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hi leude..
@ Dietmar E39
..war nicht so gemeint, auch wenn es Dir so vorkam!
Sicher gibt es einige, die nicht ganz so versiert sind, aber bastler wie sie hier zu bestimmt 90% zu finden sind, den traue ich diese Art der Diagnose zu, weil es nicht viel schwieriger ist, als Kerzen zu wechseln, was schon viele aus Kostengründen selbst erledigen. Klar gibt es Menschen, die noch nicht einmal wissen, wie man den Motorölstand prüft, die werden hier aber bestimmt auch nicht fragen, wie man eine Zündanlage selbst überprüft. Wer einen Motor wechseln kann, für den ist das Erwärmung.
ok, spezifiziere ich des jetzt mal kurz.. Thorsten hat gefragt und dem traue ich dieses Geschick einfach zu..., aufgrund der arbeiten, die er schon gemacht hat, oder machen lassen hat.
nice greets
Steffen
PS ..bitte nicht alles gleich auf die Goldwaage legen und zu ernst nehmen, falls sich jemand mal etwas leicht auf den schlips getreten fühlt!
Theorie ist, wenn man erklären kann, wie's geht, aber es funktioniert nicht.
Praxis ist, wenn's funktioniert, und man kann sich nicht erklären, wie das geht.
@ Dietmar E39
..war nicht so gemeint, auch wenn es Dir so vorkam!
Sicher gibt es einige, die nicht ganz so versiert sind, aber bastler wie sie hier zu bestimmt 90% zu finden sind, den traue ich diese Art der Diagnose zu, weil es nicht viel schwieriger ist, als Kerzen zu wechseln, was schon viele aus Kostengründen selbst erledigen. Klar gibt es Menschen, die noch nicht einmal wissen, wie man den Motorölstand prüft, die werden hier aber bestimmt auch nicht fragen, wie man eine Zündanlage selbst überprüft. Wer einen Motor wechseln kann, für den ist das Erwärmung.
ok, spezifiziere ich des jetzt mal kurz.. Thorsten hat gefragt und dem traue ich dieses Geschick einfach zu..., aufgrund der arbeiten, die er schon gemacht hat, oder machen lassen hat.
nice greets
Steffen
PS ..bitte nicht alles gleich auf die Goldwaage legen und zu ernst nehmen, falls sich jemand mal etwas leicht auf den schlips getreten fühlt!
Theorie ist, wenn man erklären kann, wie's geht, aber es funktioniert nicht.
Praxis ist, wenn's funktioniert, und man kann sich nicht erklären, wie das geht.
Hallo
lass mal bei BMW die Zündspulen prüfen. Du hast bestimmt noch die alten drin. Die können schon mal kaputt gehn. kannst du aber nur bei BMW prüfen lassen. Die machen das dann mit dem Tester.
Gruß
Dominik
lass mal bei BMW die Zündspulen prüfen. Du hast bestimmt noch die alten drin. Die können schon mal kaputt gehn. kannst du aber nur bei BMW prüfen lassen. Die machen das dann mit dem Tester.
Gruß
Dominik
@Darki01
Sicher kann man vieles selber günstig und einfach prüfen,blos in diesem Fall denke ich lohnt sich das nicht wirklich,es geht am Tester in wenigen Minuten zu prüfen...
Außerdem kann man am Tester mit dem Zünd-Oszillogramm viel genauer die Funktion berurteilen,nicht nur einen Totalausfall,man kann z.B. Auffälligkeiten bei bestimmten Drehzahlen oder Temperaturen feststellen die von erheblicher Bedeutung sein können,deshalb würde ich den Tester in diesem Fall unbedingt vorziehen...
Gruß Dietmar
Sicher kann man vieles selber günstig und einfach prüfen,blos in diesem Fall denke ich lohnt sich das nicht wirklich,es geht am Tester in wenigen Minuten zu prüfen...
Außerdem kann man am Tester mit dem Zünd-Oszillogramm viel genauer die Funktion berurteilen,nicht nur einen Totalausfall,man kann z.B. Auffälligkeiten bei bestimmten Drehzahlen oder Temperaturen feststellen die von erheblicher Bedeutung sein können,deshalb würde ich den Tester in diesem Fall unbedingt vorziehen...
Gruß Dietmar
Mir ist da etwas aufgefallen...
Diese beiden Aussagen erinnern mich an meinen 323: Da war auch das Gitter ausm LMM und ein K&N-Filter drin.
Das Auto hatte aber nach Entfernen des Gitters das Prob, dass er wohl zuviel Sauerstoff gekriegt hat, wenn man voll aufs Gas getreten hat (Ich hab das übrigens nur bei warmem Motor gemacht)! Dabei kam es dann zu o.g. Verhalten.
Dies passierte aber immer nur bei unter 15°C Außentemperatur. Je kälter die Luft, desto mehr Sauerstoff / cm³; und die erträgliche Grenze lag wohl bei 15°.
Das würde auch erklären, warum es in letzter Zeit seltener wurde: Es wird wärmer draußen => weniger Sauerstoff in der Luft!
So long
* El loco *
Zitat:
[...]
-bei Volllastbeschleunigungen kam es des öfteren vor, dass der Motor wie zugeschnürrt war. Keine Leistungsentfaltung, so als wären 150PS weniger da. Nach und nach kommt dann die Leistung wieder. Auch während eines Hochbeschleunigungsprozesses, kann auf einmal zum Bsp. beim Schalten in den dritten Gang die Leistung weggehen, als würde man die Schubabschlatung nutzen. (nur warm)
[...]
Zusätzlich Gitter im LMM entfernt und Papierfilter gegen K&N Austauschfilter gewechselt.
[...](Zitat von: McClane)
Zitat:
[...]
Das Problem mit dem schlagartig einsetzenden Leistungseinbruch ist jetzt sehr selten geworden. Könnte also an der immer weniger werdenden gebrochenen Kermaik liegen
[...](Zitat von: McClane)
Diese beiden Aussagen erinnern mich an meinen 323: Da war auch das Gitter ausm LMM und ein K&N-Filter drin.
Das Auto hatte aber nach Entfernen des Gitters das Prob, dass er wohl zuviel Sauerstoff gekriegt hat, wenn man voll aufs Gas getreten hat (Ich hab das übrigens nur bei warmem Motor gemacht)! Dabei kam es dann zu o.g. Verhalten.
Dies passierte aber immer nur bei unter 15°C Außentemperatur. Je kälter die Luft, desto mehr Sauerstoff / cm³; und die erträgliche Grenze lag wohl bei 15°.
Das würde auch erklären, warum es in letzter Zeit seltener wurde: Es wird wärmer draußen => weniger Sauerstoff in der Luft!
So long
* El loco *
Ich bin deprimiert :-(
Wagen ist in der Bosch-Werkstatt fertig.
Zündkerzen i.O. Zündpulen durchgemessen am Oszilographen (oder so ähnlich). Alle Werte absolut in Ordnung.
Bei der Probefahrt waren die spontanen Fehler erkenntlich.
Problem nach deren Vermutung Spritzufuhr. Bei den Leistungseinbrüchen wandert die Verbrauchsanzeige Richtung NULL. Wenn der Motor sich fängt geht die Anzeige wieder rauf.
Benzinfilter und Leitungen neu. Dreck im Tank? Dadurch Förderpumpe kurz zugesetzt? Förderpumpe selbst?
Zum Thema Verbrauchsanzeige wackelt. Gestern Abend hab ich den Ölstand auf fast voll gesetzt. Normalerweise ist am Peilstab das Öl immer kurz überm unteren Strich, wenn der Wagen eine Nacht lang Stand. Danach hatte ich keine Schwankungen mehr? Obs an der Luft lag, keine Ahnung. Werde den Wagen jetzt aus der Werkstatt holen und nochmal drauf achten.
@Darki
Nachts keine Funken. Vor dem ziehen der Zündspulen hatte ich zu viel Angst wegen der Hochspannung. Und da der Fehler nur sporadisch auftritt, hätte ich wohl wenig Chancen, die betreffende Spule zu finden. Trotzdem Danke für den Tipp :-)
MfG
Thorsten
----------------------
Syndikat Region NRW
-Mein Bus+Bahn Ersatz-
Motto: Genieße was du hast, solange du es hast
Bearbeitet von - McClane am 18/05/2004 16:53:07
Wagen ist in der Bosch-Werkstatt fertig.
Zündkerzen i.O. Zündpulen durchgemessen am Oszilographen (oder so ähnlich). Alle Werte absolut in Ordnung.
Bei der Probefahrt waren die spontanen Fehler erkenntlich.
Problem nach deren Vermutung Spritzufuhr. Bei den Leistungseinbrüchen wandert die Verbrauchsanzeige Richtung NULL. Wenn der Motor sich fängt geht die Anzeige wieder rauf.
Benzinfilter und Leitungen neu. Dreck im Tank? Dadurch Förderpumpe kurz zugesetzt? Förderpumpe selbst?
Zum Thema Verbrauchsanzeige wackelt. Gestern Abend hab ich den Ölstand auf fast voll gesetzt. Normalerweise ist am Peilstab das Öl immer kurz überm unteren Strich, wenn der Wagen eine Nacht lang Stand. Danach hatte ich keine Schwankungen mehr? Obs an der Luft lag, keine Ahnung. Werde den Wagen jetzt aus der Werkstatt holen und nochmal drauf achten.
@Darki
Nachts keine Funken. Vor dem ziehen der Zündspulen hatte ich zu viel Angst wegen der Hochspannung. Und da der Fehler nur sporadisch auftritt, hätte ich wohl wenig Chancen, die betreffende Spule zu finden. Trotzdem Danke für den Tipp :-)
MfG
Thorsten
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Bearbeitet von - McClane am 18/05/2004 16:53:07
Bitte im nachfolgenden Link ersten Beitrag auf Seite 3 lesen. Wer kann mir des Rätsels Lösung sagen :-)
Direktlink
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