Forum

Zitat:

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Es wurden die meisten (noch möglichen) Fehler kategorisch mit dem Hinweis ausgeschlossen, dass der Fehlerspeicher diese Fehler anzeigen würde, wenn sie denn auftreten würden.

(Zitat von: plauzi)

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In der Regel ja, aber eben nicht ausschliesslich immer.

Ich kann die vorherrschende Vermutung des NWS hier aus eigener Erfahrung bestätigen. Auch in meinem Fall trat der Fehler nur sporadich (meist nach längerer Standzeit) auf und war NICHT im Fehlerspeicher abgelegt. Meine Werkstatt hat deshalb auch mehrere Anläufe gebraucht den Fehler endgültig zu finden(für mich kostenfrei da in der EuroPluszeit).

Dank eurer vielen Hinweise zum Thema Dieselpumpe und diversen Piep- oder Brummtönen, die diese Pumpe erzeugen soll, habe ich heute morgen zahlreiche Tests gemacht, da der Wagen endlich mal fast permament nicht ansprang.

Es gibt einen eindeutigen Zusammenhang zwischen Nichtanspringen und diesem Brummton der Pumpe. Ein hochfrequentes Fiepsen höre ich dagegen nie, egal ob der Wagen nun anspringt oder nicht.

Dieser Brummton der Pumpe ist schwierig zu lokalisieren. Entweder kommt er von unterhalb des Autos oder von hinten unter dem Kofferraum. Klingt aber eher wie "unter dem Fahrersitz".
Welche Pumpe sitzt genau unter dem Fahrersitz? Wie ist die genaue Bezeichnung?
Und viel wichtiger: Was kann defekt sein? Die Pumpe selber natürlich ... aber was noch? Die Ansteuerelektrik vielleicht?
Ich habe ja Mittwoch den nächsten Reparaturtermin, wo dieses Zündanlassschloss getauscht werden soll, was meiner Meinung nach Quatsch ist.
Dann sollen die sich besser mit der defekten Pumpe beschäftigen.

Ich habe das Geräusch (inkl. Pumpenbrummen) mal aufgenommen.
Audiofile Download hier:http://rapidshare.com/files/323419916/BMW_Startprobleme_plauzi.mp4


Erklärung (bitte Ton etwas lauter drehen!):
Sekunde 2: Zündung EIN (1) - Pumpe bleibt tot (kein Brummen)
Sekunde 6: Startversuch (1) - Motor springt nicht an

Sekunde 15: Zündung EIN (2) - Pumpe ist zu hören (Brummen)
Sekunde 20: Startversuch (2) - Motor springt an

Sekunde 30: Zündung EIN (3) - Pumpe ist zu hören (Brummen)
Sekunde 36: Zündung wieder ausgeschaltet

Sekunde 39: Zündung EIN (4) - Pumpe ist nicht zu hören (kein Brummen)
Sekunde 44: Startversuch (4) - Motor springt nicht an

Sekunde 50: Zündung EIN (5) - Pumpe ist zu hören (Brummen)
Sekunde 55: Startversuch (5) - Motor springt an


Achja, die lauten Pieptöne sind jeweils immer die 3°C Warnungen.

Für mich ziemlich eindeutig.
Jetzt ist nur die Frage: Ist es die Pumpe selber, die ein Problem hat oder woran kann es noch liegen, dass sie nicht immer läuft? Und warum bleibt sie am Laufen, wenn sie denn einmal läuft?

Danke nochmal an alle, die so Klasse geholfen haben!
Nur traurig, dass so etwas eine Vertragswerkstatt nicht herausfinden kann.

Bearbeitet von: plauzi am 20.12.2009 um 12:26:44

Der Beschreibung nach-Höhe Fahrersitz ungefähr- wird es die Dieselpumpe sein, die sich brummend bemerkbar macht.
Die Nummer mit dem Zündanlassschalter kann auch Ursache sein, mal schaltet er die Funktion "Dieselpumpe laufen"frei und mal nicht. Kontaktproblem,Kabelproblem,Problem im Schalter selber?
Billiger als eine neue Pumpe.
Nun müsste dann aber der Fehler gefunden sein und die Werkstatt es nicht mehr allzu schwierig haben.

@Tommy:
Bist du sicher, dass der Zündanlassschalter extra Abgänge für die Dieselpumpe besitzt?
Oder wird das Relais(?) der Dieselpumpe von der DDE Elektronik oder vom Steuergerät angesteuert?

Vorab:

Der Diesel hat ZWEI Pumpen! Eine Saugstrahlpumpe im Tank (wie alle E46er) - aber zusätzlich hinterm Kraftstoffilter (Fahreseite, B-Säule, Schweller hängend) eine zusätzliche Dieselpumpe.

Es gibt praktisch ZWEI Störfälle - meiner Meinung nach müsste aber auch eine Pumpe (egal welche) für den Start ausreichen. Das beide Pumpen defekt sind, kann ich mir nicht vorstellen - zumal der Wagen nach einigen Versuchen tadellos startet und dann auch fährt!

Sprich: Es ist KEIN Problem der Kraftstoffpumpe(n).


Wie ich schon vermutet hatte ein Problem der EWS/DDE.


Die EWS signalisiert der DDE "Alles ist OK, Schlüssel steckt, korrekt codiert, alle SG aktiv und FG-Nr. stimmt überein!" - daraufhin schaltet die DDE die Kraftstoffpumpe frei und du kannst starten.

Sind EWS und DDE nicht korrekt synchronisiert, ist ein Starten nicht möglich - Kraftstoffpumpen werden nicht freigeschaltet!


Um mal einen einfachen Test zu machen: Teste mal den Zweitschlüssel! Dieser Schlüssel hat eine andere Codierung und könnte ggf. funktionieren. Damit auch mehrmals testen, vielleicht läuft der Wagen damit. Dann wäre die Idee mit dem Zündschloss garnicht verkehrt (Abnutzung der Stifte) - andererseits soll BMW die EWS bzw. DDE durchtesten. Ein Masseproblem kann immernoch Ursache sein. So blöd es auch klingt: Batteriekontakte überprüfen!

Wenn das alles nichts gebracht hat - Sicherungskasten im Handschuhfach überprüfen und mal Testweise die Sicherung für die Kraftstoffpumpe überprüfen.

Soweit alles klar und richtig.
Verdacht mit dem Relais auch schlüssig, Wegfahrsperre-Abgleich warum auf einmal, muss doch dann irgendwo (Zündanlassschalter?) der sporadische Fehler stecken.

Zitat:

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Sprich: Es ist KEIN Problem der Kraftstoffpumpe(n).

(Zitat von: KGB44)

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Das wäre schön, denn das Teil kostet mal eben pure 240 Euros.

Zitat:

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Wie ich schon vermutet hatte ein Problem der EWS/DDE.
Die EWS signalisiert der DDE "Alles ist OK, Schlüssel steckt, korrekt codiert, alle SG aktiv und FG-Nr. stimmt überein!" - daraufhin schaltet die DDE die Kraftstoffpumpe frei und du kannst starten.
Sind EWS und DDE nicht korrekt synchronisiert, ist ein Starten nicht möglich - Kraftstoffpumpen werden nicht freigeschaltet!

(Zitat von: KGB44)

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Ich habe denen in der Werkstatt deine Theorie gestern nochmal zu erklären versucht.
Die meinen weiterhin, dass dieser Fehler eindeutig im Fehlerspeicher abgelegt sein würde, wenn er denn auftreten würde.
Die sind ganz schön stur...

Zitat:

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Um mal einen einfachen Test zu machen: Teste mal den Zweitschlüssel! Dieser Schlüssel hat eine andere Codierung und könnte ggf. funktionieren. Damit auch mehrmals testen, vielleicht läuft der Wagen damit. Dann wäre die Idee mit dem Zündschloss garnicht verkehrt (Abnutzung der Stifte) - andererseits soll BMW die EWS bzw. DDE durchtesten. Ein Masseproblem kann immernoch Ursache sein. So blöd es auch klingt: Batteriekontakte überprüfen!

(Zitat von: KGB44)

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Ich habe es mit den zwei normalen Schlüsseln und dem dritten "Notschlüssel" probiert (auch die 10 Sekunden beim Schlüsseltausch abgewartet). Der Fehler tritt bei allen Schlüssel identisch auf. Mal läuft die Pumpe, mal nicht. Völlig willkürlich. Nur wenn sie einmal läuft, läuft sie weiter. Das wundert mich ein wenig. Der Wagen müsste ja sonst ausgehen während der Fahrt.

Zitat:

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Wenn das alles nichts gebracht hat - Sicherungskasten im Handschuhfach überprüfen und mal Testweise die Sicherung für die Kraftstoffpumpe überprüfen.

(Zitat von: KGB44)

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Ich habe mal eine neue 20 A Sicherung eingesetzt (Sicherung 54) und ein wenig am Sicherungskasten herumgerüttelt.
Bringt nichts. Weiterhin ein sporadisches Nichtanspringen.

Morgen wird der Zündanlassschalter getauscht. Ich bin ja echt mal gespannt.
Ich persönlich habe eher noch den Nockenwellensensor im Verdacht.
Aber den sollen sie morgen früh gefälligst auch gleich prüfen, wenn das so einfach ist.

Also meiner hat so etwas auch gemacht !
Nach langen suchen und austauschen von Teilen ist man zur Schlüsselerkennung gekommen !
Manchmal wurde der Schlüssel nicht erkannt und der Starter drehte und drehte ! Seit dem ist aber Ruhe !

Hi plauzi,

warum hast du nicht schon längst den NWS getauscht?
Ist ne sache von 10 Minuten mit passendem werkzeug!

Falls du ne Vorförderpumpe brauchst, hab noch ne gebrauchte Funktionsfähige

@kgb44
wenn, dann muss man schon die Relais der Vorförderpumpe gegeneinander Tauschen, nicht die Sicherung.
Habe bei mir sogar die Relais geöffnet und feines schmirgelleinen durch die Kontakte gezogen
Sind die hellgrünen über dem Sicherungskasten

Gruss

Zitat:

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Hi plauzi,
warum hast du nicht schon längst den NWS getauscht?
Ist ne sache von 10 Minuten mit passendem werkzeug!

(Zitat von: cargofan)

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Ich bin kein Autoschrauber. Ist leider so. Meine Stärken liegen eher bei Computerhardware und Industriemaschinen (Elektrotechniker).

Bei mir gibt es Neuigkeiten.
Leider ist der Startfehler immer noch vorhanden und diese - ich nenn sie mal traurige - BMW Vertragswerkstatt bekleckert sich weiterhin nicht mit Ruhm.
Ganz im Gegenteil. Es wird immer lächerlicher.

Nachdem am 23.12.2009 beim dritten Reparaturversuch nun auch der Zündanlassschalter für 98,00 € getauscht wurde, erlebte ich am nächsten Tag das identische, traurige Bild: Der Wagen springt nicht an. Erneut 98 Euro für die Katz!

Mittlerweile war auch klar, dass eindeutig die Vorförderpumpe nicht läuft, wenn der Wagen nicht anspringt. Auch ist klar, dass die Pumpe in Ordnung ist. Es liegt schlicht und ergreifend keine Spannung an der Pumpe an.

Aktuell ging es nun so weiter:

Werkstatttermin 4 (2009-12-30):

Ich brachte das Fahrzeug zu einem vierten Reparaturversuch in diese Werkstatt. Ich machte klar, dass ich keinen einzigen Auf-Gut-Glück-Tauschversuch mehr bezahlen werde. 600 Euro für Blindversuche seien genug. Es sollte bitte endlich mal Fehlersuche und Diagnostik betrieben werden und nicht Teiletausch nach dem Wahrscheinlichkeitsprinzip. Wo soll das enden?
Am Folgetag meldete sich der Meister mit einer neuen Diagnose: Das Steuergerät sei defekt. Deshalb würde der Fehlerspeicher auch die theoretischen Fehler nicht anzeigen. Das fällt ihm früh sein. Das Steuergerät müsse allerdings erst in München kodiert und geliefert werden. Leider sei es mit knapp 1000 Euro sehr teuer.

Ich fuhr zur Werkstatt, um meinen Wagen erstmal wieder abzuholen.
Jetzt wurde ich vollends vor den Kopf gestoßen:
Ich fragte den Meister, ob er sich wirklich ganz sicher sei, dass das Steuergerät defekt ist und die Ursache für die Startprobleme sei. Er bejahte das ausdrücklich. Als ich ihn bat, doch bitte in den Reparaturauftrag mit hineinzuschreiben, dass der Kunde den Tausch des Steuergeräts nur dann bezahlen muss, wenn es wirklich defekt ist, lehnte er dieses ab. Warum, wenn man sich doch so sicher ist, den Fehler gefunden zu haben?

Von mir wurde nun verlangt, dass ich die Freigabe für die über 1000 Euro teure Reparatur gebe und es leider mein persönliches Risiko sei, falls der Fehler danach weiterhin vorhanden sei. Die Kosten hätte ich alleine zu tragen. Und das alles, nachdem die Werkstatt meine ersten 600 Euro schon in den Sand gesetzt hatte.

Ich wurde noch nie so schlecht in einer Werkstatt behandelt. Mittlerweile habe ich Rechnungen für über 600 Euro bezahlt und es hat sich rein gar nichts an dem Fehlerbild geändert. Und jetzt verlangt man von mir, dass ich weitere 1000 Euro eventuell umsonst bezahle.

Wenn DAS das Geschäftsgebaren einer BMW Vertragswerkstatt ist und das von Ihrer Zentrale so abgesegnet wird, war das mein letzter BMW.

Ergebnis:
Ein weiterhin defektes Fahrzeug. Ich werde von der Werkstatt im Regen stehengelassen, da ein Austausch des Steuergeräts nur auf mein alleiniges Risiko vorgenommen wird. Man schickt mich mit dem defekten Fahrzeug nach Hause.

Ich habe jetzt nächste Woche einen Termin mit der Geschäftsführung des BMW Händlers, weil mit dem Meister nichts anzufangen ist.
Sie soll sich zu folgenden Punkten äußern:


Aufstellung der sinnlosen Reparaturkosten:

08.12.2009 Austausch der Glühstifte: 382,99 €
Überflüssig, weil Glühstifte beim Diesel eine andere Funktion haben.
Sie unterstützen das Rundlaufverhalten beim Kaltstart bei kalten Temperaturen. Ein Dieselmotor ist ein Selbstzünder und benötigt zum Starten keine Glühstifte.
Wenn Glühstifte defekt sind, geht der Motor nach einem Kaltstart eventuell wieder aus, aber er springt auf jeden Fall erst einmal an.
Ich wieß den Meister darauf hin, aber er beharrte auf dem Eintrag im Fehlerspeicher. Nur wie alt war der Eintrag überhaupt?
Nach misslungener Reparatur wurde angedeutet, doch so weiterzufahren, bis der Fehler permanent da sei. Toller Vorschlag, wenn man dann bei minus 10 °C irgendwo auf der Autobahn liegenbleibt.
Rechnung fehlerhaft: Störungssuche im Auftrag = 0 AW, in Rechnung = 1 AW

15.12.2009 Austausch zweier Relais: 111,36 € (50 Euro "Rabatt")
Überflüssig, weil es einfach nur eine Vermutung war. Es erfolgte keine Messung der angeblich defekten Relais. Tausch basierte auf keinerlei Fakten, nur auf Verdacht. Kontakte sind auch nicht verschmort, sondern zeigen nur normale Gebrauchsspuren. Dazu völlig überteuerte Reparatur (160 Euro für Tausch von 2 Relais im Wert von je 10 Euro)
Rechnung fehlerhaft:
Funktionsprüfung DDE im Auftrag = 0 AW, Rechnung = 7 AW

23.12.2009 Austausch Zündanlassschalter: 98,00 €
Überflüssig, weil auch nur eine Vermutung. Es erfolgte keine Messung des angeblich defekten Schalters. Tausch basierte auf keinerlei Fakten, nur auf Verdacht.
Fehlerhafte Rechnung:
Zugesagt war, dass ich im Falle einer Fehldiagnose nur den Arbeitslohn bezahle, aber nicht den Schalter. Bezahlen musste ich aber an dem Tag die komplette Rechnung (Herr ... bestand darauf trotz meiner Einwände). Bisher habe ich auch kein Geld wiedergesehen.

30.12.2009 Störungssuche Pumpenelektrik: 36,41 €
Betrag ist in Ordnung, weil notwenig zur Fehlersuche

Gesamtsumme: 628,76 €, davon 592,35 € nicht notwendig bei etwas mehr persönlichem Einsatzwillen des Meisters.


Weitere Kritikpunkte:

• Empfundene Gleichgültigkeit des Meisters


• Kein wirklicher Ehrgeiz, den Fehler im Sinne des Kunden zu entdecken


• Angebotene Hinweis des Kunden werden als Unsinn abgetan


• Kein Interesse, sich überhaupt mal die Handyaufnahme des Fehlers anzuhören


• Glechzeitig wurde mir am 30.12.2009 vorgeworfen, dass ich den Meister nicht auf das Fehlverhalten der Kühlmitteltemperaturanzeige hingewiesen hätte. Dann wäre alles „viel einfacher“ gewesen. Geht’s noch? Wenn der Kunde selber die Fehlerdiagnose bis ins Kleinste durchführen soll, braucht er keine Werkstatt mehr.


• Fast jedes Mal überlange Wartezeiten bei Reparaturannahme und bei Fahrzeugrückgabe


• Ersatzwagen, der eine Woche vorher bestellt war, ohne Winterreifen


• Auf den möglichen Zusammenhang mit dem Kühlmittelsensor hatte ich den Meister schon am 18.12.2009 per Fax hingewiesen.


• Risiko des Austauschs des 1000 Euro teuren Steuergeräts allein auf Kosten des Kunden, obwohl der Meister behauptet, dass der Fehler zu 100 % bei dem Steuergerät liegt. Trotzdem soll ich verpflichtet werden, die Kosten komplett selbst zu tragen, falls der Meister sich doch geirrt hat. Er hat sich ja vorher auch erst dreimal hintereinander geirrt. Warum sollte er sich jetzt nicht irren?


• Kulanzresistenz des Meisters:
  Frage nach Kulanzregelung bei Tausch der Glühstifte: Direkt abgelehnt
  Frage nach Kulanzregelung bei Tausch des Steuergeräts: Zäh und träge versprach der Meister, es zu versuchen


• Bei meinem vorherigen Händler (ich bin umgezogen) musste man nie um so etwas bitten. Da wurde von selbst versucht, was machbar ist. Beispiel: Injektoren waren nach 125.000 km defekt. Kulanzregelung: 400 Euro ich, 1000 Euro BMW.


• Fazit: Es wird nichts mehr getauscht, was nicht 100 % diagnostiziert ist und auf das mir die Werkstatt die Garantie gibt, dass ich im Falle einer Fehldiagnose keine Kosten mehr trage. 600 Euro für nichts sind eindeutig schon viel zu viel.

Wenn ich sagen würde, dass ich SAUER bin, wäre das völlig untertrieben.

P.S.: Diese Informationen habe ich - in etwas netterer und ausführlicherer Form mit mehr Details - mittlerweile auch per Post und Email an die Kundenbetreuung zu BMW München geschickt. Ich weiß zwar nicht, ob das etwas bringt, aber wenn ich es nicht versuche, werfe ich es mir hinterher vielleicht mal vor. Sollte sich auch München nichts von alledem annehmen, wird der Wagen im Sommer verkauft (was sowieso irgendwann um den Dreh geplant) und dann gibt es die nächsten Jahre erstmal keinen BMW mehr. So geht man nicht mit Kunden um.

Wenn ich deinen letzten Post so lese drängt sich mir nur eine einzige Frage auf:

Warum gehst du immernoch in diese Werkstatt???

Zitat:

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Wenn ich deinen letzten Post so lese drängt sich mir nur eine einzige Frage auf:
Warum gehst du immernoch in diese Werkstatt???

(Zitat von: marueg)

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1.
Weil diese Werkstatt den angenommenen Reparaturauftrag nicht erfüllt hat und wenn ich jetzt woanders hingehe, sehe ich von meinem überflüssig bezahlten Geld auf keinen Fall mehr etwas wieder. Daher der Termin nächste Woche mit der Geschäftsleitung.

2.
Weil in diesem ländlichen Gebiet kaum Alternativen zu finden sind. Meine alte Werkstatt war da viel besser aufgestellt, aber da ich umgezogen bin, ist es auf Dauer lästig, jedesmal 50 km fahren zu müssen, wenn man mal zu BMW muss. Das ist keine Lösung und jede andere nächste BMW Werkstatt ist ca. 40 km entfernt.

3.
Die logische Konsequenz heißt für mich, dass ich aufgrund miserablen lokalen Services die Marke wechseln muss. Ohne Service ist ein Auto nur die Hälfte wert. Der Ausgang dieser Entscheidung hängt nun von dem Gespräch mit der Geschäftsleitung und der Antwort der BMW Zentrale ab. Endet beides negativ, werden unsere beiden geplanten Autokäufe für Ende 2010 keine BMWs mehr werden.
Es gibt hier zum Glück auch lokale VW, Audi, Opel und Mercedes Händler.

Zitat:

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1.
Weil diese Werkstatt den angenommenen Reparaturauftrag nicht erfüllt hat und wenn ich jetzt woanders hingehe, sehe ich von meinem überflüssig bezahlten Geld auf keinen Fall mehr etwas wieder. Daher der Termin nächste Woche mit der Geschäftsleitung.

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Verständlich, leider wirst du keine großen Erfolgschancen auf eine (anteilige) Rückerstattung haben. Auch die erfolglose Fehlersuche darf, rein rechtlich gesehen, in Rechnung gestellt werden.

Zitat:

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2.
Weil in diesem ländlichen Gebiet kaum Alternativen zu finden sind. Meine alte Werkstatt war da viel besser aufgestellt, aber da ich umgezogen bin, ist es auf Dauer lästig, jedesmal 50 km fahren zu müssen, wenn man mal zu BMW muss. Das ist keine Lösung und jede andere nächste BMW Werkstatt ist ca. 40 km entfernt.

(Zitat von: plauzi)

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Hierbei drängt sich mir die Frage auf, warum man bei einem fünf Jahre alten Fahrzeug auf eine Vertragswerkstatt bestehen muss. Die Fachkompetenz und Servicequalität können es ja ganz offensichtlich nicht sein ;o)

Ist nicht vorwurfsvoll gemeint, aber solange du die Möglichkeit des defekten NWS nicht von einer 'neutralen' Werkstatt prüfen lässt erscheinst du mir ähnlich beratungsresistent wie dein kritisierter Servicemeister.

Bearbeitet von: marueg am 01.01.2010 um 23:06:48

Da wird einem übel wenn deine geschichte hier liest.

Hier ein Bild eines anderen Bmw motors:



bei dir müsste sich auch da in der nähe der NWS stecker aufhalten, einfach abziehen und schauen ob die Probleme noch auftauchen.

[/quote]


Hierbei drängt sich mir die Frage auf, warum man bei einem fünf Jahre alten Fahrzeug auf eine Vertragswerkstatt bestehen muss. Die Fachkompetenz und Servicequalität können es ja ganz offensichtlich nicht sein ;o)

Ist nicht vorwurfsvoll gemeint, aber solange du die Möglichkeit des defekten NWS nicht von einer 'neutralen' Werkstatt prüfen lässt erscheinst du mir ähnlich beratungsresistent wie dein kritisierter Servicemeister.

Bearbeitet von: marueg am 01.01.2010 um 23:06:48

[/quote]

Hi plauzi,

Da muss ich marueg recht geben, der verdacht drängt sich langsam auf!

Lass den elenden NWS in ner freien Werkstatt wechseln.
Die Rep.kosten bekommst du eh nicht mehr zurück.

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E46/Touring/Europe/330d-M57/LHD/N/2001/may/browse/engine/cylinder_head_cover/

Der übeltäter wäre die nummer 18
Motorverkleidung oben weg (4 5er Inbus), dann steckt er rechts vor dem Motoröldeckel

Bearbeitet von: cargofan am 01.01.2010 um 23:41:34

Was man noch testen könnte in Sachen Vorförderpumpe.

Die Diesel haben die zweite Pumpe (unter der Unterbodenpappe in Höhe vom Fahrersitz) weil nur eine Pumpe im Tank nicht genug Druck aufbaut den der Motor braucht um anzuspringen.

Hatten das Probem auch schon einmal. Getestet haben wir es so.
Wenn das Auto nicht anspringt Zündung anlassen und dann mal mit nem Hammer mal leicht auf Pumpe hauen. Wenn sie dann anläuft haste Fehler gefunden.
Ist natürlich nich so einfach durchzuführen ohne eine Hebebühne weil man auch noch eine Unterbodenpappe abbauen muß um an die Pumpe zu kommen.

Zitat:

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Verständlich, leider wirst du keine großen Erfolgschancen auf eine (anteilige) Rückerstattung haben. Auch die erfolglose Fehlersuche darf, rein rechtlich gesehen, in Rechnung gestellt werden.

(Zitat von: marueg)

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Rechtlich gesehen ist da eh gar nichts zu machen. Das ist mir klar.
Darum geht es auch nicht.
Es geht um Kundenbindung und wenn die einem Händler relativ schnurz ist, scheint es ihm gut genug zu gehen. Dann muss ich dort allerdings auch kein Kunde mehr sein.

Zitat:

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Hierbei drängt sich mir die Frage auf, warum man bei einem fünf Jahre alten Fahrzeug auf eine Vertragswerkstatt bestehen muss. Die Fachkompetenz und Servicequalität können es ja ganz offensichtlich nicht sein ;o)

(Zitat von: marueg)

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Der Wagen ist noch keine 5 Jahre alt. Müssen muss man gar nichts. Bei meinen bisherigen BMWs und meiner früheren Werkstatt war es allerdings so, dass ein lückenloses Serviceheft sehr bei eventuellen Kulanzregelungen geholfen hat. Zudem habe ich früher schon zweimal schlechte Erfahrungen mit freien Werkstätten gemacht. Die wären also nur eine Notlösung. Für mich jedenfalls. Da hat halt jeder seine eigene Einstellung.

Zitat:

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Ist nicht vorwurfsvoll gemeint, aber solange du die Möglichkeit des defekten NWS nicht von einer 'neutralen' Werkstatt prüfen lässt erscheinst du mir ähnlich beratungsresistent wie dein kritisierter Servicemeister.

(Zitat von: marueg)

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Das ist deine Sicht der Dinge, die dir niemand nehmen möchte. Mein Bekanntenkreis sieht die Sache anders. Ich auch. Es gibt momentan auch keinen Grund, etwas zu überstürzen. Dadurch würde ich mir nur die letzte Möglichkeit nehmen, doch noch Geld zurück zu bekommen oder ein Steuergerät auf dem Kulanzwege ausgetauscht zu bekommen. Der Wagen läuft ja, wenn er denn erstmal läuft. Nun ist BMW am Zuge, sowohl lokal wie auch aus München.
Erst danach wird es den nächsten Schritt geben.

Zitat:

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Da wird einem übel wenn deine geschichte hier liest.

Hier ein Bild eines anderen Bmw motors:

bei dir müsste sich auch da in der nähe der NWS stecker aufhalten, einfach abziehen und schauen ob die Probleme noch auftauchen.

(Zitat von: ZerOne)

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Zum Thema Nockenwellensensor meint die "tolle" Werkstatt:
Der Fehler würde im Fehlerspeicher angezeigt werden.
Wenn überhaupt, wäre es nicht der Nockenwellensensor, der eine Pumpenfreigabe blockt, sondern der Kurbelwellensensor. Und auch dieser Fehler würde im Fehlerspeicher stehen.

Tja, was soll ich dazu sagen? Ich bin Laie.
Und wenn ich die Beiträge aus den Foren ins Spiel bringen, werden diese als laienhafter Unsinn abgetan.

Also erstmal abwarten. Diese Werkstatt wird eh keinen Auftrag mehr bekommen, solange mir nicht schriftlich im Auftrag versichert wird, dass bei Fehldiagnose die Kosten auf Seiten der Werkstatt bleiben. Zu meiner alten Werkstatt kann ich nächste oder übernächste Woche dann immer noch fahren.

Zitat:

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Was man noch testen könnte in Sachen Vorförderpumpe.

Die Diesel haben die zweite Pumpe (unter der Unterbodenpappe in Höhe vom Fahrersitz) weil nur eine Pumpe im Tank nicht genug Druck aufbaut den der Motor braucht um anzuspringen.

Hatten das Probem auch schon einmal. Getestet haben wir es so.
Wenn das Auto nicht anspringt Zündung anlassen und dann mal mit nem Hammer mal leicht auf Pumpe hauen. Wenn sie dann anläuft haste Fehler gefunden.
Ist natürlich nich so einfach durchzuführen ohne eine Hebebühne weil man auch noch eine Unterbodenpappe abbauen muß um an die Pumpe zu kommen.

(Zitat von: Onkel Tuca)

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Das hat wohl im letzten Jahrtausend mal beim Trabbi funktioniert,


P.S.
Die Vorförderpumpe hat ein Alu-gehäuse mit innenläufer, ein schlag mit dem hammer killt sie dann garantiert

Gruss



Bearbeitet von: cargofan am 01.01.2010 um 23:52:00

Bearbeitet von: cargofan am 01.01.2010 um 23:53:39