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Zitat:Zitat:
Ich hab bei mir kompletten Teile (Traggelenk, Querlenker
und Querlenkerlager) von Meyle drin gehabt, habe dann wegen
anhaltender Lenkradvibrationen bei 80km/h die zantrischen
Querlenkerlager + Halter vom M3 (bei BMW einpressen lassen)
eingebaut und mein Problem war weg.(Zitat von: Nicore)
Ups das klingt nicht gut. Habe mir gestern auch das Komplettset von Meyle bestellt. Aber incl. Spurstangen. Bei bedarft berichte ich wie das Fahrverhalten nach Einbau ist.(Zitat von: ich)
Neue Spurstangen (komplett) originale von BMW hatte
ich gleichzeitigt mit den Querlenkern ausgetauscht.
Hatte damals einen Rundumschlag an der Vorderachse
gemacht zwecks Gewindefahrwerk. Anschließend ging
es zur Spurvermessung.
Das Lenkradwackeln muss bei Dir nicht zwangweise
auftauchen, das steckt einfach beim E36 drin, da kannst
Du machen was Du willst. Bei mir ist es auch nicht immer
da gewesen, irgendwie nur nach Tageslaune... keine
Ahnung.
BMW Team Oberhavel
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Hallo Nicore,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Querlenkerlager von Meyle oder vom M3 nehmen?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Querlenkerlager von Meyle oder vom M3 nehmen?"!
Gruß
bei einem Kollegen, der fährt auch M3 der hat die exzentrischen domlager drin und exzentrische Lager am dreieckslenker. aber die domlager sind bei ihm gedreht, also nicht auf original Position und spurtreue ist bei 280 immer noch Top! haben die 3,2l Querlenker denn andere Maße oder warum soll man die nicht mit dem 3l exzentrischen lagern fahren? ich muss nun neue querlenker haben und frag mich welche ich nehmen soll, 3,2l , 3l oder Standard? werde später mal gucken ob ich sehen kann welche er drin hat!
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Zwar ein alter Thread, aber evtl. interessierts den einen oder anderen noch: würde weder Meyle noch M3 nehmen bei sportlicher Fahrweise. Siehe Video: http://www.picmik.com/customer/videos/BMW E36 M3 wishbone bushing deflection.mp4
Tendenziell eher die Strongflex, Powerflex etc.
Gruß
Tendenziell eher die Strongflex, Powerflex etc.
Gruß
das gute geld fur powerflex kann man sich sparen, dies tut es perfekt, gibt es für nen schlappen 10ner
Arbeitet ja ganz schön heftig des Lager im Video. Was hat des Ca gelaufen gehabt
Ca. 3000km
So gut wie nix in dem Fall
@ picmic: das video ist ja der hammer .. Das kann ja für die Fahrpräzision nicht gut sein ... wenn selbst ein neues M3 lager soviel arbeitet ..
ich steh jetzt auch genau vor der entscheidung welche Lager ich nehmen soll...
ich steh jetzt auch genau vor der entscheidung welche Lager ich nehmen soll...
Die Uniballs liegen schon bereit.
Beim Fahren merken die M3 Profis die Labberlager ja auch nicht. Letztlich gibt es eben kein GoKart feeling, sondern diese typische Verzögerung von Sekundenbruchteilen zwischen Einlenken und "Gripaufbau" des Autos. Weiß nicht, wie ich das beschreiben soll.
Also mehr so: lenken, minimal warten, Kurve fahren.
Vom Kopf her kann man sich ganz gut darauf einstellen, so dass man das nach einer Weile gar nicht mehr merkt.
Witzig ist dann wieder der Umstieg auf das normale Strassenauto (SUV - Firmenwagen, den ich übernehmen musste, würg), ich lenke anfangs immer dramatisch zu viel ein, weil das Auto zunächst überhaupt keine Anstalten macht auf den Lenkbefehl zu reagieren, bis sich alle Hydro- und Gummilager gesetzt haben. Dann kommt die Richtungsänderung. Dauert gefühlt fast ne Sekunde und das ganze Auto schwabbelt im Fahrwerk rum.
Beim Fahren merken die M3 Profis die Labberlager ja auch nicht. Letztlich gibt es eben kein GoKart feeling, sondern diese typische Verzögerung von Sekundenbruchteilen zwischen Einlenken und "Gripaufbau" des Autos. Weiß nicht, wie ich das beschreiben soll.
Also mehr so: lenken, minimal warten, Kurve fahren.
Vom Kopf her kann man sich ganz gut darauf einstellen, so dass man das nach einer Weile gar nicht mehr merkt.
Witzig ist dann wieder der Umstieg auf das normale Strassenauto (SUV - Firmenwagen, den ich übernehmen musste, würg), ich lenke anfangs immer dramatisch zu viel ein, weil das Auto zunächst überhaupt keine Anstalten macht auf den Lenkbefehl zu reagieren, bis sich alle Hydro- und Gummilager gesetzt haben. Dann kommt die Richtungsänderung. Dauert gefühlt fast ne Sekunde und das ganze Auto schwabbelt im Fahrwerk rum.
(Zitat von: bluepearl1972)
Sorry die aussage , ist so nur dann richtig wenn man was Preiswert , machen will !
Legt man wert auf agiles anlenken , gerade noch mit Domlager 3,2l seiten verkehrt , würde ich immer PU lager vorziehen , zudem ist das spurillen ziehen fast null !
Ich hatte die 3,2 L M3 Gummilager verbaut und habe dann beim FW wechsel die PowerFlex verbaut weil sie einfach noch präziser anlenken ,
für 90 % eder Leute die so halt rum schaukeln werden die Gummilager reichen .........
Zwar ein alter Thread, aber evtl. interessierts den einen oder anderen noch: würde weder Meyle noch M3 nehmen bei sportlicher Fahrweise. Siehe Video: http://www.picmik.com/customer/videos/BMW E36 M3 wishbone bushing deflection.mp4
Tendenziell eher die Strongflex, Powerflex etc.
Gruß(Zitat von: picmik)
Ich verstehe den Sinn des Videos nicht ganz: Wenn ich mal bei 1:28 min gucke, dann ist das ganz klar ein Lager, was komplett zerbröselt ist, da fehlt ja ein Drittel vom Gummi. Klar wackelt der Querlenker dann wie blöd im Lager. Was soll das Video dann aussagen?
Etwas Spiel soll es ja auch haben, genau dafür nimmt man doch Gummi-Metall-Lager.
Grüße
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Die Lager haben 3000km und sehen unbelastet aus wie neu. Das "fehlende" Gummi ist die original Aussparung der Lagers. Das Ding ist einfach butterweich
Die Lager haben 3000km und sehen unbelastet aus wie neu. Das "fehlende" Gummi ist die original Aussparung der Lagers. Das Ding ist einfach butterweich(Zitat von: picmik)
Guck doch mal im Vidoe bei 1:28 min, wo die Querlenkerachse nach vorne wandert: Das Lager ist komplett fertig, da ist weder auf der Außenseite die Gumminase vorhanden, noch ist um die innere Metallbuchse noch irgendwelches Gummi, das ist nacktes Metall!
So sieht ein Serienlager aus:
M3 3.2:
M3 3.0:
Aber unabhängig davon:
Klar hat speziell im Serienlager mit den großen Löchern die Querlenkerachse ziemlich viel Spiel.
Und klar reagiert der Wagen solchen mit Gummi-Metall-Querlenkerlager beim Einlenken verzögerter als mit Kunststoffbuchsen, das ist natürlich beides unbestritten.
Grüße
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Verbaut im Video ist das m3 3.0l Ca. 3000km
Bearbeitet von: picmik am 02.11.2015 um 22:26:56
Bearbeitet von: picmik am 02.11.2015 um 22:26:56
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