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Softwareabstimmung ist zwingend erforderlich.
Habe Anfang Mai Kurbelwelle und Kolben vom 328i 85tkm über, da auf 3.0L umgebaut wird. Wenns jemand braucht melden.
Habe Anfang Mai Kurbelwelle und Kolben vom 328i 85tkm über, da auf 3.0L umgebaut wird. Wenns jemand braucht melden.
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Axel_S,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Kurbelwelle vom 528i in 523i = mehr Hub?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Kurbelwelle vom 528i in 523i = mehr Hub?"!
Gruß
und ich habe noch pleul aus dem 328i... also währen die teile für 2,8 liter umbau alle beisammen :)
Es muss nicht immer "normal" sein -> www.K3000GmbH.de
Es gibt nie genug Power -> www.sgs-software-solutions.de
„Hätte Gott mich anders gewollt, hätte er mich anders gemacht.“
Es gibt nie genug Power -> www.sgs-software-solutions.de
„Hätte Gott mich anders gewollt, hätte er mich anders gemacht.“
Zitat:
sag mal
war das mit der nicht eingreifen der lambada sonden nicht bei den älteren fahrzeugen und bei den fahrzeugen die schon die kontroll sonden haben greift die lambada immer ein
denn bei vollast fettet das steuergerät an und dann würden ja die kontrollsonden fehlermeldung geben wenn sich der hc wert und co wert dadurch erhöt
so habe ich dies gelernt
beim lergang im boschzentrum
korrigiert mich wenn ich da völlig falsch liege aber soweit ich weiß trifft das nur bei den älteren modellen zu(Zitat von: saupazi)
es geht hier um die M52 Motorengeneration mit MS41 steuerung.
da gibt es nur zwei sonden vor dem kat. (bzw eine bei z3)
und bei den volllastfahrten wird es auf die kennlinien zugegriffen, die hinterlegt sind. wenn du aber nach dem tuning mehr luft im brennraum hast (ansaugbrücke/kompressor,....) dann hast du zu mageren gemisch...
ist alles nur sehr kurz erklärt... wenn du es genau wissen willst, benutze bitte die suche...
Es muss nicht immer "normal" sein -> www.K3000GmbH.de
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Hi
Aber beim 5er gab es doch genauso auch einen m52tu und der hat 4sonden zwei Lambada und zwei Kongrollsonden und da wird immer auf kennlinien zurueckgegriffen
Wenn er aber nur einen m52 hat mit einfach vanos dann tritt das mit Software Erneuerung zu
Aber beim 5er gab es doch genauso auch einen m52tu und der hat 4sonden zwei Lambada und zwei Kongrollsonden und da wird immer auf kennlinien zurueckgegriffen
Wenn er aber nur einen m52 hat mit einfach vanos dann tritt das mit Software Erneuerung zu
wie du schon schreibst m52TU (Technische Überarbeitung)!!!
Und besitzt eine andere Motorsteuerung.
Das ist ein motor aus dem e46, wurde auch kurze Zeit im z3 und E39 verbaut.
Und besitzt eine andere Motorsteuerung.
Das ist ein motor aus dem e46, wurde auch kurze Zeit im z3 und E39 verbaut.
Es muss nicht immer "normal" sein -> www.K3000GmbH.de
Es gibt nie genug Power -> www.sgs-software-solutions.de
„Hätte Gott mich anders gewollt, hätte er mich anders gemacht.“
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Ausgangs geht es hier schon um den M52TÜ...
Aber zu dem Unfug - es ist grob fahrlässig zu schreiben man bräuchte keine Anpassung des Datenstandes, d.h. der Kennfelder wenn man einen 2,5l-Motor auf 2,8l hubraumerweitert. Egal ob M52, M52TÜ oder M54.
Das Saugrohrmodell ist ein völlig anderes sowie das Zünd- und Schwingungsverhalten was Einfluss auf so ziemlich alles im Datenstand hat was es gibt.
Natürlich läuft der Motor mit dem Motorsteuergerät vom M52B25TÜ, nur nicht so wie der Motor soll. Darüber hinaus hast Du saupazi einiges mißverstanden oder mißgedeutet. Die Lambdaregelung, welche auch was aus obigen hervorgeht nur ein Teil ausmacht (was machst Du z.B. mit Momentenmodell, Klopferkennung, Vanos, Kataufheizung usw. - die Liste ist lang) setzt bei allen Fahrzeugen bis heute nur zu ganz bestimmt definierten Lasten ein, bzw. läuft entsprechend nur unter bestimmten Situationen. Im wesentlichen läuft der Vollastbereich aber lambdaungeregelt nach Kennfeld. Das Steuergerät ist auch nicht in der Lage das richtig auszuregeln da das Saugrohrmodell des 2,5l vom 2,8l verschieden ist, was bedeutet, daß die Adaptionswerte welche angelernt werden nicht über den gesamten Kennfeldbereich passen.
Der Vollständigkeit - auch wenn das unerheblich für den Vollastlauf ist, da auch hier deaktiviert - messen die Regelsonden wie auch die Monitorsonden (hast Du Kontrollsonden genannt) ausschließlich den Sauerstoffgehalt. HC- und CO-Gehalt kann gar nicht gemessen werden!
Aber zu dem Unfug - es ist grob fahrlässig zu schreiben man bräuchte keine Anpassung des Datenstandes, d.h. der Kennfelder wenn man einen 2,5l-Motor auf 2,8l hubraumerweitert. Egal ob M52, M52TÜ oder M54.
Das Saugrohrmodell ist ein völlig anderes sowie das Zünd- und Schwingungsverhalten was Einfluss auf so ziemlich alles im Datenstand hat was es gibt.
Natürlich läuft der Motor mit dem Motorsteuergerät vom M52B25TÜ, nur nicht so wie der Motor soll. Darüber hinaus hast Du saupazi einiges mißverstanden oder mißgedeutet. Die Lambdaregelung, welche auch was aus obigen hervorgeht nur ein Teil ausmacht (was machst Du z.B. mit Momentenmodell, Klopferkennung, Vanos, Kataufheizung usw. - die Liste ist lang) setzt bei allen Fahrzeugen bis heute nur zu ganz bestimmt definierten Lasten ein, bzw. läuft entsprechend nur unter bestimmten Situationen. Im wesentlichen läuft der Vollastbereich aber lambdaungeregelt nach Kennfeld. Das Steuergerät ist auch nicht in der Lage das richtig auszuregeln da das Saugrohrmodell des 2,5l vom 2,8l verschieden ist, was bedeutet, daß die Adaptionswerte welche angelernt werden nicht über den gesamten Kennfeldbereich passen.
Der Vollständigkeit - auch wenn das unerheblich für den Vollastlauf ist, da auch hier deaktiviert - messen die Regelsonden wie auch die Monitorsonden (hast Du Kontrollsonden genannt) ausschließlich den Sauerstoffgehalt. HC- und CO-Gehalt kann gar nicht gemessen werden!
Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
hi mag alles sein
doch bitte die beiträge richtig lesen
ich habe geschrieben die lamdasonden messen den restsauerstoffgehalt
die monitorseonden messen co um die funktionalität der kats zu prüfen
und das kennfeld ist nicht eine komplette software wo von der motor alleine arbeitet
sondern richtwerte die das steuergerät erließt und vergleicht und aggiert
klar kann ein steuergerät bis zu 30% mehr einspritzen ohne schaden zu nehmen
sonst müßte ja jedesmal wenn ein lmm oder temperaturfühler defekt nach 50km ein motorschaden enstehen
aber wir wollen es nicht zu vertiefen da die elektrotechnik im automobil sehr komplex geworden ist
und wir sind ja alle keine ingeniuore :-)
doch bitte die beiträge richtig lesen
ich habe geschrieben die lamdasonden messen den restsauerstoffgehalt
die monitorseonden messen co um die funktionalität der kats zu prüfen
und das kennfeld ist nicht eine komplette software wo von der motor alleine arbeitet
sondern richtwerte die das steuergerät erließt und vergleicht und aggiert
klar kann ein steuergerät bis zu 30% mehr einspritzen ohne schaden zu nehmen
sonst müßte ja jedesmal wenn ein lmm oder temperaturfühler defekt nach 50km ein motorschaden enstehen
aber wir wollen es nicht zu vertiefen da die elektrotechnik im automobil sehr komplex geworden ist
und wir sind ja alle keine ingeniuore :-)
Nimms mir nicht übel Saupazi,
aber wenn du schreibst das bei einer Hubraum erhöhung von Ca 300 ccm keine Software anpassung erforderlich ist , dann tappst du mehr als nur im Dunklen.
Egal was du für einen Beruf hast, gib keine Tipps in einem öffentlichen Forum weil hier auch ab zu leute mitlesen die den Mist dann glauben!
Versteh es einfach die Kennfelder können nicht reichen um das auszuregeln, Lambda hin oder her...........informier Dich nochmal
Frag mal deinen Lehrgangsreferent der erklärt es Dir nochmal !
Und wie sven schon Schreib , der Tü hat zwar 4 sonden aber die können nichts im Basis kennfeld verändern ( Erweiterung der Spritmasse über die Programmieten werte) , was nicht zur verfügung steht kann als regelmittel auch mit 4 sonden nicht zur verfügung stehen...........
Also wird der Motor zu mager laufen.
Gruß Pat
Bearbeitet von - pat.zet am 16.05.2009 18:37:58
aber wenn du schreibst das bei einer Hubraum erhöhung von Ca 300 ccm keine Software anpassung erforderlich ist , dann tappst du mehr als nur im Dunklen.
Egal was du für einen Beruf hast, gib keine Tipps in einem öffentlichen Forum weil hier auch ab zu leute mitlesen die den Mist dann glauben!
Versteh es einfach die Kennfelder können nicht reichen um das auszuregeln, Lambda hin oder her...........informier Dich nochmal
Frag mal deinen Lehrgangsreferent der erklärt es Dir nochmal !
Und wie sven schon Schreib , der Tü hat zwar 4 sonden aber die können nichts im Basis kennfeld verändern ( Erweiterung der Spritmasse über die Programmieten werte) , was nicht zur verfügung steht kann als regelmittel auch mit 4 sonden nicht zur verfügung stehen...........
Also wird der Motor zu mager laufen.
Gruß Pat
Bearbeitet von - pat.zet am 16.05.2009 18:37:58
@saupazi
ich mache gewerblich "Chiptuning" und bin einer der wenigen Dantensatzentwickler und nicht der Datensatzeinkäufer unter den Tunern in Deutschland. Es ist so wie ich das geschrieben habe.
Wie soll man denn den z.B. diesen Satz verstehen? Da muß man schon viel Phantasie haben zu erahnen was Du jetzt im Nachhinein behauptest geschrieben haben zu wollen.
Insofern wäre es wünschenswert wenn Du Dich zukünftig genauer auszudrückst und sollten Mißverständnisse entstehen, auch dafür gerade zu stehen indem Du durch Zugeständnisse sich vielleicht doch ungelücklich ausgedrückt zu haben einlenkst. Das passiert jedem von uns, und ist auch kein Problem. Wofür ich kein Verständnis aufbringe ist, sich auf den Standpunkt zu stellen ANDERE müßten genauer lesen was Du schreibst. Das ist unverschämt, gerade in diesem Fall.
Generell solltest Du damit rechnen, daß sich in Foren Leute mit Fachwissen herumtreiben, die mehr wissen als man auf einem Bosch-Lehrgang lernen kann oder dubiose Tuner dem Kunden erzählen. Insofern wäre ich an Deiner Stelle ein wenig zurückhaltender, weil das Eis aud dem Du Dich bewegst wird immer dünner... und erst Recht sind Deine Sprüche mit komplexen Motorsteuerungen und Ingenieurswissen deplaziert. Laß gut sein.
Dies Aussage ist nämlich immer noch falsch. Nichts CO, sondern O2.
...und was die Funktion der Motorsteuerung betrifft, es geht nicht was Du schreibst und behauptest... und bitte, wenn Du den Mund schon voll nimmst, dann laß uns genauer unterhalten. Die Basisdaten sind per Kennfeldern abgelegt und es gibt z.B. im Falle der Einspritzung nur vier Korrekturfaktoren, die sich im Teillastbetrieb nur auf eine einzige Korrekturmöglichkeit reduziert. Durch die Veränderungen im Saugrohrmodell hast Du jedoch unzählige auftretende Änderungen, die dauerhaft korrigiert werden müßten, welche das Motorsteuergerät nicht in der Lage sein wird auszugleichen. Dies wäre aber notwendig für den Vollastbetrieb.
Dadurch daß aber nur eine Korrekturvariante angelernt wird, läuft der Motor ausgehend vom Saugrohrmodell des 2,5l mal zu fetterer und mal magerer als eines Serien- 3,0l... und das noch in Abhängigkeit des Wertes den er zuletzt als KOrrektur angelernt hat. Kurzum Korrektur und Abgasverhalten tanzen Samba ;-)
Noch schlimmer wird es wenn einer der Sensoren kaputt geht, dann läuft der 3,0l mit 2,5l-Motorsteuerung noch mehr aus dem Ruder, da Ersatzwerte ausschließlich für den Betrieb des 2,5l vorhanden sind.
... usw, die Liste ist noch lang.
ich mache gewerblich "Chiptuning" und bin einer der wenigen Dantensatzentwickler und nicht der Datensatzeinkäufer unter den Tunern in Deutschland. Es ist so wie ich das geschrieben habe.
Zitat:
denn bei vollast fettet das steuergerät an und dann würden ja die kontrollsonden fehlermeldung geben wenn sich der hc wert und co wert dadurch erhöt
Wie soll man denn den z.B. diesen Satz verstehen? Da muß man schon viel Phantasie haben zu erahnen was Du jetzt im Nachhinein behauptest geschrieben haben zu wollen.
Insofern wäre es wünschenswert wenn Du Dich zukünftig genauer auszudrückst und sollten Mißverständnisse entstehen, auch dafür gerade zu stehen indem Du durch Zugeständnisse sich vielleicht doch ungelücklich ausgedrückt zu haben einlenkst. Das passiert jedem von uns, und ist auch kein Problem. Wofür ich kein Verständnis aufbringe ist, sich auf den Standpunkt zu stellen ANDERE müßten genauer lesen was Du schreibst. Das ist unverschämt, gerade in diesem Fall.
Generell solltest Du damit rechnen, daß sich in Foren Leute mit Fachwissen herumtreiben, die mehr wissen als man auf einem Bosch-Lehrgang lernen kann oder dubiose Tuner dem Kunden erzählen. Insofern wäre ich an Deiner Stelle ein wenig zurückhaltender, weil das Eis aud dem Du Dich bewegst wird immer dünner... und erst Recht sind Deine Sprüche mit komplexen Motorsteuerungen und Ingenieurswissen deplaziert. Laß gut sein.
Zitat:
ich habe geschrieben die lamdasonden messen den restsauerstoffgehalt
die monitorseonden messen co um die funktionalität der kats zu prüfen
Dies Aussage ist nämlich immer noch falsch. Nichts CO, sondern O2.
...und was die Funktion der Motorsteuerung betrifft, es geht nicht was Du schreibst und behauptest... und bitte, wenn Du den Mund schon voll nimmst, dann laß uns genauer unterhalten. Die Basisdaten sind per Kennfeldern abgelegt und es gibt z.B. im Falle der Einspritzung nur vier Korrekturfaktoren, die sich im Teillastbetrieb nur auf eine einzige Korrekturmöglichkeit reduziert. Durch die Veränderungen im Saugrohrmodell hast Du jedoch unzählige auftretende Änderungen, die dauerhaft korrigiert werden müßten, welche das Motorsteuergerät nicht in der Lage sein wird auszugleichen. Dies wäre aber notwendig für den Vollastbetrieb.
Dadurch daß aber nur eine Korrekturvariante angelernt wird, läuft der Motor ausgehend vom Saugrohrmodell des 2,5l mal zu fetterer und mal magerer als eines Serien- 3,0l... und das noch in Abhängigkeit des Wertes den er zuletzt als KOrrektur angelernt hat. Kurzum Korrektur und Abgasverhalten tanzen Samba ;-)
Noch schlimmer wird es wenn einer der Sensoren kaputt geht, dann läuft der 3,0l mit 2,5l-Motorsteuerung noch mehr aus dem Ruder, da Ersatzwerte ausschließlich für den Betrieb des 2,5l vorhanden sind.
... usw, die Liste ist noch lang.
Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
Hallo, hab den Thread mal verfolgt und hätte da mal eine Frage bezüglich der aktuellen Preise für eine Softwareanpassung. Habe in meinem E36 den M52b20 durch einen M52b25 aus einem 97er Compakt ersetzt. Motor läuft mit der MS41 des b20, nur soll das keine Dauerlösung bleiben. Wie sind die aktuellen Preise für eine Kennfeldoptimierung, habe keine EWS sondern ein Anlasssperrmodul und eine Softwareüberspeilung von einem b25 Steuergerät mit EWS sowie die Codierung sind nicht möglich. Arbeite selbst bei BMW. Bleibt für mich als letzter AUsweg eine Kennfeldoptimierung oder Kompletter Tausch mit Ringantenne, EWS Steuergerät oder Kabelbaum. Würde ersteres vorziehen. Für Antworten bin ich sehr dankbar und sorry falls das gerade etwas am Thema vorbeigeht !
MfG
MfG
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