Dieser Beitrag wurde vom Moderator angry-playboy am 15.01.2009 um 18:15:27 aus dem Forum "3er BMW - E46" in dieses Forum verschoben.
Moin, folgendes problem ich hatte vor einiger Zeit meinen Wagen bei BMW letzte woche um genau zu sein.Problem war eine leuchtende Motorwarnleuchte (orange)...nach dem sie den Fehlerspeicher ausgelesen haben sagte man mir das der Nockenwellensensor (auslassseitig) defekt sei und man diesen zusammen mit Impulsgeber tauschen müsse..habe den zugestimmt.
Keilriehmen musste auch getauscht werden (natürlich von Klima auch).
Preis 389€
Das Auto stand den übers WE und Montag startete erst beim 2 mal unr ruckelte etwas wie ein traktor.Motorleuchte brannte wieder.Ich wieder in die Werstatt dort lass man wieder den Fehlerspeicher aus und sagte mir das Adaptionsgemisch sei zu dick.
Motoransaugtrackt wurde auf undichtigkeit gecheckt mittels Lecksuchspray.Kein Ergebniss.Jetzt könne es entweder nur der Luftmassenmesser sein oder das Kurbelwellenentlüftungsgehäuse ...beides zusammen (man weiss nicht was den Fehler verursacht würde 750€ kosten .Da währen wir bei allem mit der Reperatur davor bei fast 1200€ das kanns doch nicht sein...
Hat jemand von euch Erfahrungen mit dem geschilderten Problem oder hat einen Rat wie ich mich verhalten sollte?
Bin für jeden schnellen Rat dankbar !
Bearbeitet von - K-E46 am 15.01.2009 10:20:11
Bearbeitet von - angry-playboy am 15.01.2009 18:15:27
Moin, folgendes problem ich hatte vor einiger Zeit meinen Wagen bei BMW letzte woche um genau zu sein.Problem war eine leuchtende Motorwarnleuchte (orange)...nach dem sie den Fehlerspeicher ausgelesen haben sagte man mir das der Nockenwellensensor (auslassseitig) defekt sei und man diesen zusammen mit Impulsgeber tauschen müsse..habe den zugestimmt.
Keilriehmen musste auch getauscht werden (natürlich von Klima auch).
Preis 389€
Das Auto stand den übers WE und Montag startete erst beim 2 mal unr ruckelte etwas wie ein traktor.Motorleuchte brannte wieder.Ich wieder in die Werstatt dort lass man wieder den Fehlerspeicher aus und sagte mir das Adaptionsgemisch sei zu dick.
Motoransaugtrackt wurde auf undichtigkeit gecheckt mittels Lecksuchspray.Kein Ergebniss.Jetzt könne es entweder nur der Luftmassenmesser sein oder das Kurbelwellenentlüftungsgehäuse ...beides zusammen (man weiss nicht was den Fehler verursacht würde 750€ kosten .Da währen wir bei allem mit der Reperatur davor bei fast 1200€ das kanns doch nicht sein...
Hat jemand von euch Erfahrungen mit dem geschilderten Problem oder hat einen Rat wie ich mich verhalten sollte?
Bin für jeden schnellen Rat dankbar !
Bearbeitet von - K-E46 am 15.01.2009 10:20:11
Bearbeitet von - angry-playboy am 15.01.2009 18:15:27
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo K-E46,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Probleme mit 320i und Werkstatt"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Probleme mit 320i und Werkstatt"!
Gruß
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ich würde mir im zubehör einen luftmassenmesser von bosch kaufen und den selbst einbauen, meißt ist der LMM schuld an solch einem fehlereintrag, allerdings deutet das "tracktorverhalten" das du beschreibst eher auf defekte zündspule hin, wie läuft der wagen jetzt`? immernoch so schlecht oder ändert sich was bei warmen motor?
Wer später bremst fährt länger schnell :-)
wenn er warm ist läuft alles glatt!
Mein Händler rief eben an und meinte das es der LMM war...ich bin gespannt ob das jetzt so bleibt oder wieder angeht :-(
Mein Händler rief eben an und meinte das es der LMM war...ich bin gespannt ob das jetzt so bleibt oder wieder angeht :-(
wechsel mal den Ölfilter und hau gescheites Motoröl rein. z.b Castrol
kann sein das deine Ventile nicht gescheit geschmiert werden und
deswegen dieses laute klopfen, weil das öl zu fettig ist...
kann sein das deine Ventile nicht gescheit geschmiert werden und
deswegen dieses laute klopfen, weil das öl zu fettig ist...
Zitat:
, weil das öl zu fettig ist...(Zitat von: fw-playa)
Auch noch nicht gehórt.....
BMW FrauenPower
also beim ÖL ist die Hauptaufgabe; die Schmierung des Motors zur Reduzierung der mechanischen Reibung an den beweglichen Teilen.
Sonst würde Metall auf Metall in kürzester Zeit festfressen.
Bei Kälte sollen sie so dünnflüssig wie möglich sein (damit der Anlasser den Motor leichter starten kann und so schnell wie möglich Öl an alle Schmierstellen gelangt.
und da anscheinend sein Öl nicht dünnflüssig genug ist bzw. zu alt oder nicht von hoher Qualität ist, kommt es beim starten zu diesem Klopfen wie ein Traktor...
Sonst würde Metall auf Metall in kürzester Zeit festfressen.
Bei Kälte sollen sie so dünnflüssig wie möglich sein (damit der Anlasser den Motor leichter starten kann und so schnell wie möglich Öl an alle Schmierstellen gelangt.
und da anscheinend sein Öl nicht dünnflüssig genug ist bzw. zu alt oder nicht von hoher Qualität ist, kommt es beim starten zu diesem Klopfen wie ein Traktor...
Zitat:
und da anscheinend sein Öl nicht dünnflüssig genug ist bzw. zu alt oder nicht von hoher Qualität ist, kommt es beim starten zu diesem Klopfen wie ein Traktor...
Da steht nichts von klopfen sondern ruckelt etwas wie ein Traktor und ruckeln liegt nicht am der Viskosität des Öls.
@fw-playa ich wusste garnicht das du weisst wie alt mein Öl ist *lol* aber es währe mir auch neu das dies am Öl liegt..hab den Wagen eben angeholt es war der LMM daher auch das ruckeln...
Zitat:
ich wusste garnicht das du weisst wie alt mein Öl ist *lol*
Spricht sich schnell rum sowas:-):-):-)
Wir zahlen ein halbes Jahrhundert und knien vor der Welt, so manch ein Gebilde aus Lügen einst zerfällt, wir sind nun mal ein Tätervolk für alle Zeit und ihr euch selbst eure Verbrechen verzeiht.
ok das mit ruckeln hab ich vielleicht missverstanden mit klopfen.
aber jetzt weist ja wo dein Fehler liegt ;)
Gruß fw-playa
aber jetzt weist ja wo dein Fehler liegt ;)
Gruß fw-playa
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