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Zitat:
hi Leute... hab einen e36 316compact Automatik
wollte mal aus Spass wissen wie schnell ich theoretisch fahren kann weil mein Auto auf der Autobahn nur 200 macht
dann hab ich im Schnee einen Burout gemacht und die Reifen drehten, bis bei ca. 230-235km/h der begrenzer eingriff
warum sind alle automatik getriebe so eingestellt vllt weiß das ja einer ???(Zitat von: KickDownKing)
also ich staune was dein 316ti so alles kann, erst verbraucht er 20Liter auf 100km und jetzt fährt er im stand 230km/h sensationell, bin mal gespannt was da noch so kommt
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo e46-fahrer,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "230km/h im Stand"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "230km/h im Stand"!
Gruß
ja mal ganz ehrlich,
du bist echt nicht sauber,..
wenn du solche aktionen reisst fragst du dich wieso dein auto 20 l schluckt?
stell dir mal echt vor wenn dei auto gepackt hätte,..
da kannst echt von ausgehen das dir da die ganze hinterachse rausreisst,.. wenns doof kommt bringst du dich selbst noch in gefahr,.. schon mal ne antriebsachse im innenraum gesehen? ja das geht.
erstrecht wenn du nen heckler hast,.. und das er auf 230 läuft kann ich irgenwo nicht glauben,.. denn du hast bei 210 den begrenzer drin
du bist echt nicht sauber,..
wenn du solche aktionen reisst fragst du dich wieso dein auto 20 l schluckt?
stell dir mal echt vor wenn dei auto gepackt hätte,..
da kannst echt von ausgehen das dir da die ganze hinterachse rausreisst,.. wenns doof kommt bringst du dich selbst noch in gefahr,.. schon mal ne antriebsachse im innenraum gesehen? ja das geht.
erstrecht wenn du nen heckler hast,.. und das er auf 230 läuft kann ich irgenwo nicht glauben,.. denn du hast bei 210 den begrenzer drin
@ chris521,
na so schlimm ist das auch nicht.
Selbst wenn das Eis / der Schnee schlagartig weg wäre, würde die Massenträgheit der Räder / des Antriebsstrang den Reifen noch einige Zeit weiterdrehen. Man hat ja nicht gleich 100% Kraftschluss, sondern genügend Schlupf.
Da reißt keine Hinterachse deshalb aus.
Das Passiert eher beim Donutfahren, oder beim schlagartigen Beschleunigen aus dem Stillstand (schön den Motor hochjubel und dann Kupplung fliegen lassen, ist wohl das übelste was man dem Antriebsstrang antun kann).
na so schlimm ist das auch nicht.
Selbst wenn das Eis / der Schnee schlagartig weg wäre, würde die Massenträgheit der Räder / des Antriebsstrang den Reifen noch einige Zeit weiterdrehen. Man hat ja nicht gleich 100% Kraftschluss, sondern genügend Schlupf.
Da reißt keine Hinterachse deshalb aus.
Das Passiert eher beim Donutfahren, oder beim schlagartigen Beschleunigen aus dem Stillstand (schön den Motor hochjubel und dann Kupplung fliegen lassen, ist wohl das übelste was man dem Antriebsstrang antun kann).
Wo der Hubraum fehlt, regiert der Wahnsinn
also ich hab ja auch viel scheisse gemacht als ich jünger war ...
aber so einen hirnfurz hatte ich noch nie ... respekt ^^
aber so einen hirnfurz hatte ich noch nie ... respekt ^^
[quote][gray]
glaub nich das was mit der achse passiet wäre ich hatte asc+t aus, die reifen wären einfach weiter durchgedreht und langsamm zum stehen gekommen
und ich kann euch auch ein video davon zeigen der geht aber nur kurz und man sieht ab 160km/h nix mehr
glaub nich das was mit der achse passiet wäre ich hatte asc+t aus, die reifen wären einfach weiter durchgedreht und langsamm zum stehen gekommen
und ich kann euch auch ein video davon zeigen der geht aber nur kurz und man sieht ab 160km/h nix mehr
ein 2000er Compakt mit 4 gang Automatik..kann ich mir gar nicht vorstellen!!!
Meiner Meinung nach trotzdem reichlich gefährlich die Aktion...aber okay jedem seins!
Meiner Meinung nach trotzdem reichlich gefährlich die Aktion...aber okay jedem seins!
Zitat:
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glaub nich das was mit der achse passiet wäre ich hatte asc+t aus, die reifen wären einfach weiter durchgedreht und langsamm zum stehen gekommen
und ich kann euch auch ein video davon zeigen der geht aber nur kurz und man sieht ab 160km/h nix mehr(Zitat von: KickDownKing)
Jo zeig das mal. Is mir noch nie aufgefallen, dass die Geschwindigkeit hinten gemessen wird.
Aber das wird der Stecker am Diff dann gewesen sein, den ich gesehen hab, als ich neues Öl reingefüllt hab.
Zitat:
da kannst echt von ausgehen das dir da die ganze hinterachse rausreisst,.. wenns doof kommt bringst du dich selbst noch in gefahr,.. schon mal ne antriebsachse im innenraum gesehen? ja das geht.(Zitat von: chris521)
Na lass mal die Kirche im Dorf. Er hat immernoch Gummireifen und keine mit Nägeln als Profil. Und mit Sprengstoff hantiert er auch nicht.
Die Achse würde schon noch am Auto bleiben....
Zitat:
erstrecht wenn du nen heckler hast,.. und das er auf 230 läuft kann ich irgenwo nicht glauben,.. denn du hast bei 210 den begrenzer drin(Zitat von: chris521)
Der Begrenzer regelt nicht Geschwindigkeitsabhängig sondern Drehzahlabhängig im E36.
@KickDownKing
Dein Tacho ist kein Präzisionsinstrument.
Wenn dort 200km/h angezeigt werden, dann sind das sicherlich keine 200km/h sondern evtl sowas um die 190km/h. Das Zauberwort heißt Tachoabweichung. ;)
Scheiß auf Chuck Norris - Spongebob grillt unter Wasser..
Hallo KickDown,
es ist im Prinzip schon alles gesagt worden. Beim fahren muss das Fahrzeug viele Widerstände überwinden bzw. Energie für deren Kompensation aufwenden.
Der Luftwiderstand ist nur ein Faktor von mehreren, wenn auch der primärste.
Der Rollwiderstand der Fahrbahn ist auch zu nennen, kein Witz, der ist nicht so gering das er nicht gezählt wird, und überhaupt die Beschleunigung, um eine momentane Geschwinigkeit zu erhöhen. Für all das muss Energie aufgewendet werden. Die innere Widerstand des Antriebs- und Kraftübertragungssystemes muss auch überwunden werden (eben um alles anzutreiben).
Vergleich: Ein Mensch rennt mit einem 50 KG schweren Rucksack nicht so schnell wie ohne den Rucksack.
Hallo BreaKy,
so ist es ! Und bei den meisten neueren Autos wird die Geschwindigkeit auch über die Raddrehzahlsensoren erfasst. Und das ist sogar nicht wirklich neu.
Aus diesem Grund nennt man es auch Raddrehzahlsensoren und nicht mehr ABS-Sensoren. Über die Raddrehzahl wird vieles abgeleitet. Das Bremsensteuergerät nutzt sie, die Geschwindigeit wird darüber ermittelt und auch viele Reifenkontrollsysteme (nicht zu verwechseln mit Reifendrucksystem) werden darüber realisiert. Dabei wird der sogenannte "dynamischen Abrollumfang" des Rades gemessen. Bei Druckverlust verringert sich der dynamische Abrollumfang. Das Steuergerät vergleicht die einzelnen Abrollumfänge, zumeist die einer Achse, und errechnet sich so die Werte.
Gruß, der Bardock
es ist im Prinzip schon alles gesagt worden. Beim fahren muss das Fahrzeug viele Widerstände überwinden bzw. Energie für deren Kompensation aufwenden.
Der Luftwiderstand ist nur ein Faktor von mehreren, wenn auch der primärste.
Der Rollwiderstand der Fahrbahn ist auch zu nennen, kein Witz, der ist nicht so gering das er nicht gezählt wird, und überhaupt die Beschleunigung, um eine momentane Geschwinigkeit zu erhöhen. Für all das muss Energie aufgewendet werden. Die innere Widerstand des Antriebs- und Kraftübertragungssystemes muss auch überwunden werden (eben um alles anzutreiben).
Vergleich: Ein Mensch rennt mit einem 50 KG schweren Rucksack nicht so schnell wie ohne den Rucksack.
Hallo BreaKy,
so ist es ! Und bei den meisten neueren Autos wird die Geschwindigkeit auch über die Raddrehzahlsensoren erfasst. Und das ist sogar nicht wirklich neu.
Aus diesem Grund nennt man es auch Raddrehzahlsensoren und nicht mehr ABS-Sensoren. Über die Raddrehzahl wird vieles abgeleitet. Das Bremsensteuergerät nutzt sie, die Geschwindigeit wird darüber ermittelt und auch viele Reifenkontrollsysteme (nicht zu verwechseln mit Reifendrucksystem) werden darüber realisiert. Dabei wird der sogenannte "dynamischen Abrollumfang" des Rades gemessen. Bei Druckverlust verringert sich der dynamische Abrollumfang. Das Steuergerät vergleicht die einzelnen Abrollumfänge, zumeist die einer Achse, und errechnet sich so die Werte.
Gruß, der Bardock
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