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Zitat:
Hallo,
Du hast die worte aus dem gesamten heraus gerissen, es muss heisen ein fächer erhöht das drehmoment in bestimmten bereichen , vereinfacht ist es wie auf der einlass seite nur mit weniger wirkung, Lange rohre = Hohes moment bei niedriegen drehzahlen, kürzere rohre verschiebung des drehmomntes nach oben, mit leichtem zuwachs.
Aber wie ich schon öfter schrieb , es bringt nix mit serien Nocken , da es obenherum leistung frisst.
Gruß Pat(Zitat von: pat.zet)
nochmal langsam zum mitschreiben: das heißt wenn ich mir einen fächer mit kurzen rohren ranbau sollte ich auch gleich schärfere nws verbauen?
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Hanny320i,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "+25 Ps durch Zylinderkopfbearbeitung möglich?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "+25 Ps durch Zylinderkopfbearbeitung möglich?"!
Gruß
Kurz geantwortet NEIN.
Nur wenn du möchtest das im unteren drehzahlbereich weniger drehmoment zur verfügung steht.
Siehe OE krümmer der ist ja sehr Kurz ist zwar kein Fächer, aber entlässt die Abgase auf dem kürzesten weg, evtl. zu kurz ( ungünstig), was ich mir allerdings nicht vorstellen kann da der Krümmer auch in BMW motoren verbaut wird , die den Begrenzer bei 7000 U min original haben.
Da der einfluss nicht so gross ist wie auf der Ansaugseite.
Im normalfall wählt man einen Langen krümmer wenn mann durch relativ scharfe steuerzeiten und Kurze ansaugwege ( EDK ) das drehmoment relativ weit in den oberen bereich verschoben hat.
Die scharfe Nw liefert dann ja Leistung in hohen drehzahlen und gleicht den Leichten verlusst des langen fächers wieder etwas aus.
Falls jemand es besser weiss , bitte schreiben da ich kein Ing. bin.....
mfg pat
Nur wenn du möchtest das im unteren drehzahlbereich weniger drehmoment zur verfügung steht.
Siehe OE krümmer der ist ja sehr Kurz ist zwar kein Fächer, aber entlässt die Abgase auf dem kürzesten weg, evtl. zu kurz ( ungünstig), was ich mir allerdings nicht vorstellen kann da der Krümmer auch in BMW motoren verbaut wird , die den Begrenzer bei 7000 U min original haben.
Da der einfluss nicht so gross ist wie auf der Ansaugseite.
Im normalfall wählt man einen Langen krümmer wenn mann durch relativ scharfe steuerzeiten und Kurze ansaugwege ( EDK ) das drehmoment relativ weit in den oberen bereich verschoben hat.
Die scharfe Nw liefert dann ja Leistung in hohen drehzahlen und gleicht den Leichten verlusst des langen fächers wieder etwas aus.
Falls jemand es besser weiss , bitte schreiben da ich kein Ing. bin.....
mfg pat
ich hab vom racetechkrümmer (kurz) auf m3 krümmer samt kats usw gwechselt.
bei mir sind 262°E und 250°A verbaut.
laut "popometer" ist es so wie pat.zet gesagt hat...
bei mir sind 262°E und 250°A verbaut.
laut "popometer" ist es so wie pat.zet gesagt hat...
@ 6 zyl
Was für eine Basis hat dein Motor , M50 oder 52 B28?
Von welcher fa sind die Nocken ??
Sind ja mit vanos verstellung schon sehr sportlich!
Gruß pat
Was für eine Basis hat dein Motor , M50 oder 52 B28?
Von welcher fa sind die Nocken ??
Sind ja mit vanos verstellung schon sehr sportlich!
Gruß pat
Zitat:
@ 6 zyl
Was für eine Basis hat dein Motor , M50 oder 52 B28?
Von welcher fa sind die Nocken ??
Sind ja mit vanos verstellung schon sehr sportlich!
Gruß pat(Zitat von: pat.zet)
m50b28 :-)
also nen "328" mit 25er kleid...
hat vanos.
nocken sind in der tat sehr sportlich. hab die in regensburg bei einem in der region bekannten motoreninstandsetzer schleifen lassen
Super,
fährst du das OE HA getriebe?
fährst du das OE HA getriebe?
joa
3,15er mit sperre :-)
3,15er mit sperre :-)
Hattest du ihn mal gemessen? ,
sollten ca 240 PS sein oder So ?
Gruß Pat
sollten ca 240 PS sein oder So ?
Gruß Pat
waren sogar noch geringfügig mehr...
mom. bin ich am rätseln wie ich meine lambda zwischen die rohre der m3-kats zaubern kann. und zwar so, dass es sauber aussieht...
bis vor kurzem war sie im krümmer der zyl. 4-6 untergebracht.
mom. bin ich am rätseln wie ich meine lambda zwischen die rohre der m3-kats zaubern kann. und zwar so, dass es sauber aussieht...
bis vor kurzem war sie im krümmer der zyl. 4-6 untergebracht.
HAllo der M50 ist nicht so meins , der hat eine Lambda ?
Da könnstest du eine Rohr zu Rohr verbindung machen und mitten rein die Sonde , wird beim E30 320 is ( s14 b20 ) krümmer für den M3(s14 B23) am fächerstück auch so gelöst da der Italia M3 keine Sonde hatte der aber einen Gösseren Durchmesser hat wie der Deutsche.
Da könnstest du eine Rohr zu Rohr verbindung machen und mitten rein die Sonde , wird beim E30 320 is ( s14 b20 ) krümmer für den M3(s14 B23) am fächerstück auch so gelöst da der Italia M3 keine Sonde hatte der aber einen Gösseren Durchmesser hat wie der Deutsche.
Die genannte Firma gibt ja 20-25PS an und die arbeiten beeinhalten eine Ventilvergrößerung. Inzwischen habe ich mir einen M54B30 Kopf angesehen und in anbetracht dessen das der auch auf den kleineren Motoren montiert ist halte ich 20PS bei dem jeweils größten Motor für durchaus möglich.
Mfg Jörg
Mfg Jörg
You can not pass!
Also mein 328i M52B28 single Vanos hat im Sommer genau 250PS gebracht aufm Prüfstand beim Chip anpassen! Modifiziert wurde: M3Fächer, (keine Kats bei der Leistung große Verrohrung M3), Schrick Nocken, Alpina-Brücke, E30 Schwung Feingewuchtet 4,3kg, KW bearbeitet (feingewuchtet), Kopf bearbeitet aber nur minimal.
Nur um einen Auszug zu erhalten was beim Sauger zu Leistung führt!
Bearbeitet von - andal am 18.01.2009 17:28:11
Nur um einen Auszug zu erhalten was beim Sauger zu Leistung führt!
Bearbeitet von - andal am 18.01.2009 17:28:11
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