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Hallo das du noch keinen mit Kompressor oder Turbo im Motorsport gesehen hast ist klar darum ging es mir auch nicht.Nur im Motorsport werden meistens die b30 Motoren verwendet wegen der Haltbarkeit schau dir mal die Lagerzapfen der 3,0 bzw.3,2 Kurbelwelle an,welch mehr Durchmesser hat.Und Lageerschäden haben oft auch andere Ursachen;-)

Zitat:

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Hallo das du noch keinen mit Kompressor oder Turbo im Motorsport gesehen hast ist klar darum ging es mir auch nicht.Nur im Motorsport werden meistens die b30 Motoren verwendet wegen der Haltbarkeit schau dir mal die Lagerzapfen der 3,0 bzw.3,2 Kurbelwelle an,welch mehr Durchmesser hat.Und Lageerschäden haben oft auch andere Ursachen;-)

(Zitat von: franknik)

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Ja, öldruck usw. ;)

Dass die B30 Motoren relativ häufig im Motorsport sind hat aber auch andere gründe, die ned auflistest werden, zum einen die Hubraumbeschränkung, wie es in verschiedenen Klassen ist. Bregrennsport ist bestes Beispiel. Wie das Reglement in der VLN ist weiß ich jetz nicht genau, aber ich denke es gibt ne Klasse bis 3l da fällt eben der b30 noch rein, der b32 nicht mehr.
In anderen Klassen werden schon relativ oft die S54 oder S50B32 gefahren. Der Duller M3 hatte zB nen S50b32 verbaut.

Das Problem ist eben auch, dass du in der gruppe n noch mit relativ gerinen Kosten mitfahren kannst, leistungssteigerung ist praktisch kaum möglich, selbst mit bmw motorsport Gruppe N teilen hat man keinen massiven Vorteil.

In der Gruppe A gehts halts ins eingemachte und wenn dann nen Motor mal 35000 Euro kostet, dann ist für 0815 Hobbyrennfahrer oft schluß.

Zu den Lagerzapfen, ja, die b30 haben mehr durchmesser. Wobei der s50b32 auch noch ne breitere lagerschale hat als der s54.
Der S50b30 hat auch bedingt durch den hub und die daraus resultierden mittlere kolbengeschwindigkeit nen technischen vorteil (ja, ich weiß, die belastung is ned die mittlere kolbengeschwindigkeit), deswegen muss aber der b32 kein schlechterer Motor sein ;)


Bearbeitet von - wolpi am 07.03.2008 23:35:08

Hi mit der Hubraum einteilung hast du Teilweise recht kenne aber viele Teams die bewusst den b30 verwenden Wartungskosten,Haltbarkeit usw.Viele Teams verwenden so wie du schon sagtest den b32 anstatt dem s54 wegen deiner genannten gründe,aber kannst mir glauben selbst Gruppe N mit so einem Auto ist Schweine Teuer,aber es gibt auch viele 0815 Fahrer die Top Autos haben und nix können.Und nein der s32 IST KEIN SCHLECHTERER Motor aber für solche umbauten haltbarer zu machen für kleineres Geld aber das sollte jeder für sich entscheiden was er Einbaut bzw. Kauft.Aber auch ich bin der meinung das viele Motorschäden durch zu geringen Öldruck bei BMW entstehen.Lass uns hier nicht zu sehr ins Detail gehen ich denke ist nicht der Richtige Tread dafür.

Hy, ich denke man muss auch ganz klar zwischen nem Strassen Wagen und nem Motorspotfahrzeug unterscheiden. Ein Reiner Rennmotor wird konstant im Grenzbereich bewegt es ist daher logisch das der Verschleiß um einiges höher ist wie bei einem Strassen wagen auch wen er Geheizt wird oder man damit hier und da nem 1/4Mile Fährt.

Fakt ist nur mal ein solcher umbau egal mit was für nem Motor koste Geld.

M Motor (Teuer in der Anschaffung, aber der einfachste weg an viel Leistung)

M50 – M52 mit Kompressor (günstige Anschaffung des Motors doch der Rest des Umbaues ist aufwendig und sehr Teuer, aufwendiger und sehr Kostspieliger weg zur Leistung)

V8 Motor (Mittelmäßige Anschaffungs- kosten, aufwendiger umbau, perfekte Basis zur extremer Leistung.

Die Kosten sind unterm strich für alle Umbauten recht hoch. Die Haltbarkeit je nach dem wie die Endehrungen ausgeführt werden, ist denke ich auch bei allen Motoren ungefähr gleiche. wobei ich denke das der V8 einfach der Langlebigste ist.

Wichtig ist und das ist einfach der Endscheidente Punkt ob auf der Strasse oder im Motorsport ein gutes gesamt Konzept des Wagens ist Endscheident. (Übersetzung, Gewicht, Traktion, Leistung, Fahrwerk, Bremsen).

Es wir hier auch immer nur alles von der PS zahlen abhängig gemacht, Bei nem guten Beschleunigungswert ist gerade auch das Hohedrehmoment wichtig.

PS zum Schluss noch was zum gewicht der Motoren:

M50 B25: 132kg (E36 325i ohne VaNoS)*
M50TÜ B25: 137,2kg (E36 325i mit VaNoS)*
M52 B28: 118,75Kg
S50 B32: 154kg (E36 M3 3,2 ECE)*
M62 B44LEV: 140,5kg (E38 740i)


Ist jeweils das Gewicht des Motors ohne Anbauteile wie LiMa, Klimakompressor, Sauganlage, Abgaskrümmer usw.....