Hallo zusammen,
nachdem ich vom Kommisar dankenswerterweise ein Drosselklappengehäuse bekommen habe, kann ich Stück für Stück über die Fortschritte berichten:
Heute wurde das Gehäuse ausgedreht. Von 64mm auf 67,3mm. Ist aber schon kritisch, das Messingrohr von der Drosselklappenvorwärmung ist zu Tage getreten. Aber noch nicht durch, sollte also kein Problem sein.
Die neue Drosselklappe kommt morgen dran. Ist aber nicht so einfach wie's aussieht. Die Welle ist nicht zentrisch sondern 2mm außer Mitte und die Kante der Klappe hat 4° Winkel. Außerdem an den Seiten zur Welle abgeflacht. Werde auch noch die Welle etwas abnehmen, da sie ja den Querschnitt auch verringert...
Morgen gibts mehr. Bin mal gespannt...
Gruß Molli
nachdem ich vom Kommisar dankenswerterweise ein Drosselklappengehäuse bekommen habe, kann ich Stück für Stück über die Fortschritte berichten:
Heute wurde das Gehäuse ausgedreht. Von 64mm auf 67,3mm. Ist aber schon kritisch, das Messingrohr von der Drosselklappenvorwärmung ist zu Tage getreten. Aber noch nicht durch, sollte also kein Problem sein.
Die neue Drosselklappe kommt morgen dran. Ist aber nicht so einfach wie's aussieht. Die Welle ist nicht zentrisch sondern 2mm außer Mitte und die Kante der Klappe hat 4° Winkel. Außerdem an den Seiten zur Welle abgeflacht. Werde auch noch die Welle etwas abnehmen, da sie ja den Querschnitt auch verringert...
Morgen gibts mehr. Bin mal gespannt...
Gruß Molli
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Molli,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Erfahrungsbericht größeres Drosselklappengehäuse"!
Gruß
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Gruß
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*wissenwill*
Hab auch noch eine rumliegen und könnte gleich beim Brückenwechsel diese Modifikation mitmachen...also frohes Testen!!!
Meine Karre
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tja, ist auf jeden Fall Präzision, hab ich schon gesehen...
Und das Zerlegen: Hunderttausend Federn und Anlaufscheiben.
Bei der Gelegenheit könnte man gleich das Übersetzungsverhältnis ändern. Schnellgas sozusagen :-)
Und das Zerlegen: Hunderttausend Federn und Anlaufscheiben.
Bei der Gelegenheit könnte man gleich das Übersetzungsverhältnis ändern. Schnellgas sozusagen :-)
Also heute wurde die Klappe gedreht, Wie gesagt 4° Winkel, Löcher außer Mitte. Die Klappe wurde 1.Sahne. Schließt genauer als das Original. Die Welle wurde auf beiden Seiten um 1mm abgeflacht.
Jetzt folgt der Zusammenbau der diversen Federn. Später mehr. Spannung steigt. Habe mal 11% mehr Querschnitt errechnet. Sollte hoffentlich bemerkbar sein...
Gruß Molli
Jetzt folgt der Zusammenbau der diversen Federn. Später mehr. Spannung steigt. Habe mal 11% mehr Querschnitt errechnet. Sollte hoffentlich bemerkbar sein...
Gruß Molli
es ist soweit: Alles wieder zusammengebaut. Die Sache mit den vielen Federn ist ein Puzzlespiel. Hab zum Glück vorher eine Skizze gemacht, wie die vielen Unterlagscheiben und Federn zusammengehören (unbedingt zu empfehlen). Was mir nebenher noch aufgefallen ist: Serienmäßig steht die Klappe nicht auf Vollgas, sondern dreht sich schon wieder ein Stück weiter. Dies erklärt auch, warum viele schon geschrieben haben, daß bei leichtem Gaswegnehmen noch ein bischen mehr geht. Habe ich korrigiert (Anschlagschraube eingestellt).
Die zwei Schrauben durch die Klappe sind "genietet", d.h. sie werden nach dem reindrehen gestaucht, damit sie nicht rausfallen können. Dadurch gehen sie auch schwer raus. Die Ansaugbrücke hat über 69mm, also war der Engpaß auf jeden Fall die Klappe.
Danach Probefahrt: Deutliches Plus ab 5000 U/min, spontaneres Hochdrehen bis 6800 U/min. 240km/h geht viel schneller, danach fehlt mir einfach der 6. Gang :-) Bei 245 war die Autobahn zu Ende...
An Steigungen, die ich kenne, deutlich bessere Beschleunigung im 2. Gang. Überhlen geht viel schneller als vorher.
Alles in allem: 300,-EUR (wie z.T angeboten) würd ich nicht ausgeben, aber wer's selber machen kann, für den lohnt sichs auf jeden Fall.
Gruß Molli
Die zwei Schrauben durch die Klappe sind "genietet", d.h. sie werden nach dem reindrehen gestaucht, damit sie nicht rausfallen können. Dadurch gehen sie auch schwer raus. Die Ansaugbrücke hat über 69mm, also war der Engpaß auf jeden Fall die Klappe.
Danach Probefahrt: Deutliches Plus ab 5000 U/min, spontaneres Hochdrehen bis 6800 U/min. 240km/h geht viel schneller, danach fehlt mir einfach der 6. Gang :-) Bei 245 war die Autobahn zu Ende...
An Steigungen, die ich kenne, deutlich bessere Beschleunigung im 2. Gang. Überhlen geht viel schneller als vorher.
Alles in allem: 300,-EUR (wie z.T angeboten) würd ich nicht ausgeben, aber wer's selber machen kann, für den lohnt sichs auf jeden Fall.
Gruß Molli
Interessant
Aber wieso hast du das Gehäuse auf 67,3 ausgedreht? Gibts da einen Grund für? Wegen den 3/10
Und wie hast du das Gehäuse eingespannt? Normal macht man das ja auf der Planscheibe. Man könnte sich auch evtl. eine Vorrichtung bauen. Aber das lohnt sich nur wenn man mehrere Gehäuse ausdrehen will oder keine Planscheibe hat. Ich frag, weil ich im Moment keine Planscheibe habe.
Hast du auch eine ASC Drosselklappe?
mfg
Christian
Aber wieso hast du das Gehäuse auf 67,3 ausgedreht? Gibts da einen Grund für? Wegen den 3/10
Und wie hast du das Gehäuse eingespannt? Normal macht man das ja auf der Planscheibe. Man könnte sich auch evtl. eine Vorrichtung bauen. Aber das lohnt sich nur wenn man mehrere Gehäuse ausdrehen will oder keine Planscheibe hat. Ich frag, weil ich im Moment keine Planscheibe habe.
Hast du auch eine ASC Drosselklappe?
mfg
Christian
Die 67,3mm habe ich von einer US-Homepage von einem Tuner abgeschaut. Das war jetzt auch das Maximum, da auf einer Seite schon das eingegossene Messingrohr für die Vorwärmung rausgekommen ist. Noch 1/10tel weiter und ich wäre durch gewesen.
Das Gehäuse wurde mit dem Flansch auf einer einfachen Alu-Scheibe festgeschraubt. Diese dann wiederum in die Drehbank eingespannt. Habe keine ASC-Klappe, sonst müßte die wahrscheinlich auch größer werden. Das Gehäuse ist allerdings das Gleiche, die ASC Klappe wird anschließend drangebaut.
Ist aber echt richtig bissig geworden, hab mich heut Morgen schon wieder gefreut :-)
Das Gehäuse wurde mit dem Flansch auf einer einfachen Alu-Scheibe festgeschraubt. Diese dann wiederum in die Drehbank eingespannt. Habe keine ASC-Klappe, sonst müßte die wahrscheinlich auch größer werden. Das Gehäuse ist allerdings das Gleiche, die ASC Klappe wird anschließend drangebaut.
Ist aber echt richtig bissig geworden, hab mich heut Morgen schon wieder gefreut :-)
Zitat:
Interessant
Aber wieso hast du das Gehäuse auf 67,3 ausgedreht? Gibts da einen Grund für? Wegen den 3/10
Und wie hast du das Gehäuse eingespannt? Normal macht man das ja auf der Planscheibe. Man könnte sich auch evtl. eine Vorrichtung bauen. Aber das lohnt sich nur wenn man mehrere Gehäuse ausdrehen will oder keine Planscheibe hat. Ich frag, weil ich im Moment keine Planscheibe habe.
Hast du auch eine ASC Drosselklappe?
mfg
Christian
Wie stell ich die Drosselklappe ein? Ist das selbsterklärende wenn ich den Schlauch abmache und mir die Drosselklappe anschaue oder muss was beachtet werden?
Wenn die Klappe bei Vollgas schon ein bisschen zu geht, dann ist die Beschleunigung ja nicht optimal oder hab ich da nen Denkfehler?
Viele Grüße
Thorsten
*Kleiner Stadtflitzer*
Wenn die Klappe bei Vollgas schon ein bisschen zu geht, dann ist die Beschleunigung ja nicht optimal oder hab ich da nen Denkfehler?
Viele Grüße
Thorsten
*Kleiner Stadtflitzer*
Ne, kein Denkfehler. Könnte mir vorstellen, daß die Maßnahme den Verbrauch bei Vollgas etwas senken soll :-)
Die Klappe muß absolut waagerecht in der Bohrung stehen. War aber bei beiden Gehäusen schon wieder über 90°, also schräg. Am Gehäuse außen sind zwei Schrauben (mit Sicherungslack). Eine für ganz zu und eine für ganz offen. Die für zu: Finger weg. nicht daß die Klappe nachher klemmt, oder einen Spalt hat. Die für ganz auf so einstellen, daß die Klappe waagerecht steht und wieder sichern (Loctite o.ä.). Zur Kontrolle: Schlauch weg, dann sieht ma rein.
Gruß Molli
Die Klappe muß absolut waagerecht in der Bohrung stehen. War aber bei beiden Gehäusen schon wieder über 90°, also schräg. Am Gehäuse außen sind zwei Schrauben (mit Sicherungslack). Eine für ganz zu und eine für ganz offen. Die für zu: Finger weg. nicht daß die Klappe nachher klemmt, oder einen Spalt hat. Die für ganz auf so einstellen, daß die Klappe waagerecht steht und wieder sichern (Loctite o.ä.). Zur Kontrolle: Schlauch weg, dann sieht ma rein.
Gruß Molli
Zitat:
Wie stell ich die Drosselklappe ein? Ist das selbsterklärende wenn ich den Schlauch abmache und mir die Drosselklappe anschaue oder muss was beachtet werden?
Wenn die Klappe bei Vollgas schon ein bisschen zu geht, dann ist die Beschleunigung ja nicht optimal oder hab ich da nen Denkfehler?
Viele Grüße
Thorsten
*Kleiner Stadtflitzer*
Wie soll ich das sichern? Reicht es, wenn ich Hammerite Lack drüberschmiere? Oder muss es Kleber (Sekundenkleber, Alleskleber?) sein? Nicht das sich da was beim fahren verstellt :-(
Viele Grüße
Thorsten
*Kleiner Stadtflitzer*
Viele Grüße
Thorsten
*Kleiner Stadtflitzer*
So empfindlich ist das nicht. Ich würde Locktite nehmen. Ein schön klebriger Lack tuts bestimmt auch.
Zitat:
Wie soll ich das sichern? Reicht es, wenn ich Hammerite Lack drüberschmiere? Oder muss es Kleber (Sekundenkleber, Alleskleber?) sein? Nicht das sich da was beim fahren verstellt :-(
Viele Grüße
Thorsten
*Kleiner Stadtflitzer*
Man war die Drosselklappe falsch eingestellt. Das könnte echt das "Gas wegnehmen, Auto wird schneller" Phänomen erklären!
Jetzt mal ne Frage. Kann ich den Gaszug besser einstellen? Der Draht hängt ganz labberig da drin. Ich muss mein Gaspedal auch circa einen Finger breit durchtreten, bevor der anspricht.
Da kann ich doch ruhig alles vernünftig einstellen, oder?
Viele Grüße
Thorsten
*Kleiner Stadtflitzer*
Bearbeitet von - McClane am 10/07/2003 18:46:48
Bearbeitet von - McClane am 10/07/2003 19:37:56
Jetzt mal ne Frage. Kann ich den Gaszug besser einstellen? Der Draht hängt ganz labberig da drin. Ich muss mein Gaspedal auch circa einen Finger breit durchtreten, bevor der anspricht.
Da kann ich doch ruhig alles vernünftig einstellen, oder?
Viele Grüße
Thorsten
*Kleiner Stadtflitzer*
Bearbeitet von - McClane am 10/07/2003 18:46:48
Bearbeitet von - McClane am 10/07/2003 19:37:56
:-) ist schon witzig, daß das wohl auch überall das Gleiche ist. War bei mir auch so. Hab den Zug straffer gestellt. Sollte aber in Ruhestellung auf keinen Fall unter Zugspannung stehen, tut dem Zug nicht gut. Das Standgas sollte nicht beeinflußt werden
Bin grad nochmal gefahren, werd immer begeisterter.... müheloses Hochdrehen.
Molli
Bin grad nochmal gefahren, werd immer begeisterter.... müheloses Hochdrehen.
Molli
Zitat:
Man war die Drosselklappe falsch eingestellt. Das könnte echt das "Gas wegnehmen, Auto wird schneller" Phänomen erklären!
Jetzt mal ne Frage. Kann ich den Gaszug besser einstellen? Der Draht hängt ganz labberig da drin. Ich muss mein Gaspedal auch circa einen Finger breit durchtreten, bevor der anspricht.
Da kann ich doch ruhig alles vernünftig einstellen, oder?
Viele Grüße
Thorsten
*Kleiner Stadtflitzer*
Bearbeitet von - McClane am 10/07/2003 18:46:48
Bearbeitet von - McClane am 10/07/2003 19:37:56
...wobei das gute raufdrehen z.T. bestimmt auch darauf zurückzuführen ist, daß die Drosselklappe jetzt beim Beschleunigen mit Vollgas genau senkrecht steht.
;-)
;-)
:-) Klaro. Ein Teil davon, ein Teil tatsächlich mehr Leistung und ein Teil Einbildung. ist ja immer so :-)
Zitat:
...wobei das gute raufdrehen z.T. bestimmt auch darauf zurückzuführen ist, daß die Drosselklappe jetzt beim Beschleunigen mit Vollgas genau senkrecht steht.
;-)
Interessant, Interessant, Interessant....*gg*
"habe fertig" wollte ich gleich mal loswerden(Saugrohr)...
danke an hans!!
aber wenn ich das hier lese, dann werde ich wohl gleich dieses we wieder tätig werden....*fg*
Ich habe mich aucg schon gewundert wegen der Voll-Stellung, hatte ja die D-Klappe+Vorklappe eh gereinigt, und die ASC(Vor)klappe "totgelegt".
Prima, danke [EDIT]Molli!!![EDIT/] wieder was zum "holen"
*hähä*
nochmal @ hans, !!SAUGEIL!!! bleibe jetzt bis zum 4. am M5 dran, im 4. dann ne 1/2 länge verloren !geiil! das ding rennnt wie sau, mit deinen "Hirngespinsten" *SCRN*
tschööööö
Martin
mit lila Töfftöff-Brummbrumm
Bearbeitet von - Dschänsn am 11/07/2003 10:57:46
"habe fertig" wollte ich gleich mal loswerden(Saugrohr)...
danke an hans!!
aber wenn ich das hier lese, dann werde ich wohl gleich dieses we wieder tätig werden....*fg*
Ich habe mich aucg schon gewundert wegen der Voll-Stellung, hatte ja die D-Klappe+Vorklappe eh gereinigt, und die ASC(Vor)klappe "totgelegt".
Prima, danke [EDIT]Molli!!![EDIT/] wieder was zum "holen"
*hähä*
nochmal @ hans, !!SAUGEIL!!! bleibe jetzt bis zum 4. am M5 dran, im 4. dann ne 1/2 länge verloren !geiil! das ding rennnt wie sau, mit deinen "Hirngespinsten" *SCRN*
tschööööö
Martin
mit lila Töfftöff-Brummbrumm
Bearbeitet von - Dschänsn am 11/07/2003 10:57:46
...was hast denn gemacht mit dem Saugrohr? Oder meinst Du die Brücke?
Zitat:
Interessant, Interessant, Interessant....*gg*
"habe fertig" wollte ich gleich mal loswerden(Saugrohr)...
danke an hans!!
aber wenn ich das hier lese, dann werde ich wohl gleich dieses we wieder tätig werden....*fg*
Ich habe mich aucg schon gewundert wegen der Voll-Stellung, hatte ja die D-Klappe+Vorklappe eh gereinigt, und die ASC(Vor)klappe "totgelegt".
Prima, danke Moppi!!! wieder was zum "holen"
*hähä*
nochmal @ hans, !!SAUGEIL!!! bleibe jetzt bis zum 4. am M5 dran, im 4. dann ne 1/2 länge verloren !geiil! das ding rennnt wie sau, mit deinen "Hirngespinsten" *SCRN*
tschööööö
Martin
mit lila Töfftöff-Brummbrumm
Also, Dschänsn hat folgendes schon gemacht:
-Netz im LMM entfernt (hier möchte ich mehr darüber erfahren)
-Drossel aus dem Filterkasten (nur 2,8l)
-ASC Drosselklappe weg
geplant
-M50 Brücke
Viele Grüße
Thorsten
*Kleiner Stadtflitzer*
Bearbeitet von - McClane am 10/07/2003 23:48:09
-Netz im LMM entfernt (hier möchte ich mehr darüber erfahren)
-Drossel aus dem Filterkasten (nur 2,8l)
-ASC Drosselklappe weg
geplant
-M50 Brücke
Viele Grüße
Thorsten
*Kleiner Stadtflitzer*
Bearbeitet von - McClane am 10/07/2003 23:48:09
und das bringts? kann ich mir garnicht vorstellen... Das Netz muß verdammt engmaschig sein. Das die Brücke einiges bringt glaube ich schon. Da müßte auch die größere Drosselklappe beim 328 einiges bringen, wenn er auf der Ansaugseite so eingeschnürt wurde...
Zitat:
Also, Dschänsn hat folgendes schon gemacht:
-Netz im LMM entfernt (hier möchte ich mehr darüber erfahren)
-Drossel aus dem Filterkasten (nur 2,8l)
-ASC Drosselklappe weg
geplant
-M50 Brücke
Viele Grüße
Thorsten
*Kleiner Stadtflitzer*
Bearbeitet von - McClane am 10/07/2003 23:48:09
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