Forum

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hi,

ich stand vor kurzem genau vor der geleichen Frage 320d oder 330d? ...
hab mich für ein 320cd cabrio mit 6-Gang Schalter entschieden...

warum?..

Wegen dem drecks Rußpartikelfilter.. für den 330d egal welche motorisierung gibt es keine Rußpartikelfilter und wird es auch nie einen geben da kein platz da ist um ihn zu verbauen!
komischer weiße haben alle 330d HANDSCHALTER nach 2004 Euro4 ... aber nur die! Aber was bringts mir wenn ich meinen 330d dann irgendwann verschenken kann wein ich keinen RPF nachrüsten kann...

so hab ich mir lieber einen 320 gesucht mit der top ausstattung.. und 150ps sind auch relativ ok... klar 204 wären mir auch lieber gewesen..




Bearbeitet von: michlone am 08.09.2010 um 15:16:12

(Zitat von: michlone)

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Das ist nicht ganz richtig, inzwischen gibt es für den 330D einen RPF, das wurde hier auch schon durchgekaut!

(Zitat von: quattrodriver)

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ES GIBT KEINEN RPF FÜR DEN 330D WIE OFT DENN NOCH?!!!

man man man hey...

Bearbeitet von: michlone am 09.09.2010 um 11:00:28

Zitat:

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hi,


Mit Rußpartikelfilter wirst du warsch. auch ein Leistungsverlust haben. Wenn du kurzstrecke fährst sowieso. Da musst du dann dauernt auf die Autobahn zum Ausbrennen fahren weil die leuchte angeht im Auto. Bis jetzt hat mir jeder Kfz-Meister von abgeraten. Da die neuen Motoren und RPF auch aufeinander abgestimmt sind etc., die alten Nachrüstdinger nicht.

Dann bedenke. Der 330d hat die größere Bremsanlage, somit auch mehr kosten beim Tausch. Nassfading problem was zwar durch gelochte M-GmbH Scheiben lösbar ist aber wieder teurer.

(Zitat von: day_dreamer90)

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Die Nachrüst RPF sind sogenannte Offene Systeme, die müssen nicht freigebrannt werden und es gibt auch keine Leuchte im Cockpit, da sie nicht in die Fahrzeugelektronik eingebunden werden!

Zum Thema Nassbremsfading kann ich nur sagen, dass ich bei meinem 06er QP null Probleme damit habe. Ich habe auch schon oft gelesen, dass nicht jeder dieses Problem hat, auch bei den 330i Fahrern, denn die Bremse ist die Gleiche!

@ Stefan325 und michlone
Ich habe selber mit dem Umrüster telefoniert, er hatte auch eine zeitlang in der Bucht das Angebot drin, er bietet für alle Ausbaustufen ein Filter an: 184PS, 204PS, Euro 3 und 4. Also bitte erst richtig imformieren > RPF E46 330 Diesel

PS: den giebt es nicht erst seit gestern!

den anbieter, in teltow glaube ich war es, habe ich auch versucht zu erreichen... habe aber niemanden dort erreicht...kann sein, dass die jungs dort gerade mit der flut zu kämpfen hatten..

aber so wie ich es gelesen hatte, hatten die dort einen filter vom 530d so angepasst, dass er in den 330 passt...und dazu noch eine abnahme vom tüv erhalten..

leider habe ich bis heute noch keine aussage von jemandem der so ein teil auch wirklich verbaut hat..


edit:
wo das thema schon genannt wurde..
was gibt es denn für den 320d an kennfeldoptimierungen?

ich meine keine boxen zum zwischenschalten sondern eine SAUBERE und haltbare kennfeldoptimierung...
bis zu welcher leistung ist noch vertretbar auf dauer und was kostet sowas im schnitt?
sind die ~170ps eines e90 haltbar dauerhaft erreichbar oder ist hiervon generell abzuraten auf lange sicht?

würde gerne einen 330d nehmen, aber das angebot ist z.Z. leider nicht gerade berauschend...
den letzten den ich in aussicht hatte für einen guten preis hat mir leider jemand vor der nase weggekauft :(

nu hab ich aber 2 320d mit passabler ausstattung zu einem guten preis in aussicht...
ist halt die frage ob ich damit glücklich werde...
denn den e90 320d bin ich schon des öfteren gefahren...allerdings fehlt dem meiner meinung nach noch ein quentchen druck...

Bearbeitet von: plop am 09.09.2010 um 20:03:38

Zitat:

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den anbieter, in teltow glaube ich war es, habe ich auch versucht zu erreichen... habe aber niemanden dort erreicht...kann sein, dass die jungs dort gerade mit der flut zu kämpfen hatten..

aber so wie ich es gelesen hatte, hatten die dort einen filter vom 530d so angepasst, dass er in den 330 passt...und dazu noch eine abnahme vom tüv erhalten..

leider habe ich bis heute noch keine aussage von jemandem der so ein teil auch wirklich verbaut hat..


edit:
wo das thema schon genannt wurde..
was gibt es denn für den 320d an kennfeldoptimierungen?

ich meine keine boxen zum zwischenschalten sondern eine SAUBERE und haltbare kennfeldoptimierung...
bis zu welcher leistung ist noch vertretbar auf dauer und was kostet sowas im schnitt?
sind die ~170ps eines e90 haltbar dauerhaft erreichbar oder ist hiervon generell abzuraten auf lange sicht?

würde gerne einen 330d nehmen, aber das angebot ist z.Z. leider nicht gerade berauschend...
den letzten den ich in aussicht hatte für einen guten preis hat mir leider jemand vor der nase weggekauft :(

nu hab ich aber 2 320d mit passabler ausstattung zu einem guten preis in aussicht...
ist halt die frage ob ich damit glücklich werde...
denn den e90 320d bin ich schon des öfteren gefahren...allerdings fehlt dem meiner meinung nach noch ein quentchen druck...

Bearbeitet von: plop am 09.09.2010 um 20:03:38

(Zitat von: plop)

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Hi, lass dich vom E90 320d (177 PS-version) nicht Täuschen. Hab den direkten Vergleich. Der e90 fühlt sich halt viel lahmer an, weil er nicht mit nem bums wie im E46 ins Kreuz drückt sondern gleichmäßig und breiter übers Drehzahlband. Zudem läuft er viel ruhiger und ist ganz ander Abgeschirmt. Fahre öfters mit dem E90 auf Langstrecke. Und auf der AB geht er obenraus halt nochmal nen gutes Stück besser.

Also ich z.B. habe das Zusatzsteuergerät von Zemotex (D-Chip) und wurde dann direkt noch auf dem Prüfstand bei ihnen auf den Motor abgestimmt. Laut Datenblatt ist der reine Chip auf 180 PS und 390 NM gut. Doch auf dem Prüfstand passte der Herr das Steuergerät nochmal direkt auf den Motor an und brachte dann am Ende 187 und knapp über 400 NM. Die reinen Chip-Boxen bringen oft ähnliche Daten. AC-Schnitter Bot aber z.b. "nur" 177 PS mit ihrem Chip gab aber Garantie auf alles. Hartge und G-power geben meines Wissens auch Garantie auf teile. Kosten halt bloß richtig Geld. Leistungsdaten kannst du von ihren Pages herauslesen.
Zemotex konnte mir leider keine Garantie geben da meiner schon die 100.000 erreicht hat.
Wenn du ein Neufahrzeug hast und es bei ihnen Chippen lässt, bekommst du automatsich 2 Jahre garantie auf Motor, Turbo, Antriebstrang etc. Wenn du kein Neufahrzeug hast aber unter 100.000 km kannst du für 250 euro Aufpreis eine Zusatzversicherung abschließen die diese Dinge eben beinnhaltet.
Kannst auch reine OBD-Tuning machen lassen. Dann hast du keine Zusatzbox drin sondern es wird direkt aufgespielt.
Habe leider nur den Vergleich 320d Kennfeldoptimiert und 5 Gang zu E90 320d (177 PS) und 6 Gang. Also bis 170/180 fährt er mir nicht weg doch dann merkt man wie er noch weiter zieht. Und ü200 nochmal lockerer weiter läuft. Kann aber auch daran liegen das meiner eben nur 5 Gang hat.

In Sachen Verbrauch brauch der E90 trotz EfficientDynamic 7 Liter mit 225 (17zoll) Rundum. Kurzstrecke.
Meiner brauch auf der gleichen Strecke (arbeiteten in der gleichen Firma) auch nur 7 Liter trotz Mehrleistung, einen Gang weniger und 235/265 Reifen auf 19 Zoll. Und ähnlichen Fahrstil. Ohne Kennfeldoptimierung sehe das wieder anders aus.

Mit nem 330d Kennfeldoptimiert wirst du auch nicht sooo viel mehr verbrauchen. Hast halt bloß noch mehr Reserven.

@Quattrodriver:

Das die Dinger gern weniger druchlassen und dann die Anzeige im Cockpit kommt ist die Aussage von nem BMW-Meister der mir diese Anbot, wo bein Kat hinüber war. Er sage, da wird Einlasströmung gemessen und auslassströmung gemessen und wenn hinten weniger rauskommt als vorne rein dann fängt ein Lämpfen zu leuchten, was ins Cockpit integriert wurde und sagt, du musst ausbrennen. Zudem meinte er, das die neuen teilweise auch die Motorsteuerung so angepasst haben, das sie ein andere Gemisch fahren das die Abgastemperatur kurzzeitig steigt und der Partikelfilter besser bzw. schneller ausbrennt. Wenn das eine System offen sein soll dann ist ja das andere bestimmt ein geschlossenes System. Doch da kenne ich mich absolut nicht aus. Ich weiß nur das ich keinen Verbaut habe, weil er auch eben von abriet und es bis jetzt nicht bereut habe. Never change a running system. Beim Chip soll ja die Rußentwicklung auch höher sein, wobei ich jetzt keinen unterschied bei meinem feststelle, doch dann würde er ja noch schneller zu machen.... Aber da werden sich viele mehr auskennen als ich.....

Mit dem Nassfadingproblem viele haben, hab ich halt gelesen. Das es der ein oder andere nicht hat oder nur abundzu wird sehr warscheinlich sein. Was sie jetzt verändert haben weiß ich nicht. Mit M-Paketschürze und den Lüftungskanälen wirds warsch. auch schlimmer sein tortz Spritschutzblech. Man sagte mir nur das die neuesten 330ger bei langen fahren die Beläge kurz ansetzen ohne zu merken, das sie wieder trocken wird. Obs stimmt weiß ich nicht. Hab bloß sau viel darüber gelesen und mein BMW Werkstattsfutzi erzähle mir auch schon davon. Doch abhilfe solln die gelochten schaffen. Werde demnächst warsch. auch auf 330 i Anlage umrüsten doch dann gleich auf Coupound. Nicht nur weil sie gelocht sind, wegen oben genannte problem, sondern weil sie auch zweiteilig mit Alutopf sind. 1. Leichter und zweitens eine bessere Wärmeausdehnung ohne zu verspannen.

Also.

Am ende wieder deine Entscheidung Plop.

Bearbeitet von: day_dreamer90 am 09.09.2010 um 20:44:03

danke schon mal...

ein bekannter fährt halt nen e90 fl 320da und auf langen strecken bin ich den auch schon des öfteren gefahren...daher weiß ich halt auch was da raus kommt...

aber nochmal ne frage zum e46..
ich habe halt inzwischen auch etwas von "maroden" ladern gelesen...ist da eine bestimmte baureihe besonders anfällig für turboschäden? gibt es eine möglichkeit diese anfälligen lader beim begutachten zu erkennen?

oder haben die leute diesen effekt durch ihre fahrweise provoziert...?
bin halt echt hin und hergerissen zwischen freude am fahren und vernunft..
werd mir den einen 320d jetzt am wochenende erstmal anschauen...mal sehen was die ausstattung hergibt..

hi,

beim Kauf selber wirst du selber nicht erkennen können wie lange der Turbo noch hält. Erst wenn man Ihn sich näher anschaut bzw. öffnet wirst du sehen wo der Hund begraben liegt. Spiel in der Welle. Lager verschlissen (sind glaub noch gleitlager), Schaufelräder verklebt und somit höheren Fliehkräften ausgesetzt und läuft somit auch schlechter, verkokte Welle weil er nicht kaltgefahren wurde..... Sie gehen halt oft von einem moment in den anderen Kaputt. Teilweise unabhängig von der Fahrweise. Viele aber auch verschuldet. Es gibt aber im I-net Firmen, die bieten eine Generalüberholung für den Turbo an bzw. du schickst deinen ein und die schicken dir gleich einen der schon Generalüberholt ist. D.h. Die Lager (sind glaub gleitlager) werden erneuert, Dichtungen,die Wellen werden vermessen und die Turbinen-Räder kontrolliert evtl. sogar ausgetauscht. Oder gleich auf kugelgelagerten umbaun wenns gibt.
Ein Turbo sollte immer Warm und Kalt gefahen werden. Das sollte der Vorbesitzer auch gemacht haben. Sonst würde ich die Finger von lassen.

Was noch passieren kann sind die Drallklappen. Die brechen sehr gerne ab. Hab meine angeschaut, und meine war sogar schon abgebrochen. Zum Glück verkeilte sie sich vorm Zylinder.(siehe meine Fotostory). Ich hab einfach alle rausgehauen. Einen unterschied merke ich nicht. Doch darüber steht schon einiges hier im Forum. Sollen angeblich nur zu Schadstoffreduzierung da sein, da sie im unteren und mittleren Drehzahlbereich sich schräg stellen und die Luft verwirbeln sollen, was wiederum eine bessere Verbrennung hervorrufen soll. Bei Volllast sind sie sowieso offen.
Steht aber schon eingies hier.

Achja. Automatik geht, finde ich, vom reinen Fahrgefühl nochmal schlechter als Schalter.... meiner Meinung nach.

Bearbeitet von: day_dreamer90 am 09.09.2010 um 21:31:19

Bearbeitet von: day_dreamer90 am 09.09.2010 um 21:37:53

Bearbeitet von: day_dreamer90 am 09.09.2010 um 21:46:14

Zitat:

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den anbieter, in teltow glaube ich war es, habe ich auch versucht zu erreichen... habe aber niemanden dort erreicht...kann sein, dass die jungs dort gerade mit der flut zu kämpfen hatten..

aber so wie ich es gelesen hatte, hatten die dort einen filter vom 530d so angepasst, dass er in den 330 passt...und dazu noch eine abnahme vom tüv erhalten..

leider habe ich bis heute noch keine aussage von jemandem der so ein teil auch wirklich verbaut hat..


Bearbeitet von: plop am 09.09.2010 um 20:03:38

(Zitat von: plop)

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Die haben zu mir gesagt, dass der Filter von HJS ist und dass den nur ausgewählte Werkstätten bekommen, weil der Filter wohl eingeschweist werden muss! So würde man bei HJS Reklamationen aus dem Weg gehen, weil es wohl Werkstätten gab, die mit dem Filtereinbau Probleme hatten! Laut Anbieter soll er für den E46 sein.
Übrigens einer bei Motortalk hat so ein Filter verbaut und er ist zufrieden!