Thema ist 2 Seiten lang: 1 2
Zitat:
Nicht böse sein aber irgendwie klingt das so langsam für mich als ob du garnicht so richtig weisst was du willst ???
Gruss buffda
Bearbeitet von - buffda am 04.08.2007 16:32:40(Zitat von: buffda)
Warum sollte ich den böse werden? Ist doch ok! Ist ja klar, dass es teilweise nicht ganz klar ist, was ich eigentlich sagen will, bin ja neu in der Branche
Mein Problem ist, dass ich zwar weiß, was ich will, aber nicht weiß ob es funktioniert.
Also ich will einen 330er mit einer höheren Laufleistung kaufen und wollte den später (sobald ich das nötige Fachwissen habe) Leistungstechnisch tunen. Also z.B. einen Kompressor. Jetzt meintest du ja, dass eine Leistungssteigerung ab einer gewissen Laufleistung nicht mehr wirklich rentabel ist. Und da hab ich mich dann gefragt, welche Möglichkeiten es gibt, den Motor wieder "tunebar" zu machen. Soweit verstanden?
Gruß Luis
"Wahre Worte sind nicht schön und schöne Worte sind nicht wahr"
japanische Weisheit
japanische Weisheit
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo FAF Luis,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Motorumbau rentabel?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Motorumbau rentabel?"!
Gruß
Ja, das ist kein Problem.
Verglichen mit den Kosten einen 320er zu kaufen und nachher einen neuen 330er Motor zu implantieren die deutlich bessere und günstigere Variante.
Du machst dann eine Motorrevidierung wie dein Freund, und im Zuge der Revidierung kannst du dann deine gewünschten Tuningmaßnahmen umsetzen.
Sei dir aber bewusst, dass wir bei einer Revidierung und Einbau eines vernünftigen Kompressors uns im Preisrahmen ab 15.000€ aufwärts bewegen. Weil ich bezweifle dass du das alles selber machen kannst/wirst. Nicht weil du z.B. keine Ahnung hast sondern weil es einfach enorm viel Wissen voraussetzt, sowas zuverlässig zu machen, dass es auch 100tkm hält, und nicht nur 5.
mfg
Verglichen mit den Kosten einen 320er zu kaufen und nachher einen neuen 330er Motor zu implantieren die deutlich bessere und günstigere Variante.
Du machst dann eine Motorrevidierung wie dein Freund, und im Zuge der Revidierung kannst du dann deine gewünschten Tuningmaßnahmen umsetzen.
Sei dir aber bewusst, dass wir bei einer Revidierung und Einbau eines vernünftigen Kompressors uns im Preisrahmen ab 15.000€ aufwärts bewegen. Weil ich bezweifle dass du das alles selber machen kannst/wirst. Nicht weil du z.B. keine Ahnung hast sondern weil es einfach enorm viel Wissen voraussetzt, sowas zuverlässig zu machen, dass es auch 100tkm hält, und nicht nur 5.
mfg
E61
Wie ich schon geschrieben habe....möglich ist ALLES !!! solange du genug "Kleingeld" UND Fachwissen hast,ohne Fachwissen reicht das Kleingeld nicht aus....dann wird es richtig heftig teuer.
Und irgendwann rechnet sich das nicht mehr und geht ins Uferlose,mach dich mal schlau was z.b Kompressorumbauten kosten oder Lackierungen,Felgen,Fahrwerk,Bremsen u.s.w und damit meine ich nicht ebay Tuning , sondern gute Teile.
Wenn du sehr viel Leistung willst musst du auch bereit sein sehr viel Geld auszugeben !!!
Ich denke das Beste ist,du überlegst wieviel Kohle du zur Verfügung hast und dann kann man eventuell Tips geben was machbar ist , oder nicht .
Gruss buffda
Und irgendwann rechnet sich das nicht mehr und geht ins Uferlose,mach dich mal schlau was z.b Kompressorumbauten kosten oder Lackierungen,Felgen,Fahrwerk,Bremsen u.s.w und damit meine ich nicht ebay Tuning , sondern gute Teile.
Wenn du sehr viel Leistung willst musst du auch bereit sein sehr viel Geld auszugeben !!!
Ich denke das Beste ist,du überlegst wieviel Kohle du zur Verfügung hast und dann kann man eventuell Tips geben was machbar ist , oder nicht .
Gruss buffda
Ich habe keine Macken ....das sind Special Effects
Zitat:
Ja, das ist kein Problem.
Verglichen mit den Kosten einen 320er zu kaufen und nachher einen neuen 330er Motor zu implantieren die deutlich bessere und günstigere Variante.
Du machst dann eine Motorrevidierung wie dein Freund, und im Zuge der Revidierung kannst du dann deine gewünschten Tuningmaßnahmen umsetzen.
Sei dir aber bewusst, dass wir bei einer Revidierung und Einbau eines vernünftigen Kompressors uns im Preisrahmen ab 15.000€ aufwärts bewegen. Weil ich bezweifle dass du das alles selber machen kannst/wirst. Nicht weil du z.B. keine Ahnung hast sondern weil es einfach enorm viel Wissen voraussetzt, sowas zuverlässig zu machen, dass es auch 100tkm hält, und nicht nur 5.
mfg(Zitat von: Feinstaubproduzent)
Danke für die super Antwort! Ja, dass der Einbau von zuverlässigen Kompressoren nicht gerade billig ist, dass ist ja bekannt.
Man muss sich halt dann wirklich überlegen, ob es einem das Wert ist soviel Geld dafür auszugeben.
Welche kleinere aber trotzdem für den Motor verträgliche Möglichkeiten zur Leistungssteigerungen gäbe es denn noch? Weil wenn ich teilweise höre, welche Chips irgendwelche Leute einbauen, dann denk ich mir schon, was die in der Birne haben.
Weil mir ist es wichtiger, das Fahrzeug meinen optischen Ansprüchen anzupassen, als es eine Menge Geld zu verwenden um den Motor stark zu tunen, da ein 330er ja schon eine Wucht an sich ist.
Bearbeitet von - FAF Luis am 04.08.2007 17:06:41
Bearbeitet von - FAF Luis am 04.08.2007 17:08:17
Bearbeitet von - FAF Luis am 04.08.2007 17:09:50
"Wahre Worte sind nicht schön und schöne Worte sind nicht wahr"
japanische Weisheit
japanische Weisheit
Abgesehen davon dass ich persönlich lieber den Wolf im Schafspelz als das Schaf im Wolfspelz fahre... Zitat "Hubraum statt Spoiler" *gg*:
Das mit dem "Chippen" ist eigentlich mehr die gängige Diesel-Tuning Variante. Bei Benzinern bringt das alleinige Chippen egtl. nichts (vllt. 10PS, wenns hochkommt).
Eine "Faustformel" die ich mal gehört habe (und auch als durchaus realistisch einstufe): Ein PS mehr kosten 100€. (Im Endeffekt wird es sogar mehr sein, je höher man kommt desto teurer wirds).
Ich kenn mich bei Benzinern nicht so aus (Feinstaub-Fahrer eben), aber ich würde mal so sagen
Scharfe Nockenwelle, andere Ventile, leichtere Kolben (Schmiedekolben), Schwungrad abdrehen, evtl. eine Einzeldrossel, Ladeluftkühler (ka ob Sinn macht ohne Turbo), Carbon Airbox (schwören viele drauf - ka obs Sinn macht. Bei den Preisen (weit über 1000€) könnte was dran sein ^^). << Nachdem das gemacht wurde sollte man "Chippen" - bzw. anders ausgedrückt/übersetzt die Kennfelder auf die neuen Komponenten optimieren...
Mehr fällt mir jetzt spontan nicht ein...
Manchmal hilft es, die Fotostories zu durchsuchen. Dort schreiben viele was sie gemacht haben und was es gebracht hat.
mfg
Das mit dem "Chippen" ist eigentlich mehr die gängige Diesel-Tuning Variante. Bei Benzinern bringt das alleinige Chippen egtl. nichts (vllt. 10PS, wenns hochkommt).
Eine "Faustformel" die ich mal gehört habe (und auch als durchaus realistisch einstufe): Ein PS mehr kosten 100€. (Im Endeffekt wird es sogar mehr sein, je höher man kommt desto teurer wirds).
Ich kenn mich bei Benzinern nicht so aus (Feinstaub-Fahrer eben), aber ich würde mal so sagen
Scharfe Nockenwelle, andere Ventile, leichtere Kolben (Schmiedekolben), Schwungrad abdrehen, evtl. eine Einzeldrossel, Ladeluftkühler (ka ob Sinn macht ohne Turbo), Carbon Airbox (schwören viele drauf - ka obs Sinn macht. Bei den Preisen (weit über 1000€) könnte was dran sein ^^). << Nachdem das gemacht wurde sollte man "Chippen" - bzw. anders ausgedrückt/übersetzt die Kennfelder auf die neuen Komponenten optimieren...
Mehr fällt mir jetzt spontan nicht ein...
Manchmal hilft es, die Fotostories zu durchsuchen. Dort schreiben viele was sie gemacht haben und was es gebracht hat.
mfg
E61
Zitat:
Weil mir ist es wichtiger, das Fahrzeug meinen optischen Ansprüchen anzupassen, als es eine Menge Geld zu verwenden um den Motor stark zu tunen, da ein 330er ja schon eine Wucht an sich ist.
Achja, fällt mir grade noch ein. Biste schonmal einen gefahren? Ich nicht, aber mein 320d ist schon nicht der langsamte (ja ich weiß man soll Benziner nicht mit Dieseln vergleichen...)...
Ich denke ein 330er ist "für den Anfang" mal "gar nicht schlecht" - um stark zu untertreiben. Wir reden hier immerhin über 231 Serien-PS, was viele (ich spreche jetzt nicht unbedingt von dir) irgendwie vergessen zu haben scheinen? Weniger (vernünftiger) ist manchmal halt doch mehr...
in diesem Sinne - gute Nacht ;)
mfg
E61
Zitat:
Achja, fällt mir grade noch ein. Biste schonmal einen gefahren? Ich nicht, aber mein 320d ist schon nicht der langsamte(Zitat von: Feinstaubproduzent)
Bei mir ists genau anders herum: Ich bin schon den 330 Ci gefahren, aber kein Dieselgegenstück. Zwar nur eine 2 Stunden Probefahrt, aber das hat bereits genügt, dass man nicht wieder aussteigen will und man einem ein Stich verpasst kriegt , wenn man den Schlüssel zurück geben muss :-(
Zum Thema Schaf im Wolfspelz: Ich möchte mich nur ungern mit einem 231 PS Starken Schaaf anlegen :-).
Aber ich stimme dir in sofern zu, dass ich auch eher auf das dezente Tuning stehe. Das was Rieger da neulich dem neuen Dreier angetan hat ( http://www.tuningkultur.de/2007/05/13/rieger-gibt-vollgas/ ) kann ich auch nicht wirklich gut heißen. Aber so ein paar schöne Extras von Rieger oder AC Schnitzer müssen schon sein.
Nieder mit dem Serien-Pöbel ;-)
Gute Nacht!
PS: Also ein immenses Motortuning werde ich wohl nicht durchführen, da man ja beim Beispiel eines Kompressors ja schon fast an den Preis eines gebrauchten M3 rankommt.
Und wenn ich sehe, wie viele mit einem 316 oder 318 zufrieden sind und den mit viel Leidenschaft tunen, dann denk ich, langt für mich ein 330er hunderttausend mal.
Bei BMW kommt es halt nicht nur auf die PS an. Wenn ich unbedingt ein Monster wollte, dann leg ich mir einen Imprezza oder einen Evo zu. Aber die haben einfach keinen Stil
Und der darf ja bekanntlich auch nicht zu kurz kommen ^^
Bearbeitet von - FAF Luis am 05.08.2007 00:35:53
"Wahre Worte sind nicht schön und schöne Worte sind nicht wahr"
japanische Weisheit
japanische Weisheit
Zitat:
Bei BMW kommt es halt nicht nur auf die PS an. Wenn ich unbedingt ein Monster wollte, dann leg ich mir einen Imprezza oder einen Evo zu. Aber die haben einfach keinen Stil
So isses!! =)
Sorry, dass ich jetzt nochmal davon anfange, aber habe ich das mit der Motorrevidierung richtig verstanden? Ich bring den zu BMW, die nehmen den Motor auseinander, reinigen den, tauschen die Teile gegen neue und dann krieg ich den Wagen wieder mit 0km auf dem Tacho zurück und der Motor ist wieder so gut wie neu?
BMW Teile zu verkaufen/gesucht! Einfach per PM melden!
Ich glaube nicht dass BMW sowas macht, macht ja "eigentlich" auch keinen Sinn bei einem funktionierenden Motor. Zumal ich schätze dass die wenigstens Werkstätten dafür ausgerüstet sind!
Sowas machen eher externe Dienstleister wie Tuner würde ich mal behaupten...
Der Motor ist wieder "so gut wie" neu, aber du hast keineswegs 0km auf dem Tacho. Schließlich ist ja der Motor nicht das einzige was dabei zählt, sondern Fahrwerk, Karosserie, usw. ist ja noch "alt" mit den bereits gefahrenen Kilometern.
Du bekommst höchstens einen Wisch Motor überholt bei xxxxx Kilometern...
mfg
Sowas machen eher externe Dienstleister wie Tuner würde ich mal behaupten...
Der Motor ist wieder "so gut wie" neu, aber du hast keineswegs 0km auf dem Tacho. Schließlich ist ja der Motor nicht das einzige was dabei zählt, sondern Fahrwerk, Karosserie, usw. ist ja noch "alt" mit den bereits gefahrenen Kilometern.
Du bekommst höchstens einen Wisch Motor überholt bei xxxxx Kilometern...
mfg
E61
Achso, alles klar. Dann bin ich ja informiert.
BMW Teile zu verkaufen/gesucht! Einfach per PM melden!
Anzeige:
