Frage zu Getriebe und Differnzial 323ti [ Motoren: Umbau & Tuning Forum ] (Seite 2)

Zitat:

(Beim 3,38er gibt es meines Wissens auch einige wenige mit Sperre... war Sonderausstattung)
(Zitat von: Sven)

Das weckt jetzt wieder mein Interesse.
Gibt es das Typ 188 auch mit Sperre?
Ich meine, den 323ti gab es ab Werk nicht mit Sperre.
Welche (gehts überhaut?) diff müsste man denn da nehmen um auf Sperre umzurüsten?
Übersetzungsänderung ist eigetlich nicht gewünscht.
Im prinzip alles so wies ist, nur eben mit Sperre.

Hallo Starcrunch,

schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Frage zu Getriebe und Differnzial 323ti"!

Gruß

Schau mal in der Suche, zu diesem Thema habe ich schon ab und an etwas geschrieben.

Kurz:
Typ 188 für Compact/ Z3 ungleich Typ 188 für E36.

Bei Typ 188 für Compact/ Z3 hatten alle Z3 2,8l (3,15) und 3,0l (3,07) HAGs mit Sperrdiff (zumindest die europäischen Modelle).

Habe bei mir vor kurzem das vom 318ti mit 3,38 Übersetzung verbaut und muss sagen es hat sich kein Stück gelohnt. Es kommt einem vor als ob man schneller geworden ist aber es täuscht. Im direkten Vergleich konnte ich sogar feststellen das mein Auto sogar langsamer geworden ist. Würde es keinem empfehlen da ist das originale viel besser.

Gruß

Bearbeitet von - -smith- am 30.07.2007 00:08:10

welches Ti diff hast du verbaut? es gab eins mit 3,45 und später auch mit 3,38.
Aber das du langsamer geworden bist wag ich zu bezweifeln. höchstens Vmax einbußen. Eine erläuterung zu beschleunigung hat doch sven schon geschrieben. ich hab von 3,23 zu 3,38 gewechselt und hab 9%gewonnen,

Er ist wirklich langsamer geworden bis zu dem 3Gang geht er noch ab dem 4 wird er spütbar langsamer. Nicht nur gegen andere bin ich gefahren ich habe es jetzt auch bei Racewars gesehen schlechtere Zeit als letztes Jahr. Das Diff. wurde vorher aufgemacht und überprüft bevor ich es verbaut habe. Ist echt noch Top-Zustand. Aber wie gesagt empfehlen kann ich es nicht. Ist 3,38 nicht 3,45.

Gruß

Zitat:

Schau mal in der Suche, zu diesem Thema habe ich schon ab und an etwas geschrieben.

Kurz:
Typ 188 für Compact/ Z3 ungleich Typ 188 für E36.

Bei Typ 188 für Compact/ Z3 hatten alle Z3 2,8l (3,15) und 3,0l (3,07) HAGs mit Sperrdiff (zumindest die europäischen Modelle).

(Zitat von: Sven)

Aus der Suche werd ich irgendwie nich schlauer.
Hab erbarmen und gib mir nochmal n Tip :-)
Das vom Z3 2.8 oder 3.0 (wenn keine Änderung der Übersetzung gewünscht)?
Passen die 1:1?
Nur Diff oder ganzes HAG tauschen?
Welche Kosten muß ich ca kalkulieren?

Zitat:

Zitat:

Schau mal in der Suche, zu diesem Thema habe ich schon ab und an etwas geschrieben.

Kurz:
Typ 188 für Compact/ Z3 ungleich Typ 188 für E36.

Bei Typ 188 für Compact/ Z3 hatten alle Z3 2,8l (3,15) und 3,0l (3,07) HAGs mit Sperrdiff (zumindest die europäischen Modelle).

(Zitat von: Sven)

Aus der Suche werd ich irgendwie nich schlauer.
Hab erbarmen und gib mir nochmal n Tip :-)
Das vom Z3 2.8 oder 3.0 (wenn keine Änderung der Übersetzung gewünscht)?
Passen die 1:1?
Nur Diff oder ganzes HAG tauschen?
Welche Kosten muß ich ca kalkulieren?

(Zitat von: Starcrunch)

*auch Interesse dafür anmeld*

Um nochmal auf meine ursprüngliche Frage zurück zu kommen. Wie sieht es mit dem Getriebe vom M52B28TU aus? Würds passen, machts Sinn?

MfG

@CompactO & smith

Die Übersetzung beim 323ti von 3,07 auf 3,38 zu ändern ist (soweit ich mich erinnern kann) relativ "ungünstig" wenn man das so bezeichnen kann... Vorteile sind auf jeden Fall vorhanden, aber der Anteil der nachteiligen Fahrsituationen im Vergleich zum 3,07er HAG ist relativ groß. Hinzu kommt daß man 316 mit 323 eh nicht vergleichen kann.
Wenn ich heute Abend oder die Tage Zeit habe werde ich mal Antriebskraftdiagramme zum Vergleichen einstellen.

Grundsätzlich darf man das Thema Hinterachse nicht unterschätzen, denn es bedarf sorgfältiger Überlegungen was in Abhängigkeit zu den Wunscheigenschaften "optimal" ist. Pauschalaussagen sind daher schwer zu treffen... und wie geschrieben gehört zu einer guten Abstimmung HAG auch die Abstimmung des Motor PASSEND zum Hinterachsgetriebe bzw. Gesamtübersetzung.

@Starcrunch & stefan323ti

Die Übersetzungen vom Z3 habe ich oben genannt. 323ti hat 3,07:1 (bei Automatik 3,23:1).

Das Hinterachsgetriebe vom Z3 2,8l passt 1:1 in den 323ti. Das vom 3,0l habe ich noch nicht gehabt, gehe aber davon aus, daß es passen wird, da mir keine Änderungen an Gehäuse, An- un Abtriebswellen bekannt sind (im Vergleich zum 2,8l).

Preis ist so ein Sache. Denn woher nehmen. Die Angebote sind relativ rar. Darüber hinaus kannst Du davon ausgehen, daß spätestens ab 80.000km die Sperren relativ am Ende sind und einer Resvision bedürfen um Folgeschäden zu vermeiden (Austausch der Lamellen - Details siehe meine Infoseite :)

Preislich eine Einordnung vorzunehmen ist daher schwierig. Die Hinterachsgetriebe sind ab und an für 200,- bis 300,- EUR (aufwärts) bei Ebay zu bekommen. Für eine Revision muß man mit 250,- EUR aufwärst rechnen.

Zitat:

Nur Diff oder ganzes HAG tauschen

Wenn die Sperre vom Typ M ist kann man diese umbauen, sprich in Dein 188er HAG vom 323ti einbauen. Nur auch hier, woher nehmen. Die Praxis zeigt, daß Du die Hinterachsgetriebe nur im Gesamten bekommst.
Um vorweg zu greifen. Ob die Sperren aus dem M3 passen weiß ich nicht. Habe darüber bislang keine Infos, noch bin ich mir nicht sicher welchen Sperrtyp der M3 überhaupt hat.

@Speed_Junkie

Der M52B28TÜ hat das S5D320Z verbaut. Was wie passt bitte alten Beiträgen entnehmen oder im Nice2know-Bereich nach dem S6S-Umbau schauen. Funktioniert analog, nur die Maße sind anders ;-) sprich Gelenkwelle vom 328 ist zu nehmen.

Ich hab ja meine übersetzung nur 1 nummer kürzer gewählt sprich 3,38.
Nun liegt es an mir dem Motor den nötigen Tritt zu verpassen um meinen Landstraßenräuber guten vorschub zu bescheren.