Starthilfekabel: Tipps und Tricks beim Kaufen

Wenn du ein Starthilfekabel kaufen möchtest, sollte das entsprechende Kabel die DIN-Norm 72 553 bzw. die ISO-Norm 6722 aufweisen. Wichtig bei der Wahl des richtigen und geeigneten Starthilfekabels ist auch der Hubraum des Fahrzeugs: Motoren mit einem höheren Hubraum als 2,5 Liter sollten mit einem Starthilfekabel mit einem Querschnitt von mindestens 16 Quadratmillimetern in Gang gesetzt werden, während bei Diesel-Fahrzeugen prinzipiell ein Starthilfekabel mit einem Kabelquerschnitt von mindestens 25 Quadratmillimetern benutzt werden sollte. Zudem sollte das Starthilfekabel biegsam sein, damit es komfortabel eingesetzt werden kann. Letztlich spielt noch die Isolierung der Polzangen eine Rolle: Sie sollte vorhanden sein und keine Defekte aufweisen, um bei der Benutzung des Starthilfekabels Kurzschlüsse mit metallischen Teilen am Auto zu vermeiden. Die meisten Polzangen von Starthilfekabeln sind in Kunststoff isoliert und farbig gekennzeichnet - lediglich die Zangenspitzen bestehen aus Metall.

Starthilfekabel: Tipps und Tricks beim Verwenden

Wie und wo das Starthilfekabel verwendet wird, lässt sich in der Regel anhand der Bedienungsanleitung deines spezifischen BMW F01s in Erfahrung bringen. Um Minus- und Pluspol bei der Verwendung eines Starthilfekabels nicht zu verwechseln, sollten die Polzangen sowie die jeweiligen Kabel farbig ausgeführt und die entsprechenden Polzeichen zur Polarität im Kunststoff bzw. direkt in den Polen eingeschlagen sein. Die beiden Autobatterien sollten mit der gleichen Batteriespannung - meistens 12 Volt - arbeiten. Bei der Starthilfe ist auf etwaige Lüfter und Ventilatoren zu achten, in denen sich das Starthilfe verheddern könnte.

Reihenfolge bei der Starthilfe

Zuerst sollten die beiden Pluspole mittels rotem Kabel miteinander verbunden werden. Dazu wird bei abgestelltem Motor das rote Kabel zunächst am Pluspol der leeren Pannenbatterie und die andere Seite mit dem Pluspol der Spenderbatterie verbunden. Anschließend wird das schwarze Minuskabel mit dem Batterie-Minuspol des Spenderfahrzeugs angeschlossen und an der anderen Seite mit einem beliebigen Massepunkt des Pannenfahrzeugs verbunden. Darauf zu achten ist, dass statt Minuspol der leeren Spenderbatterie unbedingt ein Massepunkt benutzt wird, da sich sonst beim An- und Abklemmen des Starthilfekabels gefährliche Knallgase entzünden können. Im Notfall kann natürlich auch der Minuspol der Spenderbatterie genutzt werden. Sind alle Kabel korrekt angeschlossen und sitzen alle Polzangen fest, wird zunächst das Spenderauto gestartet. Anschließend sollte man versuchen, das Pannenfahrzeug zu starten - das Fahrzeug, das aufgrund der leeren Batterie die Pannenhilfe benötigt. Ein Versuch sollte dabei nicht länger als rund 10 bis 15 Sekunden andauern. Ist die Starthilfe geglückt, sollte das Pannenfahrzeug eine Zeit lang an bleiben und bestenfalls einige Kilometer bewegt werden. Vorher natürlich noch die Kabel in umgekehrter Reihenfolge wieder abklemmen - d.h. erst das schwarze Kabel bzw. die schwarzen Polzangen und anschließend das rote Kabel bzw. die roten Polzangen abklemmen.

Die BMW 7er-Reihe ist eine seit 1977 angebotene Oberklasse-Modellbaureihe des Münchner Autobauers BMW. Mittlerweile gibt es ganze sechs Generationen der 7er-Modellbaureihe, die sich vom Jahr 1977 (BMW E23) bis heute (BMW G11) erstrecken und als typische Oberklasse-Limousine das Markenimage des Automobilherstellers BMW maßgeblich prägen.

BMW 7er-Baureihe E23

Der BMW E23 war die erste 7er-Baureihe des Autobauers BMW und wurde von 1977 bis 1986 gefertigt. Die 7er-Baureihe löste die E3-Baureihe bzw. den BMW 2500 ab. Bei der Designentwicklung des BMW E23 war der damalige Chefdesigner Paul Bracq maßgeblich beteiligt. Im E23 wurde im Jahr 1979 unter anderem das Antiblockiersystem oder das elektronische Einspritzsystem L-Jetronic von Bosch eingeführt. Die erste Modellpflege im Jahr 1983 brachte zudem die ersten Motoren mit Turboaufladung.

BMW 7er-Baureihe E32

Der BMW E32 war die zweite 7er-Baureihe des Autobauers BMW und wurde von 1886 bis 1994 gefertigt. Der BMW E32 mit dem Modell 750i war auch das erste BMW-Fahrzeuge der Nachkriegszeit mit Zwölfzylinder-Triebwerk. Das Design des BMW 7er E32 wurde durch den damaligen Chefdesigner Claus Luthe geprägt. Als Nachfolgemodell gilt der BMW 7er E38, der den BMW 7er E32 nach mehr als 310.000 gefertigten Exemplaren ablöste.

BMW 7er-Baureihe E38

Der BMW E38 war die dritte 7er-Baureihe des Autobauers BMW und wurde von 1994 bis 2001 gefertigt. Insgesamt wurden mehr als 327.598 Exemplare des BMW 7er E38 im BMW Werk Dingolfing gefertigt. Der BMW 7er E38 wurde ausschließlich als viertürige Stufenhecklimousine angeboten. Die mit Benzin-Motoren ausgestatteten Modelle waren ab Herbst 1994 auch als Langversion mit einem um 14 Zentimeter verlängerten Radstand erhältlich. Die Langversionen tragen in der Modellbezeichnung zusätzlich ein L. Als Nachfolger gilt die BMW 7er-Baureihe mit internen Werkscode E65 bzw. E66, E67 und E68.

BMW 7er-Baureihe E65, E66, E67 und E68

Der BMW E65 war die vierte 7er-Baureihe des Autobauers BMW und wurde von 2001 bis 2008 gefertigt. Innerhalb der BMW E65-Baureihe wurden insgesamt vier Varianten angeboten - der BMW E65, BMW E66, BMW E67 und BMW E68. Die BMW E65-Baureihe löste den BMW E38 ab. Zudem war die E65-Baureihe die erste Baureihe, die das BMW-typische Bedienkonzept namens iDrive einführte. Die Langversion der BMW 7er-Reihe wird unter der internen Bezeichnung E66, die Sonderschutzausführung unter der internen Nummer E67 und die mit Wasserstoffantrieb ausgeführte Variante unter der internen Nummer E68 geführt. Als Nachfolgemodell gilt die BMW F01-Baureihe.

BMW 7er-Baureihe F01/F02

Der BMW F01 war die fünfte 7er-Baureihe des Autobauers BMW und wurde von 2008 bis 2015 gefertigt. Sie löste die E65-Baureihe ab. Die Modelle mit einem um 14 Zentimeter verlängertem Radstand werden unter der internen Bezeichnung F02 und der Verkaufs- bzw. Modellbezeichnung mit einem L gekennzeichnet. Serienmäßig und optional weist die BMW 7er-Baureihe mit internen Werkscode F01 zahlreiche Entertainment- und Sicherheitsfeatures auf, die teilweise neu waren und Folgegenerationen noch lange Zeit prägen werden. Dazu gehört unter anderem das Cockpit-Display mit Black-Panel-Technologie. Als Nachfolger des BMW 7er F01/F02 ging die BMW 7er-Baureihe mit interner Werksbezeichnung G11/G12 ab 2015 an den Start.

BMW 7er-Baureihe G11/G12

Der BMW F11 war die sechste 7er-Baureihe des Autobauers BMW und wird seit 2015 produziert. Sie löste die F01-Baureihe ab. Viele technische Features und Sicherheitssysteme wurden mit der BMW G11-Baureihe eingeführt oder wurden serienmäßig verbaut.