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funzt net, wo istn deine Page? *dummanstell* lol
mfg stormy
Und der Pilot dreht um und fliegt zur�ck
Und der Pilot dreht um und fliegt zur�ck
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo stormy,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Anzugsdrehmoment Pleuellager M52"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Anzugsdrehmoment Pleuellager M52"!
Gruß
Link
gaaaaaanz unten :-)
wie schon erwähnt ist nur eigentlich nur eine Ablageseite meiner Bilder... mit ein wenig Text, damit die Seite nicht gelöscht wird.
Wenns nicht klappt schicke ich Dir die Bilder per Email
gaaaaaanz unten :-)
wie schon erwähnt ist nur eigentlich nur eine Ablageseite meiner Bilder... mit ein wenig Text, damit die Seite nicht gelöscht wird.
Wenns nicht klappt schicke ich Dir die Bilder per Email
Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
lebet in der Gegenwart
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Jetz hats gefunkt =)
mfg stormy
Und der Pilot dreht um und fliegt zur�ck
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Hallo,
nach 10std Arbeit hatte ich die Ölpume und die Pleuellager gewechselt. Der Grund warum meine Hydrostößel dauernd klapperten war, dass die Ölpumpe nur ca 0,5 bar Druck liefern konnte.
Bim ausbauen stellte ich fest, dass das Steuerventil ( Nr.6,7,8,9) aus der Führung stand und gegen das Saugrohr(Nr.11) drückte. Der Segering Nr.10 ist irgendwie aus der Führung geflutscht und lag dann in der Ölwanne ??
Der Öldruck reichte gerade noch aus, um den Öldruckschalter zu betätigen und das die Lager mit genug Öl/Öldruck versorgt wurden.
Hier noch ein Bild von den Pleuellagern, die ich aber erst nach der OP fotografieren konnte.
Nach 135tkm und ca. 1000km mit defekter Ölpumpe, sind die Lagerschalen noch in einem sehr guten Zustand. Die Kurbellwelle hatte auch nichts abbekommen.
Ich hab trotzdem neue Pleuellager erneuert, obwohl das mit Sicherheit noch nicht nötig gewesen ist.
Ich denkmal, dass die Pleuellager mindestens 200tkm halten können wenn man mit dem Motor einigermaßen normal umgeht.
Neue Ölpumpe und Pleuellager rein und schon läuft er wieder :-)
Danke nochmal für die tolle Hilfe
nach 10std Arbeit hatte ich die Ölpume und die Pleuellager gewechselt. Der Grund warum meine Hydrostößel dauernd klapperten war, dass die Ölpumpe nur ca 0,5 bar Druck liefern konnte.
Bim ausbauen stellte ich fest, dass das Steuerventil ( Nr.6,7,8,9) aus der Führung stand und gegen das Saugrohr(Nr.11) drückte. Der Segering Nr.10 ist irgendwie aus der Führung geflutscht und lag dann in der Ölwanne ??
Der Öldruck reichte gerade noch aus, um den Öldruckschalter zu betätigen und das die Lager mit genug Öl/Öldruck versorgt wurden.
Hier noch ein Bild von den Pleuellagern, die ich aber erst nach der OP fotografieren konnte.
Nach 135tkm und ca. 1000km mit defekter Ölpumpe, sind die Lagerschalen noch in einem sehr guten Zustand. Die Kurbellwelle hatte auch nichts abbekommen.
Ich hab trotzdem neue Pleuellager erneuert, obwohl das mit Sicherheit noch nicht nötig gewesen ist.
Ich denkmal, dass die Pleuellager mindestens 200tkm halten können wenn man mit dem Motor einigermaßen normal umgeht.
Neue Ölpumpe und Pleuellager rein und schon läuft er wieder :-)
Danke nochmal für die tolle Hilfe
Wieviel Druck hastn jetz? =)
mfg stormy
Und der Pilot dreht um und fliegt zur�ck
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Danke für die Bilder.
Finde, dies ist mal wieder Beweis genug, daß man auf Bildern zu wenig erkennen kann. So wie ich das auf dem Bild erkenne, sind die unteren Lager nämlich fertig. Laufen auf der letzten Schicht. Seltsamerweise haben sie bei 0,5bar Öldruck aber keine "Fresser" abbekommen, zumindest erkenne ich keine...
Jedenfalls wenn Du sagst, daß die OK sind, dann glaube ich Dir das.
Finde, dies ist mal wieder Beweis genug, daß man auf Bildern zu wenig erkennen kann. So wie ich das auf dem Bild erkenne, sind die unteren Lager nämlich fertig. Laufen auf der letzten Schicht. Seltsamerweise haben sie bei 0,5bar Öldruck aber keine "Fresser" abbekommen, zumindest erkenne ich keine...
Jedenfalls wenn Du sagst, daß die OK sind, dann glaube ich Dir das.
Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
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@stormy
Öldruck im kalten Zustand : ca. 4,5 bar
bei warmen Motor im Leerlauf sind es ca. 1,5 bar und unter Last bei 5000 U/min ein bisschen über 4 bar.
@Sven
Hier nochmal zwei Großaufnahmen(1280x960), von dem Lager unten links, das meiner Meinung nach das schlechteste von allen war.
Vielleicht kann man den Verschleiß hier besser erkennen und beurteilen ?
http://www.robotter.de/1.JPG
http://www.robotter.de/2.JPG
Öldruck im kalten Zustand : ca. 4,5 bar
bei warmen Motor im Leerlauf sind es ca. 1,5 bar und unter Last bei 5000 U/min ein bisschen über 4 bar.
@Sven
Hier nochmal zwei Großaufnahmen(1280x960), von dem Lager unten links, das meiner Meinung nach das schlechteste von allen war.
Vielleicht kann man den Verschleiß hier besser erkennen und beurteilen ?
http://www.robotter.de/1.JPG
http://www.robotter.de/2.JPG
Die wo im Pleul oben sind sind interessant ;-) die unteren nich so *g*
mfg stormy
Und der Pilot dreht um und fliegt zur�ck
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Fresser aus meiner Sicht keine. Haben aber schon etwas höhere Temperaturen abbekommen.
Unteres Lager läuft aus meiner Sicht auf der letzten Lagerschicht, die härter wie die Laufschicht ist (härte etwa der, der Kurbelwelle). Schäden an der Kurbelwelle daher möglich, wenn nicht wahrscheinlich. Wobei ich noch keinen M52 mit total verschlissenen Lagern gesehen habe und daher nicht weiß, wie anfällig die Kurbelwelle vom M52 ist.
Wenn ich morgen oder übermorgen etwas Zeit habe, stelle ich Bilder von extremen Lagerschäden rein...
Unteres Lager läuft aus meiner Sicht auf der letzten Lagerschicht, die härter wie die Laufschicht ist (härte etwa der, der Kurbelwelle). Schäden an der Kurbelwelle daher möglich, wenn nicht wahrscheinlich. Wobei ich noch keinen M52 mit total verschlissenen Lagern gesehen habe und daher nicht weiß, wie anfällig die Kurbelwelle vom M52 ist.
Wenn ich morgen oder übermorgen etwas Zeit habe, stelle ich Bilder von extremen Lagerschäden rein...
Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
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Hat ein wenig länger gedauert, da ich im Moment wenig Zeit habe...
Auf den Bildern sieht man einen Lagerschaden, bei dem die Kurbelwelle an einem Lager wegen verstopfter Ölleitung 20km weitestgehend ohne Schmierfilm gelaufen ist - Fresser - so daß das Lager zuletzt sogar sich mitgedreht hat.
Die Laufschicht der Lager und sogar die Lageraußenschicht (teilweise) ist zerstört und die Kurbelwelle selbst hat massiv Schaden davongetragen... Briefbeschwerer.
Ist aber ein gutes Bsp. für ein Photo, da man hier sehr schön die Riefen erkennt, welche bei kleineren Kurbelwellenschäden nicht so deutlich ausgeprägt und daher auf Photos schlechter (je nach Belichtung) zu erkennen sind... Wer Riefen hat, sollte nicht einfach nur so die Lager tauschen, sondern die Kurbelwelle ebenso instandsetzen.
Kurbelwelle
Pleuellager
Gruß an Tim und seinen armen Opel ;-)
Auf den Bildern sieht man einen Lagerschaden, bei dem die Kurbelwelle an einem Lager wegen verstopfter Ölleitung 20km weitestgehend ohne Schmierfilm gelaufen ist - Fresser - so daß das Lager zuletzt sogar sich mitgedreht hat.
Die Laufschicht der Lager und sogar die Lageraußenschicht (teilweise) ist zerstört und die Kurbelwelle selbst hat massiv Schaden davongetragen... Briefbeschwerer.
Ist aber ein gutes Bsp. für ein Photo, da man hier sehr schön die Riefen erkennt, welche bei kleineren Kurbelwellenschäden nicht so deutlich ausgeprägt und daher auf Photos schlechter (je nach Belichtung) zu erkennen sind... Wer Riefen hat, sollte nicht einfach nur so die Lager tauschen, sondern die Kurbelwelle ebenso instandsetzen.
Kurbelwelle
Pleuellager
Gruß an Tim und seinen armen Opel ;-)
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