Dieser Beitrag wurde vom Moderator McClane am 20.04.2006 um 19:51:38 aus dem Forum "3er BMW - E36" in dieses Forum verschoben.
Hallo. Ich habe mir vor einiger Zeit die Brücke umgebaut. Nun ist es so, dass ich ständig im Fehlerspeicher der Fehlercode 202 und 203 Abgelegt ist. Im Tester steht folgendes dazu:
Fehler code...... lambda-Regelkreis......
- Gemisch extrem zu Fett/Mager
Ich glaub mal dass der Motor umgehend danach in das Notprogramm geht, weil er dann ab 5000 immer ein bischen zickt. Wenn ich den Fehlerspeicher lösche, dann geht er wieder wie Sau und läuft ohne Probleme. Wenn ich aber wieder mal eine längere Strecke am Stück fahre (so ca. 35 km) Dann ist der Fehlerspeicher wieder da und er zieht wieder ab 5000 rpm´s nicht mehr richtig. D.h. er dann liegt wieder ein Fehler vor. Wenn ich dann sofort den Fehlerspeicher wieder lösche, gehts wieder so lange bis ich wieder ne längere Strecke ohne Pause fahre. Im Diagnosetester steht dann drin:
Mögliche Fehlerursachen:
- Falschluft --> fast unmöglich. Ne halbe Dose Startpilot um die Brücke und DK gesprüht und ABSOLUT KEINE Reaktion.
- Zündkabel, Spule, Kerze defekt ---> Zündkabel und Kerzen weisen keine Fehler auf, Spule eher unwahrscheinlich weil beide Sonden (also zylinder 1-3 und 4-6) den Fehler aufweisen.
- Sonden defekt --->Hab sie ausgebaut und keine Mängel an Kabel oder Sonde festgestellt (wäre aber auch komisch weil dann beide auf einmal Kaputt wären)
- falscher Benzindruck --> Habe den BDR von User ThaFreak und der macht an sich eigendlich nicht den Eindruck eines Pfuschers oder so......
Ich weiss nicht mehr weiter.... Selbst wenn es Falschluft wäre, dann müsste schon ein großes Loch in der AB sein, damit das Gemisch so wie der Tester sagt "EXTREM" zu Fett/Mager sei.... Ich hoffe dass mir wenigstens hier jemand helfen kann.....
Gruß Manuel
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Bearbeitet von - McClane am 20.04.2006 19:51:38
Hallo. Ich habe mir vor einiger Zeit die Brücke umgebaut. Nun ist es so, dass ich ständig im Fehlerspeicher der Fehlercode 202 und 203 Abgelegt ist. Im Tester steht folgendes dazu:
Fehler code...... lambda-Regelkreis......
- Gemisch extrem zu Fett/Mager
Ich glaub mal dass der Motor umgehend danach in das Notprogramm geht, weil er dann ab 5000 immer ein bischen zickt. Wenn ich den Fehlerspeicher lösche, dann geht er wieder wie Sau und läuft ohne Probleme. Wenn ich aber wieder mal eine längere Strecke am Stück fahre (so ca. 35 km) Dann ist der Fehlerspeicher wieder da und er zieht wieder ab 5000 rpm´s nicht mehr richtig. D.h. er dann liegt wieder ein Fehler vor. Wenn ich dann sofort den Fehlerspeicher wieder lösche, gehts wieder so lange bis ich wieder ne längere Strecke ohne Pause fahre. Im Diagnosetester steht dann drin:
Mögliche Fehlerursachen:
- Falschluft --> fast unmöglich. Ne halbe Dose Startpilot um die Brücke und DK gesprüht und ABSOLUT KEINE Reaktion.
- Zündkabel, Spule, Kerze defekt ---> Zündkabel und Kerzen weisen keine Fehler auf, Spule eher unwahrscheinlich weil beide Sonden (also zylinder 1-3 und 4-6) den Fehler aufweisen.
- Sonden defekt --->Hab sie ausgebaut und keine Mängel an Kabel oder Sonde festgestellt (wäre aber auch komisch weil dann beide auf einmal Kaputt wären)
- falscher Benzindruck --> Habe den BDR von User ThaFreak und der macht an sich eigendlich nicht den Eindruck eines Pfuschers oder so......
Ich weiss nicht mehr weiter.... Selbst wenn es Falschluft wäre, dann müsste schon ein großes Loch in der AB sein, damit das Gemisch so wie der Tester sagt "EXTREM" zu Fett/Mager sei.... Ich hoffe dass mir wenigstens hier jemand helfen kann.....
Gruß Manuel
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Bearbeitet von - McClane am 20.04.2006 19:51:38
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo 3xxi,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Probleme nach Brückenumbau Hilfe!"!
Gruß
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Hallo
du hast aber schon zwischen Ansaugbrücke und Drosselklappe diese "Riesige beilagscheibe reingelegt oder?!
Weißt du was ich meine?!
Mfg Martin
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du hast aber schon zwischen Ansaugbrücke und Drosselklappe diese "Riesige beilagscheibe reingelegt oder?!
Weißt du was ich meine?!
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ich habe die Nut in der ABm geschlossen und Plan gemacht, so dass es der originalen gleich ist und ich ganz normal einen Dichtring benutzen kann. Aber wie gesagt. Er reagiert nicht mal auf eine halbe dose Startpilot......
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Hallo. Ich habe den Fehler gefunden. Es lag hundertprozentig am BDR. Hatte irgendwer von euch auch schon mal ein ähnliches Problem nach den Umbau auf den 3,8 bar Benzindruckregler? Oder lässt sich das ganze darauf schließen dass der BDR defekt ist? Mit den originalen BDR läuft er viel besser und er geht auch besser und seit dam (ca. zwei Wochen) hat er auch keinen Fehlercode mehr gespeichert... :-( Bitte helft mir
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ch habe mit der AB den 3,8 bar Benzindruckregler gleich mit Verbaut. Nun es war so dass ich immer einen Fehler im Steuergerät hatte, laut Tester war das Gemisch extrem zu Fett oder zu Mager........ Wirkte sich so aus dass er zu viel Sprit brauchte, schlechtere Leistung hatte, Unrunder lief und bei 5500 UPM immer bischen stotterte.
Ist aber eh egal, jedenfalls bin ich nach 2 Wochen Fehlersuche darauf gekommen dass es der BDR ist. Alten raus, neuen rein und die Kiste ging wieder wie sau.....
Momentan fahr ich wieder mit origlinalen BDR. Läuft gut und hab auch keine Fehler mehr im Steuergerät abgelegt...... Ich weiss jetzt nicht was ich machen soll. War es ein Defekter BDR, oder verträgt meine Software den BDR nicht (IST JA DOCH EINER DER ÄLTESTEN 328er) Also nochmal zur besseren Übersicht:
- Ist es möglich dass der BDR defekt war?
- geht das mit den BDR bei mir nicht weil ich vielleicht eine zu alte Software habe?
- Bringt das mit den 3,8 bar BDR wirklich einen spürbaren Unterschied zum originalen Regler?
Ich steh jetzt vor der Frage: Soll ich nochmal einen Regler versuchen oder das Geld besser sparen weil es vielleicht nicht so viel bringt oder meine Software zu alt ist?
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Ist aber eh egal, jedenfalls bin ich nach 2 Wochen Fehlersuche darauf gekommen dass es der BDR ist. Alten raus, neuen rein und die Kiste ging wieder wie sau.....
Momentan fahr ich wieder mit origlinalen BDR. Läuft gut und hab auch keine Fehler mehr im Steuergerät abgelegt...... Ich weiss jetzt nicht was ich machen soll. War es ein Defekter BDR, oder verträgt meine Software den BDR nicht (IST JA DOCH EINER DER ÄLTESTEN 328er) Also nochmal zur besseren Übersicht:
- Ist es möglich dass der BDR defekt war?
- geht das mit den BDR bei mir nicht weil ich vielleicht eine zu alte Software habe?
- Bringt das mit den 3,8 bar BDR wirklich einen spürbaren Unterschied zum originalen Regler?
Ich steh jetzt vor der Frage: Soll ich nochmal einen Regler versuchen oder das Geld besser sparen weil es vielleicht nicht so viel bringt oder meine Software zu alt ist?
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Hi, habe heute zum 2 mal eine M50 Brücke auf meinem 328 montiert. Immerhin sprang das auto sogar nach ner weile mal an. Habe dazu noch den 3,8 bar bdr verbaut. jedenfalls läuft er. aber nicht richtig. die ersten paar male ging er selbst bei vollgas nicht über 4000 U/min. als ich dann mal ne runde gefahren bin kann ich zwar normal gas geben, fährt sich aber nur wie ein 90 PSer.... sobald man richtig durchtritt stottert er nur rum. man muss ihn also sanft hochleiern. Woran kann das liegen?? Habe ich was vergessen?? Zieht er nebenlusft?? (eigentlich nicht) oder ist der bdr kaputt?? hat jemand eine idee??? ICh weiß nun wirklich nicht mehr was ich machen soll!!! helft mir.....
meint ihr es liegt bei mir auch am bdr?? werde morgen nochmal probieren den bdr auf original 3,5 bar zurück zu bauen! vielleicht gehts!?
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meint ihr es liegt bei mir auch am bdr?? werde morgen nochmal probieren den bdr auf original 3,5 bar zurück zu bauen! vielleicht gehts!?
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....wem´s interessiert!
Mein Fehler war das beim 3,8 Bar regler eine kleine Dichtung fehlte....neu gekauft wieder eingebaut und er rennt wie hölle!!!!
Also ich habe ja nun alle veränderungen einzeln gemacht: nur brücke - geht obenrum wie sau, untenrum etwas weniger.
Brücke und BDR - untenrum wie immer, läuft obenrum aber stürmst den Begrenzer entgegen! :-) geil.
Ausserdem ist er damit etwas flinker und kräftiger im Antritt. Also untenrum und dann vollgas, knallt ganz gut ;-)
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Mein Fehler war das beim 3,8 Bar regler eine kleine Dichtung fehlte....neu gekauft wieder eingebaut und er rennt wie hölle!!!!
Also ich habe ja nun alle veränderungen einzeln gemacht: nur brücke - geht obenrum wie sau, untenrum etwas weniger.
Brücke und BDR - untenrum wie immer, läuft obenrum aber stürmst den Begrenzer entgegen! :-) geil.
Ausserdem ist er damit etwas flinker und kräftiger im Antritt. Also untenrum und dann vollgas, knallt ganz gut ;-)
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Haben auch Probleme, haben die Brücke mit nem 3,8bar BDR in ein 323i Coupe verbaut, seitdem säufts wie Sau, (kommt nimmer über 350km mit einem Tank), ruckelt manchmal oben rum ab 5000 ein wenig, manchmal kommts auch so vor, als ob er nur auf 5 Töpfen läuft. Vielleicht aber wegen zuviel Sprit?
Kann mir da wer helfen, an was liegts?
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www.Chrome-Stylaz.de
Kann mir da wer helfen, an was liegts?
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Zitat:
Hi, habe heute zum 2 mal eine M50 Brücke auf meinem 328 montiert. Immerhin sprang das auto sogar nach ner weile mal an. Habe dazu noch den 3,8 bar bdr verbaut. jedenfalls läuft er. aber nicht richtig. die ersten paar male ging er selbst bei vollgas nicht über 4000 U/min. als ich dann mal ne runde gefahren bin kann ich zwar normal gas geben, fährt sich aber nur wie ein 90 PSer.... sobald man richtig durchtritt stottert er nur rum. man muss ihn also sanft hochleiern. Woran kann das liegen?? Habe ich was vergessen?? Zieht er nebenlusft?? (eigentlich nicht) oder ist der bdr kaputt?? hat jemand eine idee??? ICh weiß nun wirklich nicht mehr was ich machen soll!!! helft mir.....
meint ihr es liegt bei mir auch am bdr?? werde morgen nochmal probieren den bdr auf original 3,5 bar zurück zu bauen! vielleicht gehts!?
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(Zitat von: Fresse01)
mit 3,8 bar fährste? da muß er ja viel zu fett laufen.. da säuft er ja wie ein loch!!! wie liegst denn mit den lambdawerten?
____________________________
Regionalteam Niederbayern.... wir sind unter euch...
Tuning heist, sich Autoteile zu kaufen die einem nicht gefallen, von einem Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken die man nicht mag..
@BMW_Pilot_austria warum sollte er viel zu fett laufen?
Standardmäßig sind beim M52B25 und M52B28 3,5Bar verbaut, da gibt es mit 3,8Bar im Normalfall überhaupt keine Probleme.
Mit dem 3,8Bar BDR fahren bestimmt schon mehrere Hundert Leute rum ohne Probleme.
Gibt sogar einige Leute, die mit über 4,0Bar unterwegs sind...
Interessantes zum 3,8Bar-Regler kannst z.B. auch hier nachlesen:
http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthread.php?s=&threadid=46925&highlight=DIY
Standardmäßig sind beim M52B25 und M52B28 3,5Bar verbaut, da gibt es mit 3,8Bar im Normalfall überhaupt keine Probleme.
Mit dem 3,8Bar BDR fahren bestimmt schon mehrere Hundert Leute rum ohne Probleme.
Gibt sogar einige Leute, die mit über 4,0Bar unterwegs sind...
Interessantes zum 3,8Bar-Regler kannst z.B. auch hier nachlesen:
http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthread.php?s=&threadid=46925&highlight=DIY
Bei meinen Problemen kann keiner helfen?
Kanns am BDR liegen?
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www.Chrome-Stylaz.de
Kanns am BDR liegen?
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fehlerspeicher auslesen tobi... den rest siehste dann...
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BAMBOOCHA heisst:
ISS DAS LEBEN MIT DEM GROßEN LÖFFEL
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BAMBOOCHA heisst:
ISS DAS LEBEN MIT DEM GROßEN LÖFFEL
läuft der 328 denn wirklich untenrum nicht langsamer nach nem brückenumbau?
hab mir so nen umbau auch schon überlegt, aber ich will halt untenrum nix verlieren.
hab mir so nen umbau auch schon überlegt, aber ich will halt untenrum nix verlieren.
...Zitat:
mit den 3,8 bar Regler fahren schon mehrer hundert Leute rum!
----> Ich bin dann einer der wenigen bei denen er einfach nur NICHTS bringt..... Ich habs gelassen, weil ich eh nur Probleme mit den Regler hatte (Lief mit Regler unrunder und hatte sogar WENIGER Leistung) Abgesehen davon spüre ich von einen Drehmomentverlust von dem viele sprechen der nach den Brückenumbau da sein sollte sowieso nichts........ Ich finde er geht wie vorher aber dafür kommt er obenrum ziemlich böse :-)
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mit den 3,8 bar Regler fahren schon mehrer hundert Leute rum!
----> Ich bin dann einer der wenigen bei denen er einfach nur NICHTS bringt..... Ich habs gelassen, weil ich eh nur Probleme mit den Regler hatte (Lief mit Regler unrunder und hatte sogar WENIGER Leistung) Abgesehen davon spüre ich von einen Drehmomentverlust von dem viele sprechen der nach den Brückenumbau da sein sollte sowieso nichts........ Ich finde er geht wie vorher aber dafür kommt er obenrum ziemlich böse :-)
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Zitat:
läuft der 328 denn wirklich untenrum nicht langsamer nach nem brückenumbau?
hab mir so nen umbau auch schon überlegt, aber ich will halt untenrum nix verlieren.(Zitat von: hero182)
theoretisch ja, weil die strömungsgeschwindigkeit durch die größere brücke abnimmt
____________________________
Regionalteam Niederbayern.... wir sind unter euch...
Tuning heist, sich Autoteile zu kaufen die einem nicht gefallen, von einem Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken die man nicht mag..
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 21 Monaten
Ich wollte keinen neuen Thread aufmachen, daher hänge ich mein Problem hier dran (mhh komisch, immer such ich mir die Threads von3xxi aus. Hat wohl immer den selben scheiß wie ich *gg*)
Hatte meine Brücke runter, um einen neuen Ölabscheider einzubauen. Raus war ja schon ein Akt aber gibts Tips wie ich die wieder reinbekomme? Bei mir klemmt es an dem schwarzen Kasten da wo der Kabelbaum vom STG durchläuft. Hab schon alles rausgeschraubt aber der Kabelbaum geht unter die Brücke und bekomme diese nicht hochgedrückt um die über die Schraubbolzen zu kommen. Kann ich irgendwie die Einspitzleiste komplett von der Brücke trennen? Bekomme die Verschlüsse von den Benzinleitungen nicht auseinander.
Wer nicht weiß was ich meine, kann ich schnell Fotos online stellen
Bearbeitet von - lattebmw am 23.02.2008 17:53:02
Hatte meine Brücke runter, um einen neuen Ölabscheider einzubauen. Raus war ja schon ein Akt aber gibts Tips wie ich die wieder reinbekomme? Bei mir klemmt es an dem schwarzen Kasten da wo der Kabelbaum vom STG durchläuft. Hab schon alles rausgeschraubt aber der Kabelbaum geht unter die Brücke und bekomme diese nicht hochgedrückt um die über die Schraubbolzen zu kommen. Kann ich irgendwie die Einspitzleiste komplett von der Brücke trennen? Bekomme die Verschlüsse von den Benzinleitungen nicht auseinander.
Wer nicht weiß was ich meine, kann ich schnell Fotos online stellen
Bearbeitet von - lattebmw am 23.02.2008 17:53:02
@Latte
Stell mal bitte Bilde rein!
Baust du ne M50 drau oder gibts Probleme mit der Originalen!?
Weil ich hatte mit dem Ölabscheider beim M50-Umbau net so den Trouble (ausser die Befestigung an der Brücke selbst).
Die Benzinleitungen lassen sich von der Einspritzleiste lösen, Leitungen richtung Leiste drücken, dann den schwarzen Plastikverschluss nach hinten ziehen....somit entriegelst du diesen und kannst die Leitungen abziehen.
Is halt saueng da hinten! :-/
Am besten die Spritzwandabdeckung vorm Gebläse komplett heraus nehmen.
Die Stecker an den Einspritzdüsen lassen sich meistens einfach abziehen (geht evtl etwas schwer).
Falls es nicht hinhauen sollte, die kleinen Metallklammern mit der Hand und nem kleinen Schraubenzieher herausfriemeln.....vorsicht, die fliegen sehr weit!!
Sobald die Kabelleiste von der Einspritzleiste weg ist kann man die um einiges besser Handhaben.
Wenn die benzinleitungen sowie die Kabelleiste von der Einspritzleiste abgebaut sind, diese an den beiden Schrauben von der Brücke lösen und einfach nach oben samt Düsen herausziehen.
Evtl in der Brücke hängengebliebene O-Ringe wieder auf die Einspritzventile aufstecken.
MfG
Stell mal bitte Bilde rein!
Baust du ne M50 drau oder gibts Probleme mit der Originalen!?
Weil ich hatte mit dem Ölabscheider beim M50-Umbau net so den Trouble (ausser die Befestigung an der Brücke selbst).
Die Benzinleitungen lassen sich von der Einspritzleiste lösen, Leitungen richtung Leiste drücken, dann den schwarzen Plastikverschluss nach hinten ziehen....somit entriegelst du diesen und kannst die Leitungen abziehen.
Is halt saueng da hinten! :-/
Am besten die Spritzwandabdeckung vorm Gebläse komplett heraus nehmen.
Die Stecker an den Einspritzdüsen lassen sich meistens einfach abziehen (geht evtl etwas schwer).
Falls es nicht hinhauen sollte, die kleinen Metallklammern mit der Hand und nem kleinen Schraubenzieher herausfriemeln.....vorsicht, die fliegen sehr weit!!
Sobald die Kabelleiste von der Einspritzleiste weg ist kann man die um einiges besser Handhaben.
Wenn die benzinleitungen sowie die Kabelleiste von der Einspritzleiste abgebaut sind, diese an den beiden Schrauben von der Brücke lösen und einfach nach oben samt Düsen herausziehen.
Evtl in der Brücke hängengebliebene O-Ringe wieder auf die Einspritzventile aufstecken.
MfG
Zitat:
Weil ich hatte mit dem Ölabscheider beim M50-Umbau net so den Trouble (ausser die Befestigung an der Brücke selbst).(Zitat von: Airborne)
Nein, Brücke mußte runter wegen austausch der Ölascheider. Der Alte (Links) war wohl ein Spezieller für den Kompressorumbau (aber mit BMW Zeichen) Hab schon die Brückenhalter abgeschraubt weil ich den Ölabscheider nicht drunter bekam. Zudem mußte ich mir weas bastel, das der Ablauf beim Neunen dicker war und somt nicht übern Schlauch paste.
Zitat:
Die Benzinleitungen lassen sich von der Einspritzleiste lösen, Leitungen richtung Leiste drücken, dann den schwarzen Plastikverschluss nach hinten ziehen....somit entriegelst du diesen und kannst die Leitungen abziehen.
Is halt saueng da hinten! :-/
Am besten die Spritzwandabdeckung vorm Gebläse komplett heraus nehmen.
Die Stecker an den Einspritzdüsen lassen sich meistens einfach abziehen (geht evtl etwas schwer).
Falls es nicht hinhauen sollte, die kleinen Metallklammern mit der Hand und nem kleinen Schraubenzieher herausfriemeln.....vorsicht, die fliegen sehr weit!!
Sobald die Kabelleiste von der Einspritzleiste weg ist kann man die um einiges besser Handhaben.(Zitat von: Airborne)
Äh versteh ich nicht ganz. Hab ja die silberne Leiste. In der Leiste sind die Düsen. Die Klammer geht ja noch einfach raus aber hab dann gezogen und tat sich nichts. Mir würds schon reichen, wenn ich die 2 Verbindungen der Spritleitung oder die schwarze Leise lose kriegen würde. Der schwarze eckige Kasten wo der Kabelbaum vom SG durchläft, stört gewaltig.
Also mit dem Ölabscheider fehlt mir jetzt leider das Vorstellungsvermögen :-D
Aber mit den Düsen is net so schwer!
-Der dicke Kabelbaum nervt wirklich...entweder hängen lassen und damit leben oder jedes Kabel das davon weggeht abmachen und ihn auf die Seite packen.
-Die schwarze Steckerleiste auf den Einspritzdüsen einfach mit Kraft abziehen....oder halt die Klammern aus den Steckern rausfummeln, dann kannst ihn einfach abziehen.
Ich meine NICHT die Klammern, mit der die Düsen in der Leiste gehalten werden!!!!
Die Düsen müssen nicht separat demontiert werden!
Das mit den Spritleitungen erklär ich mal mit einem meiner Bilder!
Die gesamte Leitung muss richtung Einspritzleiste geschoben werden (symbolisch-> der rote Pfeil).
Der grüne Kreis markiert den schwarzen Verschluss.
Beim randrücken der Leitung musst du gleichzeitig den schwarzen Verschluss in die andere Richtung drücken...evtl kennst du diese Technik von den Schlauchkupplungen annem Luftschlauch für Schlagschrauber.
Hier mal einn Bild des Motors mit ausgebauter Einspritzleiste, nur noch die Kabelleiste der Düsen sowie die Spritleitungen sind zu sehen!
Hoffe das war jetzt besser verständlich, wannet schick ich dir ne Reparaturanleitung ausm TIS.
MfG
PS:Und mach die Verkleidung an der Spritzwand weg (da wo der dicke Kabelbaum drunter verläuft), kein Wunder das du keinen Platz hast! ;-)
Bearbeitet von - Airborne am 23.02.2008 20:05:37
Aber mit den Düsen is net so schwer!
-Der dicke Kabelbaum nervt wirklich...entweder hängen lassen und damit leben oder jedes Kabel das davon weggeht abmachen und ihn auf die Seite packen.
-Die schwarze Steckerleiste auf den Einspritzdüsen einfach mit Kraft abziehen....oder halt die Klammern aus den Steckern rausfummeln, dann kannst ihn einfach abziehen.
Ich meine NICHT die Klammern, mit der die Düsen in der Leiste gehalten werden!!!!
Die Düsen müssen nicht separat demontiert werden!
Das mit den Spritleitungen erklär ich mal mit einem meiner Bilder!
Die gesamte Leitung muss richtung Einspritzleiste geschoben werden (symbolisch-> der rote Pfeil).
Der grüne Kreis markiert den schwarzen Verschluss.
Beim randrücken der Leitung musst du gleichzeitig den schwarzen Verschluss in die andere Richtung drücken...evtl kennst du diese Technik von den Schlauchkupplungen annem Luftschlauch für Schlagschrauber.
Hier mal einn Bild des Motors mit ausgebauter Einspritzleiste, nur noch die Kabelleiste der Düsen sowie die Spritleitungen sind zu sehen!
Hoffe das war jetzt besser verständlich, wannet schick ich dir ne Reparaturanleitung ausm TIS.
MfG
PS:Und mach die Verkleidung an der Spritzwand weg (da wo der dicke Kabelbaum drunter verläuft), kein Wunder das du keinen Platz hast! ;-)
Bearbeitet von - Airborne am 23.02.2008 20:05:37
Aber die Verkleidung unter der Spritzwand geht nicht weg. Da geht der Kabelbaum vom SG durch und da geht ei Teil unter die Brücke. Das ja das Problem.
Oh man, an TIS hab ich garnicht mehr dran gedacht. Hab gerade mal nachgeschaut. Da steht was von Spezialwerkzeug wenn ich dier Benzinleitung wieder zusammenstecken muß. Auch finde ich bei mir keinen schwarzen verschluß
Auch wegen den Düsen bin ich etwas verwirrt. Auf den Bilder sieht man nur die Düse und nicht den schwarzen kleinen Kasten der auf der Leiste steckt. Und wofür ist die Schraube im grünen Kreis? Kann ich damit auch was lösen?
Oh man, an TIS hab ich garnicht mehr dran gedacht. Hab gerade mal nachgeschaut. Da steht was von Spezialwerkzeug wenn ich dier Benzinleitung wieder zusammenstecken muß. Auch finde ich bei mir keinen schwarzen verschluß
Auch wegen den Düsen bin ich etwas verwirrt. Auf den Bilder sieht man nur die Düse und nicht den schwarzen kleinen Kasten der auf der Leiste steckt. Und wofür ist die Schraube im grünen Kreis? Kann ich damit auch was lösen?
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