Moin Moin, ich bin mitglied in einem Forum in Spanien, seit einiger Zeit laufen hier die gemüter heiss, denn die zwei liter diesel maschine gehen die turbos reihenweisse hinüber. Bei einigen mitglieder ist der schon viermal zubruch gekangen. Speziel sind die Fahrzeuge Bj. 2002 und die 150 Ps version betroffen ca. 95% der fälle, mittlerweile haben sich über 150 betroffene mitglieder mit diesem problem registriert. unser erstes problem BMW spanien will von diesem Problem nichts wissen, dass heisst keine rückrufaktion, wenn der turbo am "arsch" ist musst du in die tasche greifen. Welche erfahrung habt ihr in Deutschland mit diesem Problem, wie kann man das lösen und vor allem warum übernimmt das BMW nicht auf Kulanz. Bitte helft uns weil das ein Problem ist das nicht nur die nerven strapaziert sondern auch der Geldbeutel. Im übrigen es gibt keinen bestimmten Zeitpunkt wann der turbo seinen Geist aufgibt, bei einen bei 3000 Km bei anderen bei 75.000 km. Danke für eure hilfe
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Chuchi,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Turbo schaden 2.0d (150 PS)"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Turbo schaden 2.0d (150 PS)"!
Gruß
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Das Hauptproblem, das BMW mit den Turbo´s hat sind die Fahrer.
Ist hart, aber es stimmt, die meisten Fahrer wollen mehr Leistung, also Chiptuning, das bringt den Motor und den Turbo an seine Grenzen, und er verschleißt viel schneller.
Das zweite größere Problem ist der Umgang mit den Turbomotoren, kaum einer ist sich bewußt, das der Turbo "Kaltgefahren" werden muß.
Viele Besitzer stellen den Motor nach einer "flotten" Fahrt einfach ab, da der Turbo aber noch extreme Temperaturen in sich hat, und die jetzt die Kühlung weg ist, kann sich das Öl ablagern, und führt zu Lagerschäden.
Hier zwei Zitate aus Turboforen:
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Es wird immer nur eine Marke geben mit Freude am Fahren und das ist BMW.
Ist hart, aber es stimmt, die meisten Fahrer wollen mehr Leistung, also Chiptuning, das bringt den Motor und den Turbo an seine Grenzen, und er verschleißt viel schneller.
Viele Besitzer stellen den Motor nach einer "flotten" Fahrt einfach ab, da der Turbo aber noch extreme Temperaturen in sich hat, und die jetzt die Kühlung weg ist, kann sich das Öl ablagern, und führt zu Lagerschäden.
Hier zwei Zitate aus Turboforen:
Zitat:
Nun zu einer wichtigen Sache mit Turbo-Motoren: Da schreibt jemand nicht über 3000 max. 4000U/min... das ist zuviel.. Sellbst fahre ich einen 2,5 TDI (180PS) der sieht im kalten Zustand keine 2000 U/min. und max. 1/4 Gas. Es kommt weniger aber auf die Drehzahl des Motors an, vielmehr ist die Gasstellung in verbindung mit der Drehzahl zu sehen. Bei 2800 U/Min und 1/4 Gas Dreht der Lader schon fast voll, also 100.000 U/Min!!! Das ist bei kalten Öl auf Dauer tödlich..
Zitat:
Hallo Turbomotoren-Fahrer,
vorstehende Meinung ist absolut richtig. Ob nun Benzin- oder Dieselmotor. Wenn Frau und Mann so richtig "geheizt" haben, muss die Turboanlage abkühlen. Das geht am Besten durch ruhiges Weiterfahren. Wird der Motor vorher abgestellt, kommt das kühlende Motoröl, das die Turboanlage umspült, zum Stillstand und wird heiß bis zu heiß und kann dann regelrecht verbrennen; verkoken nennt man diesen Effekt.
Das Öl wird heiß und zersetzt sich in verbrannte Bestandteile. Die Folge ist Öl-Kohle. Zäh und schmierig. Es löst sich nicht mehr auf und verstopft die feinen Ölkanäle, die zusätzlich zum Kühlwasser, zur Kühlung des Motors beitragen.
Die Zerstörung der Turbo-Anlage passiert natürlich nicht sofort. Aber peu � peu, ist sie hin
Als - mehr oder weniger - alter Hase gibt es aber auch einen Tipp für Autofahrer, die keinen Turbomotor haben: Wird das Kühlwasser zu heiß: Heizung voll aufdrehen, Geläse auf höchste Stufe einschalten. Motor laufen lassen.
Dann geht garantiert die Kühlwassertemperatur schnell zurück. Ein Tipp: Geht die Kühlwasseranzeige beim Stillstand nach höchstens 1 Minute nicht zurück, Sofort auf Lecks im Kühlerbereich schauen. Auch wenn es auf der Autobahn und der Verkehr zum Stillstand gekommen ist. Nachschauen ob Kühlwasser (meistens grün eingefärbt) austritt.
Besitzer einer Klimaanlage sollten nicht in Panik verfallen. Das Kondenswasser des Klimakompressors wird immer ausgeschieden.
Um den Unterschied zwischen den dann austretenden Flüssigkeiten festzustellen, genügt nur eins. Die Fingerspitzenprobe: Fingerspitze in die ausgetretene Flüssigkeit tauchen und mit der Zungenspitze "abschmecken". Nicht runterschlucken. Ist der Geschmack süss, ist das Kühlsystem defekt. Motor abstellen und Wagen an den Rand schieben.
Ich möchte hier nicht und auf gar keinen Fall als Oberlehrer auftreten. Aber es ist erschreckend, welche Unwissenheit es im Gebrauch der Autos gibt. Das muss ich leider immer wieder feststellen, in meiner Familie, in der Firma, im Bekanntenkreis.
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Also in der regel sind das original 150 PS BMW also kein Chiptuning bei der 136 PS variante kommt dieser schaden selten vor. Übrigens einer hat einen E90 mit 18.000 Km und der Turbo hat sich auch verabschiedet. Das Problem das wir betrachten ist das sind extrem viele Autos betroffen, also normal kann das nicht sein. Kann mir keiner von euch bestätigen ob ihr auch turbo schaden habt oder hattet wenn ja welches model und Bj.
in spanien ist es noch ein bisschen wärmer als hier bei uns, da muss man noch schonender mit den motoren umgehen. wie schon gesagt, das liegt in ausnahmefällen am turbo, aber meistens dann doch an den fahrern.
mfg FRY
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Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. :o)
mfg FRY
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Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. :o)
Ja das ist richtig, dass etwas wärmer ist bei uns, aber dass so viele so schlecht mit dem Turbo umgehen wären dann etwas zuviel. Aber gehen wir davon aus das die Hitze im Sommer zusammen mit dem Fahrer die Hauptschuld haben, müsste das nicht BMW sehen und beim wechsel des turbos auf ein anderes model (das besser mit der Hitze auskommt)zurückgreifen, viel von den Fahrer haben zwei, drei und sogar vier turboschaden gehabt. Wenn ich wegen einen Turboschaden tief in die tasche greifen, dann versuche ich auch sanfter mit dem Turbo umzugehen.
Also wenn es sich wirklich um so viele Fälle handelt, wie von Chuchi geschildert, kann ich mir nicht vorstellen, dass es "Fahrerfehler" sind.
Dann müssten ja von allen Automarken die Turbo´s ständig den Abgang machen (kaputt gehen)!
Nur die wenigsten, die sich einen TDI holen wissen etwas über "kaltfahren" oder ähnliches. Zumindest behaupte ich das einfach mal.
Ich fahre den 318d E46 und ich fahre nicht gerade motorschonend. Hab jetzt knapp an die 50.000km und hatte noch keine Probleme mit dem Turbo.
Was sagt denn BMW in Spanien zu den ganzen Vorfällen??
Dann müssten ja von allen Automarken die Turbo´s ständig den Abgang machen (kaputt gehen)!
Nur die wenigsten, die sich einen TDI holen wissen etwas über "kaltfahren" oder ähnliches. Zumindest behaupte ich das einfach mal.
Ich fahre den 318d E46 und ich fahre nicht gerade motorschonend. Hab jetzt knapp an die 50.000km und hatte noch keine Probleme mit dem Turbo.
Was sagt denn BMW in Spanien zu den ganzen Vorfällen??
Also bis jetzt haben wir unter denn Forum Mitglieder 128 Turboschäden. 95% gehen auf die 150 Ps variante der Rest 136 PS und denn neuen 320d (e90) es gibt viele die geben den Geist mit 3, 4, 5.000 Km auf. BMW Spanien will von dem ganzen nichts wissen, nur die Autos die während der Garantie hops gehen werden auf Kulanz repariert der Rest darf Tief in die Tasche greifen je nach Fall zwischen 1500 - 2400 Euro
Soweit ich mich recht erinnere gab es von BMW eine Rückrufaktion wegen den teilen wegen dem zu hohen ladedruck. Dieser wurde gesenkt bei sämtlichen Kundenfahrzeugen mit einem 320d
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FSK 12 - Der Gute kriegt das Mädchen
FSK 16 - Der Böse kriegt das Mädchen
FSK 18 - Alle kriegen das Mädchen
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Das ist ja interesant weist Du ob von dieser Rückrufaktion alle 320d betroffen waren oder nur die 150 Ps Variante. Kannst Du mir oder jemand anders sagen wann diese Rückrufaktion stattgefunden hat. Vielleicht wäre es sinnvoll uns an BMW München zu wenden, da BMW Ibérica nichts von der Story wissen will
Hi,
also bei einen Freund von mir wurde der Turbo auf Garantie getauscht. Hatte den Wagen noch nicht lange. Also ich bezweifle, dass das an den Fahrer liegt.
Er sagte mir auch das sie eine neue SW aufgespielt haben, der den Ladedruck veringert.
Er ist aber mit der Lösung gar nicht glücklich, da er bezweifelt, dass er jetzt noch die 150PS hat. Fährt sich auch nicht mehr so.
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mfg Rempi
also bei einen Freund von mir wurde der Turbo auf Garantie getauscht. Hatte den Wagen noch nicht lange. Also ich bezweifle, dass das an den Fahrer liegt.
Er sagte mir auch das sie eine neue SW aufgespielt haben, der den Ladedruck veringert.
Er ist aber mit der Lösung gar nicht glücklich, da er bezweifelt, dass er jetzt noch die 150PS hat. Fährt sich auch nicht mehr so.
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mfg Rempi
Also mal von allem hier abgesehen...
Normalerweise kaufe ich ein Auto und dann gehe ich davon aus das ich damit fahren kann wie ICH das für richtig halte...und nich mit irgendwelchen vorschriften..max dieses upm oder kaltfahren oder sowas...man muss doch autos verkaufen die jede art von Fahrer gewachsen ist GERADE BMW!
Normalerweise kaufe ich ein Auto und dann gehe ich davon aus das ich damit fahren kann wie ICH das für richtig halte...und nich mit irgendwelchen vorschriften..max dieses upm oder kaltfahren oder sowas...man muss doch autos verkaufen die jede art von Fahrer gewachsen ist GERADE BMW!
Das sollte so sein. Narrensicher kann man zwar kein auto machen aber für 08/15 gebrauch sollten die Fahrzeuge schon ausgelegt werden. Ach im Spain-Forum ist noch einer hinzugekommen also 129, der Turbo hat zusäztlich dem motor gekillt. BMW sagt sie übernehmen 70% von dem schaden er muss aber immerhin noch 6.000 € drauflegen. Kann ansonsten niemand 100% bestÄtigen ob es eine Rückrufaktion in Deutschland gegeben hat.
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