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Hallo zusammen.
Ich weiß dieses Thema wurde wahrscheinlich schon etliche Male diskutiert.
Aber meinen Fall habe ich einfach nicht gefunden.
Zu aller erst: mein Auto ist ein E92 325i, Automatik mit dem N52B25 Motor
Und zwar hatte ich mehrere Probleme mit porösen Kühlschlauchanschlüsse und schließlich auch mit einem undichten Kühler.
Habe sämtliche Schläuche gewechselt (die auch ordnungsgemäß angeschlossen wurden) und den Kühler ausgetauscht. Bei der Gelegenheit hab ich auch die Dichtung des Ölkühlers getauscht.
Seitdem ich das getan habe, habe ich das Problem, das das Auto nicht mehr warm wird. Er bleibt hartnäckig zwischen 60-70 grad hängen.
Daraufhin hab das Thermostat gewechselt (nach einem Test des alten Thermostat im Backofen, war das Thermostat auch nicht defekt) und etliche Male nach der Anleitung aus TIS entlüftet. Nichts hat an der Situation geholfen. Habe dann die Entlüftung parallel Rheingold überwacht. Die Wasserpumpe läuft.
Die Temperatur bleibt trotz allem hartnäckig bei ca 70 grad.
Während der Fahrt hab ich dann die Wasserpumpen-Drehzahl überwacht. Die IST-Drehzahl ist immer parallel zum Soll-Wert.
Ich weiß nicht mehr weiter.
Kann mir jemand einen Tipp geben, was ich noch tun oder testen könnte?
Ich danke euch…
Ich weiß dieses Thema wurde wahrscheinlich schon etliche Male diskutiert.
Aber meinen Fall habe ich einfach nicht gefunden.
Zu aller erst: mein Auto ist ein E92 325i, Automatik mit dem N52B25 Motor
Und zwar hatte ich mehrere Probleme mit porösen Kühlschlauchanschlüsse und schließlich auch mit einem undichten Kühler.
Habe sämtliche Schläuche gewechselt (die auch ordnungsgemäß angeschlossen wurden) und den Kühler ausgetauscht. Bei der Gelegenheit hab ich auch die Dichtung des Ölkühlers getauscht.
Seitdem ich das getan habe, habe ich das Problem, das das Auto nicht mehr warm wird. Er bleibt hartnäckig zwischen 60-70 grad hängen.
Daraufhin hab das Thermostat gewechselt (nach einem Test des alten Thermostat im Backofen, war das Thermostat auch nicht defekt) und etliche Male nach der Anleitung aus TIS entlüftet. Nichts hat an der Situation geholfen. Habe dann die Entlüftung parallel Rheingold überwacht. Die Wasserpumpe läuft.
Die Temperatur bleibt trotz allem hartnäckig bei ca 70 grad.
Während der Fahrt hab ich dann die Wasserpumpen-Drehzahl überwacht. Die IST-Drehzahl ist immer parallel zum Soll-Wert.
Ich weiß nicht mehr weiter.
Kann mir jemand einen Tipp geben, was ich noch tun oder testen könnte?
Ich danke euch…
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo mantel253,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Kühlflüssigkeit und Motoröl nur max 70 grad"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Kühlflüssigkeit und Motoröl nur max 70 grad"!
Gruß
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Denk mal dein Getriebe Thermostat wird da einen Weg haben. Überprüf mal den
Wo sitzt der denn?
Ich find den im teilekatalog auf Anhieb nicht.
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So, hab heut den Getriebeöl kühler und die Wasserpumpe getauscht.
Es bleibt bei 70grad.
Selbst wenn ich den Stecker des Thermostats abstecke wird das Auto nicht warm! Hast du noch ne andere Idee?
Es bleibt bei 70grad.
Selbst wenn ich den Stecker des Thermostats abstecke wird das Auto nicht warm! Hast du noch ne andere Idee?
Ich glaube ist deine Thermostat geöffnet in dem semi-position oder vollständig geöffnet. Ich hatte ein ähnlich problemme mit Thermostat. Das ist mechanisches probleme mit ihm. Teile nummer ist - 11537549476. Und dies werde kann kein Problem mit dem Getriebeöl kühler.
Wenn hast du eine problem mit dem Wasserpump (electronische) - es würde einen Fehler im dem Computer. Hast du computer diagnostik gemacht?
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Ich habe mittlerweile folgendes ausgetauscht:
- Kühlwasser Temperatur Sensor
- Thermostat
- Wasserpumpe
- Getriebeöl-kühler
Ich habe schon etliche Male mit Rheingold ausgelesen. Außer den AUC-Sensor liegt kein Fehler ab. Außerdem hab ich auch schon die Adaptionen zurückgesetzt.
Ich organisiere mir jetzt einen gebrauchten originalen Kühler. Das ist das einzige was es in meiner Sicht noch sein könnte.
- Kühlwasser Temperatur Sensor
- Thermostat
- Wasserpumpe
- Getriebeöl-kühler
Ich habe schon etliche Male mit Rheingold ausgelesen. Außer den AUC-Sensor liegt kein Fehler ab. Außerdem hab ich auch schon die Adaptionen zurückgesetzt.
Ich organisiere mir jetzt einen gebrauchten originalen Kühler. Das ist das einzige was es in meiner Sicht noch sein könnte.
Ya, das ist sehr sonderbar. Ich weiß nicht welche Thermostat hast du installiert, aber die duplucates nicht merh korrekt functioniert. Wie hatte ich höher geshrieben, das Wahler oder Behr, ich erinnere nicht, hat mit meinen n52b30 rightig funktioniert nicht
Hi. Ich habe nun gestern schon das zweite Thermostat verbaut. Das 1. letzte Woche war ein Thermostat von Mahle. Das zweite ist nun ein Thermostat von Behr.
Funktioniert alles nicht….
Funktioniert alles nicht….
Und das andere Problem, das sein kann, ist die Radiatoren Pfropfen. Sie sind verschiedene - für Mechanical oder automatisch getriebe (kurz oder lang). Ich rate dir, sie zu überprüfen
Okay…. Hab ich noch nie was von gehört. Was sind Radiatoren Pfropfen? Kannst mir evtl ne Teilnehmer dazu schicken?
Kann auch ne teilenummer von nem anderen Modell sein. Dann such mir ich mir das richtige raus
Kann auch ne teilenummer von nem anderen Modell sein. Dann such mir ich mir das richtige raus
[img]https://st1.etkbmw.cc/w_grafik/204358_z.jpg?v=03.2019[/img]Bearbeitet von: TN 2 und 4
Bearbeitet von: Paul_31 am 15.12.2024 um 10:55:22
Ach so! Der Kühler ist neu. Ich hatte die Pfropfen auch mit dem alten Kühler verglichen und eingebaut. Sollte also so passen.
Ich bin auch gerade dabei, mir zu testen Einen gebrauchten original kühler zu organisieren. Im spätjahr hab ich nämlich einen neuen Kühler aus dem Zubehör von NRF verbaut. Vielleicht liegt es ja wirklich daran
Ich bin auch gerade dabei, mir zu testen Einen gebrauchten original kühler zu organisieren. Im spätjahr hab ich nämlich einen neuen Kühler aus dem Zubehör von NRF verbaut. Vielleicht liegt es ja wirklich daran
In dem katalog (ETK) kannst du 2 varianten finden. Ich weiß nicht über e90, oder im e83 (auch N52) ich hatte dieses Problem mit duplicate Radiator
Es gibt ja eigentlich nur die Variante mit oder ohne Automatikgetriebe. Das hat gepasst, und der korrekte Pfropfen ist verbaut.
Das ist lächerlich... aber ich habe auch den Radiator von NRF. Es ist bester analog.
Aber es ist das einzige Bauteil, was ich noch nicht getauscht habe, was nicht elektronisch gesteuert wird.
Alles andere ist neu.
Und seit der andere kühler verbaut ist, hab ich die Probleme.
Alles andere ist neu.
Und seit der andere kühler verbaut ist, hab ich die Probleme.
Okay, wenn alles sind neu, ich denke das probleme mit dem Thermostat. Was kostet OEM?. Ich habe mehr keine ideen
p-s Oder das probleme sind in dem nicht richtig Kühlers pfropfen installiert
Bearbeitet von: Paul_31 am 15.12.2024 um 11:35:05
p-s Oder das probleme sind in dem nicht richtig Kühlers pfropfen installiert
Bearbeitet von: Paul_31 am 15.12.2024 um 11:35:05
Glaubst du das nun schon das 3. Thermostat defekt ist? Obwohl alle 3
Thermostate im ausgebauten Zustand funktionieren?
Glaube ich nicht
Thermostate im ausgebauten Zustand funktionieren?
Glaube ich nicht
Ya, Ich glaube nicht an Wunder auch ) Alles sind neu aber funktioniert nicht
Bearbeitet von: Paul_31 am 15.12.2024 um 11:38:42
Bearbeitet von: Paul_31 am 15.12.2024 um 11:38:42
Aber es ist das einzige Bauteil, was ich noch nicht getauscht habe, was nicht elektronisch gesteuert wird.
Alles andere ist neu.
Und seit der andere kühler verbaut ist, hab ich die Probleme.
Alles andere ist neu.
Und seit der andere kühler verbaut ist, hab ich die Probleme.
So, we haben das problmme oben diskutiert. Ich habe nichts hinzuzufügen.
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