Hallo zusammen!
Ich möchte mich kurz vorstellen: Ich bin seit kurzem stolzer Besitzer eines BMW 3er aus Österreich (E91 318i). Den Kombi habe ich durch eine Erbschaft aus Deutschland importiert - was in Österreich ziemlich mühsam war. Der Motor hat 130.000 km auf dem Tacho, es handelt sich um einen Erstbesitz mit einem normalen Deutschlandpaket und Schaltgetriebe. Ich nutze den BMW als Arbeitsauto. In unserem Haushalt haben wir außerdem noch einen X3 E83 mit dem bewährten M47-Motor.
Nun zu meinem Problem: Der E91 stand etwa ein Jahr in Deutschland, bevor ich ihn importieren konnte. Leider habe ich damals nicht bemerkt, dass der Motor bereits einen Schaden hatte. Wir vermuteten zunächst einen Defekt an der Zylinderkopfdichtung (ZKD), da der Motor ständig heiß wurde und Kühlwasser aus dem Ausgleichsbehälter trat (es war jedoch kein Schlamm im Öl). Nach der Zerlegung des Motors mussten wir feststellen, dass bei drei Kopfschrauben das Gewinde im Motorblock defekt war. Ich habe kurz überlegt, den Wagen zu verschrotten, aber aus sentimentalen Gründen habe ich mich entschieden, ihn wieder instand setzen zu lassen. Es wurden Helicoil-Gewindeeinsätze verbaut, die Ventilschaftdichtungen (VSD), die Steuerkette samt Spanner sowie alle Dichtungen und Simmeringe erneuert. Seitdem läuft der Motor seit etwa 3.000 km ohne größere Probleme, allerdings mit weniger Leistung als erwartet für die 143 PS.
Vor kurzem bin ich etwa 1.400 km nach Italien und zurück gefahren, und musste währenddessen 3 Liter Öl nachfüllen. Zu Hause angekommen, habe ich sofort eine Ölspülung durchgeführt und das Öl sowie den Filter gewechselt. Zuvor habe ich Liqui Moly 5W30 verwendet, nun habe ich auf 5W40 umgestellt. Ich hoffte, das Problem wäre damit gelöst, aber nach etwa 800 km musste ich wieder 1 Liter Öl nachfüllen. Ich habe den gesamten Motor abgesucht, aber es sind keine Leckagen zu finden - der Motor scheint also Öl zu verbrennen. Was kann man hier noch tun, nachdem bereits so viel erneuert wurde? Mein BMW-Meister meint zwar, ich solle mich damit abfinden, aber es kann doch nicht normal sein, dass der Motor 1-2 Liter Öl auf 1.000 km benötigt.
Der Benzinverbrauch ist ebenfalls recht hoch für einen Magerbetriebsmotor: Bei normaler Fahrt liegt er bei etwa 8,2 Litern, und wenn man ihn „freifährt“, steigt der Verbrauch auf 9-10 Liter.
Vielen Dank schon mal im Voraus!
Ich möchte mich kurz vorstellen: Ich bin seit kurzem stolzer Besitzer eines BMW 3er aus Österreich (E91 318i). Den Kombi habe ich durch eine Erbschaft aus Deutschland importiert - was in Österreich ziemlich mühsam war. Der Motor hat 130.000 km auf dem Tacho, es handelt sich um einen Erstbesitz mit einem normalen Deutschlandpaket und Schaltgetriebe. Ich nutze den BMW als Arbeitsauto. In unserem Haushalt haben wir außerdem noch einen X3 E83 mit dem bewährten M47-Motor.
Nun zu meinem Problem: Der E91 stand etwa ein Jahr in Deutschland, bevor ich ihn importieren konnte. Leider habe ich damals nicht bemerkt, dass der Motor bereits einen Schaden hatte. Wir vermuteten zunächst einen Defekt an der Zylinderkopfdichtung (ZKD), da der Motor ständig heiß wurde und Kühlwasser aus dem Ausgleichsbehälter trat (es war jedoch kein Schlamm im Öl). Nach der Zerlegung des Motors mussten wir feststellen, dass bei drei Kopfschrauben das Gewinde im Motorblock defekt war. Ich habe kurz überlegt, den Wagen zu verschrotten, aber aus sentimentalen Gründen habe ich mich entschieden, ihn wieder instand setzen zu lassen. Es wurden Helicoil-Gewindeeinsätze verbaut, die Ventilschaftdichtungen (VSD), die Steuerkette samt Spanner sowie alle Dichtungen und Simmeringe erneuert. Seitdem läuft der Motor seit etwa 3.000 km ohne größere Probleme, allerdings mit weniger Leistung als erwartet für die 143 PS.
Vor kurzem bin ich etwa 1.400 km nach Italien und zurück gefahren, und musste währenddessen 3 Liter Öl nachfüllen. Zu Hause angekommen, habe ich sofort eine Ölspülung durchgeführt und das Öl sowie den Filter gewechselt. Zuvor habe ich Liqui Moly 5W30 verwendet, nun habe ich auf 5W40 umgestellt. Ich hoffte, das Problem wäre damit gelöst, aber nach etwa 800 km musste ich wieder 1 Liter Öl nachfüllen. Ich habe den gesamten Motor abgesucht, aber es sind keine Leckagen zu finden - der Motor scheint also Öl zu verbrennen. Was kann man hier noch tun, nachdem bereits so viel erneuert wurde? Mein BMW-Meister meint zwar, ich solle mich damit abfinden, aber es kann doch nicht normal sein, dass der Motor 1-2 Liter Öl auf 1.000 km benötigt.
Der Benzinverbrauch ist ebenfalls recht hoch für einen Magerbetriebsmotor: Bei normaler Fahrt liegt er bei etwa 8,2 Litern, und wenn man ihn „freifährt“, steigt der Verbrauch auf 9-10 Liter.
Vielen Dank schon mal im Voraus!
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Daniel1208,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "N43B20 hoher Ölverbrauch - wenig Leistung"!
Gruß
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Gruß
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Ich würde mal sagen schwache Leistung und hoher Ölverbrauch ist bei diesen Motoren bis zum 320i leider 'normal'. Ein Liter auf 1000 km ist m.E. aber zuviel, wenn die VSDs gemacht worden sind. Andere Möglichkeiten sind die Kurbelwellenentlüftung und im schlimmsten Fall Kolbenringe.
Hallo Mark!
Danke für deine Antwort. Wenn es nur 1Lt/1000km wäre :(
Kurbelwellengehäuseentlüftung hab ich auch schon gedacht, werd ich am Wochenende mal prüfen.
Wegen den Kolbenringen, da habe ich von Liqui Moly so einen Reiniger, den ich nach dem LMM dazugebe. Soll angeblich verkokte Ölabstreifringe reinigen
Kann man vielleicht bei den Abgaswerten was herauslesen?
CO im Leerlauf: 0,001 (690rpm)
CO im erhöhten Drehz. 0,002 (2810rpm)
HC im Leerlauf 3ppm
Lambdawert: 1,5
Danke für deine Antwort. Wenn es nur 1Lt/1000km wäre :(
Kurbelwellengehäuseentlüftung hab ich auch schon gedacht, werd ich am Wochenende mal prüfen.
Wegen den Kolbenringen, da habe ich von Liqui Moly so einen Reiniger, den ich nach dem LMM dazugebe. Soll angeblich verkokte Ölabstreifringe reinigen
Kann man vielleicht bei den Abgaswerten was herauslesen?
CO im Leerlauf: 0,001 (690rpm)
CO im erhöhten Drehz. 0,002 (2810rpm)
HC im Leerlauf 3ppm
Lambdawert: 1,5
Zu den Werten habe ich leider keine Ahnung. Kommt natürlich immer darauf an wie der Wagen vorher gefahren wurde.
Bei unserem 320i waren Kolbenringe und Hauptlager mit 200.000 km noch gut, VSDs und Rollenkipphebel aber völlig hinüber.
Bei unserem 320i waren Kolbenringe und Hauptlager mit 200.000 km noch gut, VSDs und Rollenkipphebel aber völlig hinüber.
Ventildeckel wurde getauscht, aber noch immer das gleiche Leiden (natürlich mit neuer Dichtung).
Habe jetzt sicher mehrere Stunden im Netzt verbracht und mich bei jedem Forum schlau gemacht. Kann es sein, dass der Motor nicht in den Magerbetrieb geht, mit Lambda zu niedrig ist und deshalb Öl mit verbrennt?
Weiteres ist mir aufgefallen, nach einer Vollgasfahrbraucht er immer Öl. Die Kontrollleuchte leuchtet auf und er schreibt +1lt
Habe jetzt sicher mehrere Stunden im Netzt verbracht und mich bei jedem Forum schlau gemacht. Kann es sein, dass der Motor nicht in den Magerbetrieb geht, mit Lambda zu niedrig ist und deshalb Öl mit verbrennt?
Weiteres ist mir aufgefallen, nach einer Vollgasfahrbraucht er immer Öl. Die Kontrollleuchte leuchtet auf und er schreibt +1lt
Wenn kein Öl unterm Auto oder in der Plastikwanne unterm Motor ist, kann es es nur durch den Auspuff oder ins Kühlwasser gehen, beides sollte man sehen.
Wenn die VSD gemacht wurden, evtl. Kolbenringe?
Wir hatten gerade eine komplette Motorrevision mit honen, neuen Lagern, Kolbenringen, Steuerkette, Vanos, Schwungrad, VSDs usw..
Nebenbei auch noch überholtes Differential und vieles Andere. Kupplung auch.
Meine persönliche Ansicht nach Erfahrungen mit E91 318i und 320i? Motoren-Fehlkonstruktion. Weder Vanos noch Valvetronic bringen Leistung, weniger Emissionen noch bessere Lebensdauer. Dafür 2 Katalysatoren und 4 Lambdasonden? Mal abgesehen von der anfälligen Elektronik. Vom E48 bis 90, einfach lahm und dauernd defekt.
Das war mein letzter Bmw.
Bearbeitet von: MarkIII am 09.09.2024 um 22:13:23
Wenn die VSD gemacht wurden, evtl. Kolbenringe?
Wir hatten gerade eine komplette Motorrevision mit honen, neuen Lagern, Kolbenringen, Steuerkette, Vanos, Schwungrad, VSDs usw..
Nebenbei auch noch überholtes Differential und vieles Andere. Kupplung auch.
Meine persönliche Ansicht nach Erfahrungen mit E91 318i und 320i? Motoren-Fehlkonstruktion. Weder Vanos noch Valvetronic bringen Leistung, weniger Emissionen noch bessere Lebensdauer. Dafür 2 Katalysatoren und 4 Lambdasonden? Mal abgesehen von der anfälligen Elektronik. Vom E48 bis 90, einfach lahm und dauernd defekt.
Das war mein letzter Bmw.
Bearbeitet von: MarkIII am 09.09.2024 um 22:13:23
Ja hast recht! Die Motoren die da verbaut worden sind, sind wirklich großteils Mist.
Das einzige was mich wirklich bei BMW stört, dass jeder BMW-Mechaniker sagt da kannst nix machen, leb damit. Hab selbst auf Peugeot gelernt in den 90er. Da wurde solange gesucht, bis das Problem erkannt wurde.
Ölverbrauch ist noch immer vorhanden. Öl wird definitiv verbrannt. (Schwarzer Endschaldämpfer.)
Kann ja nicht sein, dass bei 140tkm die Kolbenringe durch sind!! Die halten bei jedem 0815 Chinesen länger!
Das einzige was mich wirklich bei BMW stört, dass jeder BMW-Mechaniker sagt da kannst nix machen, leb damit. Hab selbst auf Peugeot gelernt in den 90er. Da wurde solange gesucht, bis das Problem erkannt wurde.
Ölverbrauch ist noch immer vorhanden. Öl wird definitiv verbrannt. (Schwarzer Endschaldämpfer.)
Kann ja nicht sein, dass bei 140tkm die Kolbenringe durch sind!! Die halten bei jedem 0815 Chinesen länger!
Was mir noch aufgefallen ist, dass der Ölverbrauch nur ist, wenn ich eine längere Strecke (ab 25km) unter Last fahre. Ab ca. 20 Minuten hört sich der Motor dann rau an ab ca. 2500rpm. Zur Info, Schienen wurden auch mitgetauscht und auch alles gereinigt.
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