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Ja du hast einen Kompressor auf einem M52 und was hast da Leistung/Drehmoment dahinter wenn möglich ein link mit Leistungsdiagramm
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Es kann nicht ewig regnen
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Es kann nicht ewig regnen
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo SPACE323,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Turboumbau trotz wenig Ahnung"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Turboumbau trotz wenig Ahnung"!
Gruß
@Space323
fahre momentan 327kW,503Nm @ 1,55Bar im Overboost mit Dampfrad. Mit nem 3,45er Diff drückt das schon richtig gut, wenn bei 3300 1/min der Ladedruck schlagartig von -0,2 auf + 1,55bar springt ;)
In der zweiten Speicherstufe fahre ich 0,8 Bar.... auf längeren Autobahnetappen gibs damit wesentlich weniger thermische Probleme.
280PS im 323ti sind kein Problem, allerdings nicht haltbar zu realisieren, ohne den Motor zu öffnen.
Würde jedem aber zum M-Motor raten, WEIL es viel günstiger, schneller zu realisieren geht und fast uneingeschränkt haltbar ist.
Ein Turboumbau lässt sich bis 0,5 Bar relativ kostengünstig realisieren, da man sich im Rahmen der maximalen thermischen, mechanischen Belastung der Maschine bewegt.
Geht man allerdings über Drücke von 0,5 Bar hinaus, dann sollte man das kompl. Laufzeug in der Maschine, sowie das Motormanagement grundlegend überarbeiten.
Viele die Turbo fahren wollen, gehen aber von Ladedrücken = min. 1Bar aus. Gebe ich ja auch zu, dass es ab da erst richtig Spass macht, ABER man kommt auch in Preisregionen (nur Teile) von >10.000€ nur für die Maschine. Kenn man sich so gut, wie garnicht mit Motoren, sowie deren Abstimmung aus, dann läuft man Gefahr das teuere Material schnell zu schroten :(
Dem muss man sich im Klaren sein.... das ist mal alles nicht eben ein Wochenende gemacht...
Gruß
Looki
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www.projekt-e36.de
Bearbeitet von - Looki am 12.07.2005 13:12:08
Bearbeitet von - Looki am 12.07.2005 13:14:48
fahre momentan 327kW,503Nm @ 1,55Bar im Overboost mit Dampfrad. Mit nem 3,45er Diff drückt das schon richtig gut, wenn bei 3300 1/min der Ladedruck schlagartig von -0,2 auf + 1,55bar springt ;)
In der zweiten Speicherstufe fahre ich 0,8 Bar.... auf längeren Autobahnetappen gibs damit wesentlich weniger thermische Probleme.
280PS im 323ti sind kein Problem, allerdings nicht haltbar zu realisieren, ohne den Motor zu öffnen.
Würde jedem aber zum M-Motor raten, WEIL es viel günstiger, schneller zu realisieren geht und fast uneingeschränkt haltbar ist.
Ein Turboumbau lässt sich bis 0,5 Bar relativ kostengünstig realisieren, da man sich im Rahmen der maximalen thermischen, mechanischen Belastung der Maschine bewegt.
Geht man allerdings über Drücke von 0,5 Bar hinaus, dann sollte man das kompl. Laufzeug in der Maschine, sowie das Motormanagement grundlegend überarbeiten.
Viele die Turbo fahren wollen, gehen aber von Ladedrücken = min. 1Bar aus. Gebe ich ja auch zu, dass es ab da erst richtig Spass macht, ABER man kommt auch in Preisregionen (nur Teile) von >10.000€ nur für die Maschine. Kenn man sich so gut, wie garnicht mit Motoren, sowie deren Abstimmung aus, dann läuft man Gefahr das teuere Material schnell zu schroten :(
Dem muss man sich im Klaren sein.... das ist mal alles nicht eben ein Wochenende gemacht...
Gruß
Looki
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Bearbeitet von - Looki am 12.07.2005 13:12:08
Bearbeitet von - Looki am 12.07.2005 13:14:48
völlig richtig.. viele glauben sparen zu können mit den teilen und fahren trotzdem viel druck.. das kann nicht gutgehen..
ein motor mit viel leistung kostet hald...
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fährste quer, siehste mehr
ein motor mit viel leistung kostet hald...
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fährste quer, siehste mehr
Gott sei dank ist das so sonst würde ja jeder viel Leistung haben löl
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BMW MOTORSPORT
It´s a fast World
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Zitat:
280PS im 323ti sind kein Problem, allerdings nicht haltbar zu realisieren, ohne den Motor zu öffnen.
Würde jedem aber zum M-Motor raten, WEIL es viel günstiger, schneller zu realisieren geht und fast uneingeschränkt haltbar ist.
Ein Turboumbau lässt sich bis 0,5 Bar relativ kostengünstig realisieren, da man sich im Rahmen der maximalen thermischen, mechanischen Belastung der Maschine bewegt.
Geht man allerdings über Drücke von 0,5 Bar hinaus, dann sollte man das kompl. Laufzeug in der Maschine, sowie das Motormanagement grundlegend überarbeiten.
Viele die Turbo fahren wollen, gehen aber von Ladedrücken = min. 1Bar aus. Gebe ich ja auch zu, dass es ab da erst richtig Spass macht, ABER man kommt auch in Preisregionen (nur Teile) von >10.000€ nur für die Maschine. Kenn man sich so gut, wie garnicht mit Motoren, sowie deren Abstimmung aus, dann läuft man Gefahr das teuere Material schnell zu schroten :(
Dem muss man sich im Klaren sein.... das ist mal alles nicht eben ein Wochenende gemacht...
Gruß
Looki(Zitat von: Looki)
Den Beitrag sollte man oben im Motorforum "anpinnen"
*voll und ganz Rechtgeb-->schön geschreiben!*
Den hier auch ;o))
Zitat:
völlig richtig.. viele glauben sparen zu können mit den teilen und fahren trotzdem viel druck.. das kann nicht gutgehen..
ein motor mit viel leistung kostet hald...(Zitat von: BMW_Pilot_austria)
tschööö
Martin
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Ich habe keine Zeit zum hetzen...
geht nich - gibs nich
Auto Technik Marienfelde
Was haltet Ihr von Fremdmotoren? Die 1,8T Motoren aus dem Audi sind richtig gut und sind bis 400PS ausbaufähig! Die Opeljungs haben nen C20Let (2Liter 16V Turbo) in einen E30 M3 verpflanzt und mit Super Ergebnis! der 1,8T ist mit 320PS noch Euro3 fähig und auch Haltbar (über 140tkm bei meinem Kumpel im Golf 2)und 445NM is ja auch nicht schlecht fürn Vierzylinder und er ist schön Leicht , die Vorteile (wenig Steuern , günstige Ersatzteile usw) liegen auf der Hand.
Mein Kumpel und ich haben einen M30 Turbo in einen E30 verbaut , die alten Eisen sollte man auch nicht Vernachlässigen ! Auf den Recaro Tuningdays hatt es locker für nen M3 E36 gereicht.
Mein Kumpel und ich haben einen M30 Turbo in einen E30 verbaut , die alten Eisen sollte man auch nicht Vernachlässigen ! Auf den Recaro Tuningdays hatt es locker für nen M3 E36 gereicht.
klar geht das das du einen anderen motor einer fremdmarke verbaust.. wie diese jung, die haben einen opelmotor im e30: http://www.vmax.de/html/frame-haupt.html
ist aber für mich völlig unverständlich, ja es ist eine kastration den guten e30 *g*
wegen den alten m30 turbo-eisenhaufen.. glaub mir... wenn der gut gemacht ist, fährst auch einen e39 m5 nieder *gg*
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Tuning heist, sich Autoteile zu kaufen die einem nicht gefallen, von einem Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken die man nicht mag..
ist aber für mich völlig unverständlich, ja es ist eine kastration den guten e30 *g*
wegen den alten m30 turbo-eisenhaufen.. glaub mir... wenn der gut gemacht ist, fährst auch einen e39 m5 nieder *gg*
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Tuning heist, sich Autoteile zu kaufen die einem nicht gefallen, von einem Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken die man nicht mag..
äähh nen M5 E39 hatte bis 200 nicht wirklich ne Chance
Zitat:
äähh nen M5 E39 hatte bis 200 nicht wirklich ne Chance(Zitat von: JM-SPEED)
na siehst *gg* das hat sich sicherlich der e39 m5 fahrer auch gedacht als er mir von münchen am samstag hinterher wollte *gg*
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Tuning heist, sich Autoteile zu kaufen die einem nicht gefallen, von einem Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken die man nicht mag..
@ BMW Pilot Austria
da wird es wohl dem M5 Fahrer ganz anders werden oder?
ach ja...schöne Grüße vom Rampley Scotty :-)
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Bilder vom Umbau
da wird es wohl dem M5 Fahrer ganz anders werden oder?
ach ja...schöne Grüße vom Rampley Scotty :-)
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Bilder vom Umbau
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