Hallo,
Mein E36 323i BJ 97. macht seit längerem Probleme mit dem ABS. ABS und ASC lampen leuchten konstant auf.
Am Anfang kamen die Lampen für ein paar Tage, waren dann wieder paar Tage weg. Das Auto war jetzt bei insgesamt 3 Garagen.
Davon eine BMW Vertretung und ein selbsternannter "BMW Youngtimer Spezialist".
Inzwischen ist so ziemlich das Komplette ABS System ausgewechselt bis auf Kabelbaum und ABS Hydroaggregat:
- Alle Radsensoren
- Geberringe / Antriebswellen wurden von anderem E36 quergetauscht
- ABS Relais
- ABS Steuergerät (von mir als letztes ausgewechselt, nachdem mir die BMW Garage eines für 1500 Euro verkaufen wollte)
Der Fehlerspeicher sagte zuerst Radsensor, danach ABS Relais, nach dem Wechsel konnte nicht mehr auf das Steuergerät zugegriffen werden.
Leider ist das Problem nach wie vor nicht behoben und ich bin ratlos. Muss das Steuergerät codiert werden (Fgst. Nummer), wenn es aus einem Spenderfahrzeug kommt? Wenn ja, kann man das mit NCS Expert machen?Ansonsten weiss ich nicht, was ich noch tun soll. Für den Export ist der Allgemeinzustand eigentlich viel zu gut, kaum Rost.
Hat jemand irgendwelche Inputs, die helfen könnten?
Vielen Dank!
Gruss Luca
Bearbeitet von: E301996 am 03.11.2020 um 15:38:32
Mein E36 323i BJ 97. macht seit längerem Probleme mit dem ABS. ABS und ASC lampen leuchten konstant auf.
Am Anfang kamen die Lampen für ein paar Tage, waren dann wieder paar Tage weg. Das Auto war jetzt bei insgesamt 3 Garagen.
Davon eine BMW Vertretung und ein selbsternannter "BMW Youngtimer Spezialist".
Inzwischen ist so ziemlich das Komplette ABS System ausgewechselt bis auf Kabelbaum und ABS Hydroaggregat:
- Alle Radsensoren
- Geberringe / Antriebswellen wurden von anderem E36 quergetauscht
- ABS Relais
- ABS Steuergerät (von mir als letztes ausgewechselt, nachdem mir die BMW Garage eines für 1500 Euro verkaufen wollte)
Der Fehlerspeicher sagte zuerst Radsensor, danach ABS Relais, nach dem Wechsel konnte nicht mehr auf das Steuergerät zugegriffen werden.
Leider ist das Problem nach wie vor nicht behoben und ich bin ratlos. Muss das Steuergerät codiert werden (Fgst. Nummer), wenn es aus einem Spenderfahrzeug kommt? Wenn ja, kann man das mit NCS Expert machen?Ansonsten weiss ich nicht, was ich noch tun soll. Für den Export ist der Allgemeinzustand eigentlich viel zu gut, kaum Rost.
Hat jemand irgendwelche Inputs, die helfen könnten?
Vielen Dank!
Gruss Luca
Bearbeitet von: E301996 am 03.11.2020 um 15:38:32
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo E301996,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Hartnäckiger ABS/ASC Fehler"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Hartnäckiger ABS/ASC Fehler"!
Gruß
Ähnliche Beiträge
Die folgenden Beiträge könnten Dich ebenfalls interessieren:
Drosselklappensteller,Relais?
Das gleiche hatten sie bei den Autodoktoren, da hatte sich die Werkstatt dumm und dämlich gesucht, auch das Steuergerät gewechselt.
Dabei war eine Leitungsisolation durchgescheuert. Isoliert und fertig.
Dabei war eine Leitungsisolation durchgescheuert. Isoliert und fertig.
Drosselklappensteller,Relais?(Zitat von: klinsi)
Was hat denn der Drosselklappensteller mit dem ABS zu tun?
Das gleiche hatten sie bei den Autodoktoren, da hatte sich die Werkstatt dumm und dämlich gesucht, auch das Steuergerät gewechselt.
Dabei war eine Leitungsisolation durchgescheuert. Isoliert und fertig.(Zitat von: thbo0508)
Habe ich mir auch schon gedacht, in der Werkstatt haben sie zwar "Kabel gemessen", aber was sie genau gemessen haben, weiss ich natürlich nicht.
Wo war das denn beim Stecker vom Steuergerät irgendwo? Dann müssten aber ja 2 Kabel nebeneinander durchgescheuert sein, oder ein Masseschluss.
Drosselklappensteller war bei mir defekt,ewig beim Gas geben ASC+T Lampe an.
Gewechselt =Ruhe war.
Gewechselt =Ruhe war.
(Zitat von: thbo0508)
Habe ich mir auch schon gedacht, in der Werkstatt haben sie zwar "Kabel gemessen", aber was sie genau gemessen haben, weiss ich natürlich nicht.
Wo war das denn beim Stecker vom Steuergerät irgendwo? Dann müssten aber ja 2 Kabel nebeneinander durchgescheuert sein, oder ein Masseschluss.(Zitat von: E301996)
Bei den Autodoktoren war es im Innenraum auf dem Boden, dort, wo auch viel Nässe hinkommt.
Wichtig ist, die Kabel einzeln gegen Karosseriemasse zu messen.
Bearbeitet von: thbo0508 am 05.11.2020 um 08:30:04
Ok, guter Tipp, werde ich probieren, alle Kabel durchmessen. Gibt es irgendwo Schaltpläne und Steckerbelegungen?
Schaltpläne sind hier, da brauchst Du aber noch google translater:
https://tis.bmwcats.com/
Oder kauf Dir im Netz eine TIS DVD
https://tis.bmwcats.com/
Oder kauf Dir im Netz eine TIS DVD
Anzeige:
