Hi,
melde mich auch mal wieder.
Habe einen ix von 1989 (M20B25) . Er geht einfach nicht in die Schubabschaltung. Böllert schön beim Runtertouren. Keine Startprobleme. Auch Leerlauf ist 1 A.
Das passt mir nicht ganz zusammen mit den üblichen Verdächtigen. Schon jemand gehabt? Sollte ich mal das Steuergerät öffnen und den Chip kontrollieren? Danke schon mal.
Gruß coma
melde mich auch mal wieder.
Habe einen ix von 1989 (M20B25) . Er geht einfach nicht in die Schubabschaltung. Böllert schön beim Runtertouren. Keine Startprobleme. Auch Leerlauf ist 1 A.
Das passt mir nicht ganz zusammen mit den üblichen Verdächtigen. Schon jemand gehabt? Sollte ich mal das Steuergerät öffnen und den Chip kontrollieren? Danke schon mal.
Gruß coma
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo coma,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Schubabschaltung M20"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Schubabschaltung M20"!
Gruß
Und wo ist jetzt dein Problem?
Im Schubbetrieb wird die Kraftstoffzufuhr bis zu einer bestimmten Drehzahl, nahe dem Leerlauf, unterbrochen.
Das wäre grob die Schubabschaltung.
gruss
Im Schubbetrieb wird die Kraftstoffzufuhr bis zu einer bestimmten Drehzahl, nahe dem Leerlauf, unterbrochen.
Das wäre grob die Schubabschaltung.
gruss
< Wertgutachten und Schadengutachten im Raum Braunschweig >
@coma,
bei der Schubabschaltung werden bei ständig laufender Benzinpumpe die Einspritzventile nicht bestromt ( angetaktet ),
bleiben geschlossen, somit findet keine Einspritzung statt.
Sollte eine der Einspritzdüsen leicht undicht sein ( tropft nach )
kommt es zum Auspuff Knallen.
lg
widi
bei der Schubabschaltung werden bei ständig laufender Benzinpumpe die Einspritzventile nicht bestromt ( angetaktet ),
bleiben geschlossen, somit findet keine Einspritzung statt.
Sollte eine der Einspritzdüsen leicht undicht sein ( tropft nach )
kommt es zum Auspuff Knallen.
lg
widi
Schau mal nach dem Drosselklappenschalter ob der betätigt wird
@vega: scheinst was missverstanden zu haben
@widi: ja stimmt. Hab allerdings vergessen zu schreiben, dass der Verbrauch im Cockpit auch nicht auf 0 geht. Er steht bei 2 ltr/100 km beim Runtertouren. Das Steuergerät stellt die Düsen also gar nicht ab.
Wie gesagt läuft er beim Kalt-/Warmstart und im Leerlauf bei jeder Temperatur prima. Leerlaufregler summt so bald Zündung an.
Zum testen des Drosselklappenschalters werd ich mir erst einmal noch ein Käbelchen basteln. Kommt man ja richtig bescheiden dran :/
@widi: ja stimmt. Hab allerdings vergessen zu schreiben, dass der Verbrauch im Cockpit auch nicht auf 0 geht. Er steht bei 2 ltr/100 km beim Runtertouren. Das Steuergerät stellt die Düsen also gar nicht ab.
Wie gesagt läuft er beim Kalt-/Warmstart und im Leerlauf bei jeder Temperatur prima. Leerlaufregler summt so bald Zündung an.
Zum testen des Drosselklappenschalters werd ich mir erst einmal noch ein Käbelchen basteln. Kommt man ja richtig bescheiden dran :/
Ach Wo, einfach die Drosselklappe leicht hin und her bewegen, das klicken sollte zu hören sein.
Natürlich wenn der Motor steht und die Zündung aus ist.
Natürlich wenn der Motor steht und die Zündung aus ist.
-->Meine Motoren drehen nie in den Begrenzer !
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