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Hallo,
ich hätte mal ne Frage:
Wie hoch darf oder sollte der Öldruck beim X3 2.0 Diesel sein?
Der Wagen war mit einem kaputten Turbolader in der Werkstatt (A1) und da wurden dann 2 mal ein Turbolader getauscht (AT Turbolader), die sind beide wieder kaputt gegangen, laut Hersteller der Turbolader sei der Öldruck zu hoch und deshalb gehen die sofort wieder kaputt, kann sowas denn sein?
Ich habe das Auto da jetzt ab geholt und wollte einen neuen keinen AT Turbolader selbst verbauen, aber bevor mir der auch hops geht wollte ich den Öldruck messen, nicht das der Hersteller der AT Turbolader recht hat.
Gruß Oliver

Motorinnendruckprüfung durchführen. Wird hier ein vorgeschriebener Wert überschritten, wird jeder Turbo wieder drauf gehen

Hallo Captn Kirk hier!
Also man muss jetzt hier unterscheiden zwischen LADEDRUCK und 
ÖLDRUCK!!!!!!!!!! Wahrscheinlich hat der User die Ladedrucksache 
als Fehler mit dem Öldruck verwechselt. Öldruck ist immer da und 
wird dreh zahl abhängig geregelt. Ladedruck wird über den Turbolader
und das Überdruckventil geregelt. 
So´,ne komische "Innendruckprüfung" kenn ich nicht!!
Versuch doch mal  "Innendruckprüfung" zu Googlen. 
Meiner Meinung nach hat das Überdruckventil einen Fehler.
   Captn Kirk

Hallo Captn Kirk hier!
Also man muss jetzt hier unterscheiden zwischen LADEDRUCK und 
ÖLDRUCK!!!!!!!!!! Wahrscheinlich hat der User die Ladedrucksache 
als Fehler mit dem Öldruck verwechselt. Öldruck ist immer da und 
wird dreh zahl abhängig geregelt. Ladedruck wird über den Turbolader
und das Überdruckventil geregelt. 
So´,ne komische "Innendruckprüfung" kenn ich nicht!!
Versuch doch mal  "Innendruckprüfung" zu Googlen. 
Meiner Meinung nach hat das Überdruckventil einen Fehler.
   Captn Kirk

Öldruck ist immer da? Und wie willst du das wissen ohne es zu prüfen?

Es gibt kein Überdruckventil am Turbolader. Schon gar nicht beim Diesel, wo bei BMW in der einstufigen Aufladung schon seit 20 Jahren Lader mit variabler Turbinengeometrie verbaut werden.


biohort hat völlig recht. Wenn der Motorinnendruck zu hoch ist, gehen Turbolader hops.
Der Motorinnendruck resultiert aus der Kurbelgehäuse-Entlüftung. Ist der Ölabscheider/Zyklonabscheider defekt, steigt der Motorinnendruck an.
Dieser Druck liegt auch am Ölrücklauf des Turboladers an, da der Rücklauf direkt in der Ölwanne mündet.
Der anliegende Druck bestimmt den Öldurchsatz des Laders. Wenn das Öl nicht richtig aus dem Lader abgeführt werden kann, kann kein neues nachgeführt werden. Somit sterben Turbolader immer wieder und es wird bei BMW beim M47 Motor ausdrücklich vorgeschrieben immer den Ölabscheider zu ersetzen. 

Ab N47 ist der Ölabscheider in die Zylinderkopfhaube integriert und somit muss man einen Motorinnendruckprüfung durchführen. Wenn der Wert zu hoch ist, braucht man eine neue Zylinderkopfhaube.

Hallo Captn Kirk hier!
Zitat @ schehofa
"Öldruck ist immer da? Und wie willst du das wissen ohne es zu prüfen?"
Ähh, gibt´s da nicht diese Ölkanne im Display!?
Weiteres Zitat @ schehofa
"Es gibt kein Überdruckventil am Turbolader."
Ähh, und warum ist in manchen Verkaufsanzeigen von "Dampfrad" die
Rede? Da kann man den Ladedruck regeln!!

Die Sache mit der Kurbelgehäuse-Entlüftung ist interessant. Nur müsste
 "bei erhöhtem Druck" eigentlich der Motor auch an den äußeren 
Stellen Öl verlieren!? Besonders dort zuerst. Sind meine Erfahrungen.

    Captn Kirk

"Öldruck ist immer da? Und wie willst du das wissen ohne es zu prüfen?"
Ähh, gibt´s da nicht diese Ölkanne im Display!?
 

Ölkanne? Ja, bedeutet im Endeffekt nix anderes als das der Öldruckschalter geschaltet  hat weil der Mindestöldruck erreicht ist. Ob der Soll-Druck bei entsprechender Drehzahl auch anliegt kannst du ohne Öldruckmessung bei Fahrzeugen ohne kennfeldgeregelter Ölpumpe nicht prüfen.


 

"Es gibt kein Überdruckventil am Turbolader."
Ähh, und warum ist in manchen Verkaufsanzeigen von "Dampfrad" die
Rede? Da kann man den Ladedruck regeln!!

Bitte verschon uns einfach mit deiner Besserwisserei.

Es gibt kein "Dampfrad" bei diesem Motor und schon gar nicht bei BMW. Ladedruck beim Diesel wird bei einstufiger Aufladung ausschließlich über die variable Turbinengeometrie geregelt, alles andere ist Quatsch.

Die Sache mit der Kurbelgehäuse-Entlüftung ist interessant. Nur müsste
 "bei erhöhtem Druck" eigentlich der Motor auch an den äußeren 
Stellen Öl verlieren!? Besonders dort zuerst. Sind meine Erfahrungen.

 Dichtungen halten in der Regel einem gewissen Druck stand und fangen dann an undicht zu werden. Meist am Ladeluftkühler, Ventildeckel, Turbolader/Reinluftrohr.
Doch bevor die Undicht werden liegt immer noch erhöhter Druck am Rücklauf in der Ölwanne an.