Thema ist 2 Seiten lang: 1 2
@ Rudiman. Nichts zu danken, du hast ja absolut Recht bzw. deine Aussagen sind vollkommen korrekt.
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Red Devil 13,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Gewindefahrwerk vs Sportfahrwerk"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Gewindefahrwerk vs Sportfahrwerk"!
Gruß
Es ist halt immer wieder schlimm wie hier in Foren gefachsimpelt wird auf Basis von YT oder irgend einer Aussage Dritter und vierter.
Und das beste ist dann wenn man versucht Licht ins dunkle zu bringen wird man mit noch mehr unsinnigen Aussagen voöögetextet.
Das Nervt wie sau.
Naja ist halt so.
Und das beste ist dann wenn man versucht Licht ins dunkle zu bringen wird man mit noch mehr unsinnigen Aussagen voöögetextet.
Das Nervt wie sau.
Naja ist halt so.
Ich versteh nur eins nicht, wenn das soooo wichtig ist, ich habs auch auf ZF jetzt gelesen:
Link
Warum wird dieser Problematik seitens BMW keine Beachtung geschenkt? Ich bin am überlegen ob ich die Dämpfer nochmal locker schraube, sind jetzt 10.000km drin. Andererseits meinen auch manche das war früher wichtig, da damals die Gummiqualität in den Buchsen wesentlich schlechter gewesen sei als heute und es dementsprechend bei heutigen Fahrzeugen irrelevant sei und dies in der Serienproduktion auch keine Beachtung mehr findet.
Am Stützlager versteh ich die Problematik aber ganz und gar nicht, die Einbauposition ist doch durch die Führung im Stützlager festgelegt, ergo es ändert sich nichts ob im unbelasteten/belasteten Zustand festgeschraubt wird.
Link
Warum wird dieser Problematik seitens BMW keine Beachtung geschenkt? Ich bin am überlegen ob ich die Dämpfer nochmal locker schraube, sind jetzt 10.000km drin. Andererseits meinen auch manche das war früher wichtig, da damals die Gummiqualität in den Buchsen wesentlich schlechter gewesen sei als heute und es dementsprechend bei heutigen Fahrzeugen irrelevant sei und dies in der Serienproduktion auch keine Beachtung mehr findet.
Am Stützlager versteh ich die Problematik aber ganz und gar nicht, die Einbauposition ist doch durch die Führung im Stützlager festgelegt, ergo es ändert sich nichts ob im unbelasteten/belasteten Zustand festgeschraubt wird.
Ja natürlich.
Da werden keine Dämpfer Durchgebogen.
Da werden auch keine Kolben Stangen verspannt das sie "eiern"
Das ist alles Mumpitz.
Lediglich das Dämpferauge sollte nach Möglichkeit unter Belastung angezogen werden.
Das hat man vor 20Jahren schon so gemacht.
Das macht man heute immer noch so.
Und das wird man auch in 20Jahren auch noch so machen.
Alles andere was gebastelt wird ist ganz einfach BS.
Da werden keine Dämpfer Durchgebogen.
Da werden auch keine Kolben Stangen verspannt das sie "eiern"
Das ist alles Mumpitz.
Lediglich das Dämpferauge sollte nach Möglichkeit unter Belastung angezogen werden.
Das hat man vor 20Jahren schon so gemacht.
Das macht man heute immer noch so.
Und das wird man auch in 20Jahren auch noch so machen.
Alles andere was gebastelt wird ist ganz einfach BS.
Ok ich steig hier aus.
Hi Alex , ich habe das bei deiner Erfahrung vorausgesetzt das du das verstehst mit dem Festziehen und deshalb nicht expliziert erwähnt, war vielleicht ein Fehler von mir. Die Kolbenstange wird ja radial festgezogen, das spielt hier keine Rolle, aber an dem Auge entsteht das Problem.
So wie du ja geschrieben hast, ziehst du ja das Auge richtig an, im belasteten Zustand, also wirst du davon auch nicht betroffen sein .
Klar ist das Auge gemeint beim Festziehen , was den sonst ? und durch das Verspannen ( Querkraft) bei falsche Montage drückt der Dämpferkörper einseitig gegen die Kolbenstange. Du hast es ja nach meiner Erklärung auch selbst richtig beschrieben. Was sich da jetzt eher verbiegt von den beiden Teilen überlasse ich deiner Fantasie - der Dämpferkörper wird es mit Sicherheit nicht sein .
Siehe auch Link von Fa. Sachs vom @ MZ23 , der beschreibt die ganze Problematik - aber die Dämpfer sind ja dann immer Schuld !
Konversation auf Augenhöhe hin oder her !
Es war ja nur als Tipp gemeint, von CenSys oder von mir, den muss man nicht beachten, auch die Einbauhinweise / Vorschrift von Sachs muss man nicht beachten .
Gruß Peter
So wie du ja geschrieben hast, ziehst du ja das Auge richtig an, im belasteten Zustand, also wirst du davon auch nicht betroffen sein .
Klar ist das Auge gemeint beim Festziehen , was den sonst ? und durch das Verspannen ( Querkraft) bei falsche Montage drückt der Dämpferkörper einseitig gegen die Kolbenstange. Du hast es ja nach meiner Erklärung auch selbst richtig beschrieben. Was sich da jetzt eher verbiegt von den beiden Teilen überlasse ich deiner Fantasie - der Dämpferkörper wird es mit Sicherheit nicht sein .
Siehe auch Link von Fa. Sachs vom @ MZ23 , der beschreibt die ganze Problematik - aber die Dämpfer sind ja dann immer Schuld !
Konversation auf Augenhöhe hin oder her !
Es war ja nur als Tipp gemeint, von CenSys oder von mir, den muss man nicht beachten, auch die Einbauhinweise / Vorschrift von Sachs muss man nicht beachten .
Gruß Peter
Der Kolben Stange ist das völlig egal in welcher Position sie festgezogen wird.
Da es da kein Moment gibt.
NUR das Dämpferauge muss in Betriebsbedingung (normallage) festgezogen werden um die Vorspannung der Buchse im Dämpferauge zu minimieren.
Aber die Kolben Stange kann in jeder Lage vom Fahrzeug festgezogen werden.(Zitat von: Rudiman
Hat er doch alles kurz, knapp und auf den Punkt beschrieben.
Zitat: NUR das Dämpferauge muss in Betriebsbedingung (normallage) festgezogen werden .
Damit ist doch die Vorgabe von Sachs erfüllt.
Wir wollen jetzt mal die Grauen ein wenig anstrengen. Was passiert denn auf der Bühne, Grube oder mit dem Wagenheber wenn ich das in Normallage bringe???. Genau, die "Achse" hängt doch dann nicht mehr runter, so wie von Sachs vorgeschrieben.
Ob jetzt radial-vorne - hinten- oben unten kann jeder machen wie er will. Nur sollte man da keine Wissenschaft draus machen.
Wenn manche Beiträge schon Wissenschaftlich sind was auch nicht verkehrt ist, man lernt ja dazu. Muss man auch wissen, wenn man es ganz genau machen will, das man die Normallage vorher messen muss und das Auto beladen sollte. So sind die Vorgaben vom Hersteller (BMW)
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 2 Monaten
Hi.
Ja ganz genau.
Keine Wissenschaft draus machen.
Wir wollen keinen Raketenflug ins All machen.
Wir wollen auch nicht das Urkilo neu abwiegen.
Kurz und Knapp.
Feder die Kiste ein bis die Achswelle gerade steht.
Dann wäre das Auto in der Lage wie es stehen würde.
Mache ich in der Werkstatt jeden Tag so.
Bitte keine Wissenschaft daraus machen.
Wir sind hier nicht in der Atomwissenschaft oder der Formel1
Ja ganz genau.
Keine Wissenschaft draus machen.
Wir wollen keinen Raketenflug ins All machen.
Wir wollen auch nicht das Urkilo neu abwiegen.
Kurz und Knapp.
Feder die Kiste ein bis die Achswelle gerade steht.
Dann wäre das Auto in der Lage wie es stehen würde.
Mache ich in der Werkstatt jeden Tag so.
Bitte keine Wissenschaft daraus machen.
Wir sind hier nicht in der Atomwissenschaft oder der Formel1
Anzeige:
