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Hallo Leute,
habe heute beim Flashen mit WINKFP der DDE an meinem BMW E46 320d (136PS) von ZUSb 7788365 auf 7789559 einen Interfacefehler gehabt. Jetzt startet der Motor nicht mehr und mit INPA kann ich das Steuergerät erreichen und AIF auslesen, aber Abgleich oder ähnliches geht nicht. Auch in Tool32 erreiche ich das Steuergerät. Aber oft kommt der Fehler, dass das SG nicht erreichbar ist, wenn irgend eine Funktion ausgeführt werden soll. Kann einer von den Fachleuten hier helfen? WINKFP ist Ver. 5.3.1, Inpa ist 5.0.0 und Tool32 ist 4.0.3
Ich denke, es liegt am Billig-Interface, denn Stromversorgung war beim Flashen vorhanden. Standort ist 06116 in Halle. Leider kein Internet am Auto und jetzt ist die Werkstatt wo er steht auch zu.
Vielleicht hat einer eine Idee, wie man das SG reanimiert kriegt?
Schönes WE
Matze
habe heute beim Flashen mit WINKFP der DDE an meinem BMW E46 320d (136PS) von ZUSb 7788365 auf 7789559 einen Interfacefehler gehabt. Jetzt startet der Motor nicht mehr und mit INPA kann ich das Steuergerät erreichen und AIF auslesen, aber Abgleich oder ähnliches geht nicht. Auch in Tool32 erreiche ich das Steuergerät. Aber oft kommt der Fehler, dass das SG nicht erreichbar ist, wenn irgend eine Funktion ausgeführt werden soll. Kann einer von den Fachleuten hier helfen? WINKFP ist Ver. 5.3.1, Inpa ist 5.0.0 und Tool32 ist 4.0.3
Ich denke, es liegt am Billig-Interface, denn Stromversorgung war beim Flashen vorhanden. Standort ist 06116 in Halle. Leider kein Internet am Auto und jetzt ist die Werkstatt wo er steht auch zu.
Vielleicht hat einer eine Idee, wie man das SG reanimiert kriegt?
Schönes WE
Matze
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Matzehalle,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "DDE Update fehlgeschlagen"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "DDE Update fehlgeschlagen"!
Gruß
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Noch mal flashen. Aber diesmal mit anständiger Hardware.
Die ZB Nummer ist eh falsch.
Es gibt auch kein neues Update für diese DDE.
Es gibt auch kein neues Update für diese DDE.
Die ZB Nummer kommt aus der TIS von BMW von 2001 "130101(690)" wegen Luftmassenmesser und ist nur bei neuem Luftmassenmesser vorgesehen, also kein wirkliches "Update" (Link Da ein neuer LMM verbaut ist aber die Software vom "alten" ist und der Gaul fährt wie ein altes Damenrad (O-Ton Forum) habe ich das Update für eine gute Idee gehalten. Hätte hätte Fahrradkette, das Kind ist nun im Brunnen. Kann man das SG mit Tool32 reanimieren, da gibt es ja einen Haufen Jobs wie Updeate_ende und so. Hat da jemand Erfahrung? Oder hat einer in der Nähe "ordentliche" Hardware und würde mir gerne helfen? Das wäre großartig...
Matze
Matze
Erneut mit Winkfp flashen.
Und in dem Link steht nix von Update der Software!!!
Es wird lediglich bei verbau eines neuen LMM die Adaption gelöscht.
Anwendung
Die Servicefunktion Adaption Luftmassenmesser muss durchgeführt werden, wenn der Luftmassenmesser erneuert wurde. Dabei werden die gespeicherten Korrekturfaktoren auf 0 zurückgesetzt.
Einsatz
Die Adaption Luftmassenmesser ist wie folgt im Einsatz:
E46 M47TU: ab Serieneinsatz
E46 M57TU: ab Serieneinsatz
E65 M57TU: ab 03/2003 mit Integrationsstufe 6.108 und DDE-Software VQ5.7
E60 M57TU: ab Serieneinsatz
Bearbeitet von: Hojo29 am 27.08.2016 um 00:46:16
Und in dem Link steht nix von Update der Software!!!
Es wird lediglich bei verbau eines neuen LMM die Adaption gelöscht.
Anwendung
Die Servicefunktion Adaption Luftmassenmesser muss durchgeführt werden, wenn der Luftmassenmesser erneuert wurde. Dabei werden die gespeicherten Korrekturfaktoren auf 0 zurückgesetzt.
Einsatz
Die Adaption Luftmassenmesser ist wie folgt im Einsatz:
E46 M47TU: ab Serieneinsatz
E46 M57TU: ab Serieneinsatz
E65 M57TU: ab 03/2003 mit Integrationsstufe 6.108 und DDE-Software VQ5.7
E60 M57TU: ab Serieneinsatz
Bearbeitet von: Hojo29 am 27.08.2016 um 00:46:16
In der TIS steht, dass die DDE wie bei Neueinbau programmiert werden muss. Im Anhang 2 ist auch beschrieben, dass die ZUSB-Nr 788669 mit neuem Luftmassenmesser auf 7789559 geändert werden muss. Das hab ich versucht, leider war es nicht erfolgreich. Wie lange dauert so ein Flashen der DDE eigentlich?
Hintergrund ist die Änderung des LMM in 2001, als der alte, störanfällige auf neue Bauart umgestellt wurde. Dieser gibt das Signal anders aus und daher muss die DDE-Software geändert werden, damit die neuen Signale korrekt verarbeitet werden.
Nochmals flashen klappt mit meinem Setup (Hardware/Software) nicht, der Fehler vom Interface kommt immer wieder. Das SG hat irgend einen komischen Status, aus dem es nicht so recht rauskommt. Bräuchte jemand mit "funktionierender" Hard/Software-Kombination.
Oder kann ich mein Setup irgendwie prüfen? Konnte in INPA alles ansprechen und auslesen, dachte, das alles funzt. Bin ich nun schlauer.
Vielleicht kann ja wer helfen hier in Halle?
Danke
Matze
Hintergrund ist die Änderung des LMM in 2001, als der alte, störanfällige auf neue Bauart umgestellt wurde. Dieser gibt das Signal anders aus und daher muss die DDE-Software geändert werden, damit die neuen Signale korrekt verarbeitet werden.
Nochmals flashen klappt mit meinem Setup (Hardware/Software) nicht, der Fehler vom Interface kommt immer wieder. Das SG hat irgend einen komischen Status, aus dem es nicht so recht rauskommt. Bräuchte jemand mit "funktionierender" Hard/Software-Kombination.
Oder kann ich mein Setup irgendwie prüfen? Konnte in INPA alles ansprechen und auslesen, dachte, das alles funzt. Bin ich nun schlauer.
Vielleicht kann ja wer helfen hier in Halle?
Danke
Matze
Meiner ist M47 (136 PS Version). DDE 3.0
Bearbeitet von: Matzehalle am 27.08.2016 um 00:55:34
Bearbeitet von: Matzehalle am 27.08.2016 um 00:55:34
DDE Update dauert ca. 15 - 20 Minuten.
Und welches Interface benutzt du hier wenn ich fragen darf ?
Und welches Interface benutzt du hier wenn ich fragen darf ?
K+DCAN USB Interface (INPA Compatible) mit gebrückten PIN 7 und 8, aus der Bucht für ganze 20 Euronen. https://www.bmw-syndikat.de/ebaylink.html?strLink=http://www.ebay.de/itm/131820608400?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
Ja kenne ich Interface ist sche.... und 20 Euro ist viel zu billig.
Ein Interface sollte minimum 60 Euro kosten.
Und wenn das Interface schon so billig ist wie ist dann erst die Software ?
Hast du Team Viewer dann kann ich mir die Software mal schnell anschauen.
Interface sollte auch mal im Laptop stecken.
Ein Interface sollte minimum 60 Euro kosten.
Und wenn das Interface schon so billig ist wie ist dann erst die Software ?
Hast du Team Viewer dann kann ich mir die Software mal schnell anschauen.
Interface sollte auch mal im Laptop stecken.
Hab Dir eben PM gesendet, Software war extra bei Ebay.
Werde also mit neuer Hardware von "MachEsAuto" nochmal flashen, ich halte Euch auf dem laufenden. Danke an Hojo29 für den Support!
to be continued...
Matze
to be continued...
Matze
Alternativ, warten bis nächstes Wochenende, dann bin ich in qft ;)
Danke für das Angebot, maninblack, das würde ich mir als Option offenhalten. Ich probiers mal mit dem neuen Adapter bis zum Wochenende. Habe ja auch Fernsupport von Hojo29...
Danke
Danke
Update: Der Wagen läuft wieder, neuer Adapter (reiner KKL ohne D-Can) von "MachEsAuto" hat es gerichtet. Allerdings erst beim zweiten Versuch, da auch hier beim ersten Flashen ein Verbindungsfehler kam. Habe den Treiber nochmal neu installiert (LINK), und Windoofs neu gestartet, dann funktionierte das. Innerhalb einer Minute war der Flashvorgang abgeschlossen. Danach Zündung aus, kurz warten und er ist gleich angesprungen. Fährt auch jetzt besser als vorher, werde die Tage weiter Fahrgefühl sammeln. Die Adaptionswerte für den LMM habe ich nirgends in INPA finden und dementsprechend zurücksetzen können. Wo finde ich die (Tool32)? Aber die DDE Software sollte ja eh neu und "unadaptiert" sein, bzw. nach ein paar Kilometern neu anlernen.
Nochmals Danke an alle Helfer insbesondere Hojo29.
Nochmals Danke an alle Helfer insbesondere Hojo29.
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 18 Monaten
Hallo Zusammen,
habe möglicherweise ein Datenstandsproblem das hier reinpassen könnte.
Da ich meinen 320d (136PS) mit defektem Flexrohr gekauft habe, haben die Abgase beim Vorbesitzer den Luftfilter komplett eingeschwärzt. Aus Verdacht und weil er ein recht (sporadisch) löchriges Drehmomentverhalten an den Tag legte habe ich den Luftmassenmesser getauscht.
Verbaut ist nun ein Pierburg 7.22684.09.0
Von BMW hatte ich mir erhofft, dass sie mir einen aktuellen Datenstand, der mit einem ausgetauschten LMM klar kommt draufspielen können.
Habe nun das Gefühl, dass das Drehmoment insgesamt etwas höher ist als vorher, aber trotzdem noch gelegentlich hier und da löchrig.
Mit INPA habe ich vorher Ausgelesen:
Softwarenummer: 7787659
Zus.-Baunummer: 7787658
nachher war dann das hier drauf:
Softwarenummer: 7788360
Zus.-Baunummer: 7788359
Da die Nummern weit von denen des Themenerstellers entfernt sind habe ich nun bedenken, ob das wirklich ein für mein Problem sinnvoller Datenstand ist. Kann mir irgendwer sagen, ob ich einen anderen Datenstand brauche und mir einen Ratschlag geben, wo ich den herbekomme?
Über kompetente Hilfe würde ich mich freuen.
Grüße
TI_AOBS
habe möglicherweise ein Datenstandsproblem das hier reinpassen könnte.
Da ich meinen 320d (136PS) mit defektem Flexrohr gekauft habe, haben die Abgase beim Vorbesitzer den Luftfilter komplett eingeschwärzt. Aus Verdacht und weil er ein recht (sporadisch) löchriges Drehmomentverhalten an den Tag legte habe ich den Luftmassenmesser getauscht.
Verbaut ist nun ein Pierburg 7.22684.09.0
Von BMW hatte ich mir erhofft, dass sie mir einen aktuellen Datenstand, der mit einem ausgetauschten LMM klar kommt draufspielen können.
Habe nun das Gefühl, dass das Drehmoment insgesamt etwas höher ist als vorher, aber trotzdem noch gelegentlich hier und da löchrig.
Mit INPA habe ich vorher Ausgelesen:
Softwarenummer: 7787659
Zus.-Baunummer: 7787658
nachher war dann das hier drauf:
Softwarenummer: 7788360
Zus.-Baunummer: 7788359
Da die Nummern weit von denen des Themenerstellers entfernt sind habe ich nun bedenken, ob das wirklich ein für mein Problem sinnvoller Datenstand ist. Kann mir irgendwer sagen, ob ich einen anderen Datenstand brauche und mir einen Ratschlag geben, wo ich den herbekomme?
Über kompetente Hilfe würde ich mich freuen.
Grüße
TI_AOBS
Die ZB Nummer passt und ist aktuell
Ich denke das liegt am Pierburg LMM, öfters schon vorgekommen..
Hol nen passenden Bosch LMM kostet ab 110€ aufwärts, je nach Anbieter..
Wenn der Bosch Luftmassenmesser die Teilenummer 13 62 7 787 076 hat, muss man das DDE auf den aktuellsten Datenstand Programmieren..
Und wenn BMW den Datenstand auf der DDE geupdatet hat dann wird das schon stimmen
Bearbeitet von: Stromag am 09.02.2018 um 20:43:42
Hol nen passenden Bosch LMM kostet ab 110€ aufwärts, je nach Anbieter..
Wenn der Bosch Luftmassenmesser die Teilenummer 13 62 7 787 076 hat, muss man das DDE auf den aktuellsten Datenstand Programmieren..
Und wenn BMW den Datenstand auf der DDE geupdatet hat dann wird das schon stimmen
Bearbeitet von: Stromag am 09.02.2018 um 20:43:42
Der Bosch der drin war hatte die Nummer F 00C 2G2 062
Aber ob das Auto mit diesem jemals richtig gelaufen ist kann ich nicht sagen.
Weshalb sind die vom Themenersteller angegebenen Nummern höher als meine. Hat er da Tippfehler oder woher kommt das?
Habe heute nochmal den alten Bosch LMM eingebaut. Drehmoment war deutlich niedriger (vermutlich wegen der Rußgeschichte), Aussetzer waren aber nach wie vor vorhanden. Daher würde ich eher ausschließen, dass es an der Qualität des Pierburg LMM liegt.
Wenn hier der Datenstand als Fehlerquelle ausgeschlossen werden kann, dann werde ich mich wohl genauer auf die Suche nach Falschluft oder defektem Turbo machen.
Falls ich den Fehler finde werde ich hoffentlich nochmal dran denken hier die Lösung zu präsentieren.
Bearbeitet von: TI_AOBS am 10.02.2018 um 16:16:48
Aber ob das Auto mit diesem jemals richtig gelaufen ist kann ich nicht sagen.
Weshalb sind die vom Themenersteller angegebenen Nummern höher als meine. Hat er da Tippfehler oder woher kommt das?
Habe heute nochmal den alten Bosch LMM eingebaut. Drehmoment war deutlich niedriger (vermutlich wegen der Rußgeschichte), Aussetzer waren aber nach wie vor vorhanden. Daher würde ich eher ausschließen, dass es an der Qualität des Pierburg LMM liegt.
Wenn hier der Datenstand als Fehlerquelle ausgeschlossen werden kann, dann werde ich mich wohl genauer auf die Suche nach Falschluft oder defektem Turbo machen.
Falls ich den Fehler finde werde ich hoffentlich nochmal dran denken hier die Lösung zu präsentieren.
Bearbeitet von: TI_AOBS am 10.02.2018 um 16:16:48
Hallo erstmal bin neu hier im Forum
ein ähnliches Problem an unserem X3 e83 Bj 2005 169000 km
hab schon alles durch!!
Druckwandler AGR und VTG, Saugrohr und AGR Ventil ist sauber und das AGR wurde bereits durch die Firma JCA Systems ausbedatet
LLM ist auch neu Original Bosch kein Müll aus der Bucht! Die Adaptionswerte habe ich mit Delphi DS 150 zurückgesetzt!
Der Turbo, alle Thermostate, der Ladedrucksensor und die Drallklappen sind auch entfernt, das Ladeluftsystem habe ich mit 2 bar Luft abgedrückt alles dicht!
Hab fast das gleiche Problem der Motor hat erst ab 2500 1/min richtig Leistung /Drehmoment unter 2200 1/min zieht die Karre keine Wurst vo Teller!
Ich wäre für jeden Tip oder Hilfe sehr dankbar!
Bin selbst Kfz Meister von Beruf an diese Fehlersuche hängt mit zu hoch!
Danke im Voraus
Gruß Christian
Bearbeitet von: allenamenweg am 10.02.2018 um 18:54:18
ein ähnliches Problem an unserem X3 e83 Bj 2005 169000 km
hab schon alles durch!!
Druckwandler AGR und VTG, Saugrohr und AGR Ventil ist sauber und das AGR wurde bereits durch die Firma JCA Systems ausbedatet
LLM ist auch neu Original Bosch kein Müll aus der Bucht! Die Adaptionswerte habe ich mit Delphi DS 150 zurückgesetzt!
Der Turbo, alle Thermostate, der Ladedrucksensor und die Drallklappen sind auch entfernt, das Ladeluftsystem habe ich mit 2 bar Luft abgedrückt alles dicht!
Hab fast das gleiche Problem der Motor hat erst ab 2500 1/min richtig Leistung /Drehmoment unter 2200 1/min zieht die Karre keine Wurst vo Teller!
Ich wäre für jeden Tip oder Hilfe sehr dankbar!
Bin selbst Kfz Meister von Beruf an diese Fehlersuche hängt mit zu hoch!
Danke im Voraus
Gruß Christian
Bearbeitet von: allenamenweg am 10.02.2018 um 18:54:18
JCA Systems habe ich meine Erfahrung gemacht die mich 1500€ gekostet hat..
Nie wieder...
Was das ruckeln oder Leistungsverlust verursacht ist schwer zu sagen..
Manchmal hilft es die Adaptionswerte vom LMM zu löschen, Getribeöl Wechsel zu machen und zu resetten, undichte Ladeluft Strecke und noch einige Dinge mehr...
Deswegen schwer zu sagen was zutun ist..
Muss man mit mit den Bmw Programmen ran um zu sehen was das Problem ist..
Bearbeitet von: Stromag am 11.02.2018 um 01:03:16
Nie wieder...
Was das ruckeln oder Leistungsverlust verursacht ist schwer zu sagen..
Manchmal hilft es die Adaptionswerte vom LMM zu löschen, Getribeöl Wechsel zu machen und zu resetten, undichte Ladeluft Strecke und noch einige Dinge mehr...
Deswegen schwer zu sagen was zutun ist..
Muss man mit mit den Bmw Programmen ran um zu sehen was das Problem ist..
Bearbeitet von: Stromag am 11.02.2018 um 01:03:16
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