Hallo da draussen,
M50 Turbos gibt's ja wie Sand am mehr, und ich bin auch gerade drüber her. Nur stellt sich mir die Frage, ob bei hohen Ladedrücken die Vanos Probleme macht? Hat das schon mal wer probiert? Wollte mit einem GTx35 fahren und irgendwas über 600+ erreichen. Früher war ja Vanos ein no go aber heutzutage doch kein Thema mehr? Wäre gut wenn jemand vor und Nachteile weiß und nicht vom Hörensagen...danke euch ;)
M50 Turbos gibt's ja wie Sand am mehr, und ich bin auch gerade drüber her. Nur stellt sich mir die Frage, ob bei hohen Ladedrücken die Vanos Probleme macht? Hat das schon mal wer probiert? Wollte mit einem GTx35 fahren und irgendwas über 600+ erreichen. Früher war ja Vanos ein no go aber heutzutage doch kein Thema mehr? Wäre gut wenn jemand vor und Nachteile weiß und nicht vom Hörensagen...danke euch ;)
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo öschrö,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M50 Turbo mit oder ohne Vanos"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M50 Turbo mit oder ohne Vanos"!
Gruß
Ähnliche Beiträge
Die folgenden Beiträge könnten Dich ebenfalls interessieren:
Dadurch das es ja M50 Turbo's wie Sand am Meer gibt wirst bestimmt die passenden Antworten bekommen.
Sakasmus an 👍
Sakasmus an 👍
Ich hatte eigentlich konstruktive Antworten erwartet.
Gibt's auch bei richtigen Aussagen weil wer behauptet das es M50 Turbo's wie Sand am Meer gibt der Brauch ja dann ganz bestimmt nicht hier fragen. Andere Sache egal ob hier oder bei denn fanatics wieviel Storys haste du denn gefunden mit M50 Turbo's??
auf jeden Fall mit vanos. Du bekommst mehr Leistung raus weil du bei höheren Drehzahlen mehr Überschneidung zulassen kannst ohne den Leerlauf zu beinflussen.
Mit Vanos, wenn dein Motorenbauer und Abstimmer Ahnung haben, lässt sich mit NW-Verstellung und angepassten Steuerzeiten viel früher der LD aufbauen.
Du kannst mit der VANOS die Überschneidung über Drehzahl und Lastpunkt so konfigurieren, das er jeweils die bestmögliche Füllung erreicht.
Dabei muss man den Öffnungszeitpunkt Einlass und die Überschneidung so konfigurieren, das er den maximalen Luftdurchsatz beim jeweiligen Lastpunkt bzw Ladedruck erreicht ohne Frischgas durch das Auslassventil durchzuspühlen, z.b. in Verbindung mit geänderten Nocken.
Wir wollen ja nicht in die Zeit zurück wo man zum Ändern des LSA (lobe separaion angle) mechanisch die Nocken verstellrn muss, und dann entweder einen guten Luftdurchsatz bei hohen Drehzahlen und schlechten leerlauf oder das gegenteil von beidem haben kann...
Bearbeitet von: lf29695 am 24.04.2016 um 10:19:09
Dabei muss man den Öffnungszeitpunkt Einlass und die Überschneidung so konfigurieren, das er den maximalen Luftdurchsatz beim jeweiligen Lastpunkt bzw Ladedruck erreicht ohne Frischgas durch das Auslassventil durchzuspühlen, z.b. in Verbindung mit geänderten Nocken.
Wir wollen ja nicht in die Zeit zurück wo man zum Ändern des LSA (lobe separaion angle) mechanisch die Nocken verstellrn muss, und dann entweder einen guten Luftdurchsatz bei hohen Drehzahlen und schlechten leerlauf oder das gegenteil von beidem haben kann...
Bearbeitet von: lf29695 am 24.04.2016 um 10:19:09
um die Volle Funktionsweise zu gewährleisten ist es den richtigen Abstimmer zu wählen das a und o. Der sven von sgs hat in diesem Bereich viele Erfahrungen und macht auch m50 Turboabstimmungen.. mfg
Besten Dank für die Antworten. So stelle ich mir das vor;) und ja Sven ist eine sehr gute Adresse, er hat schon meinen Kompressor gemacht.
Hat jemand noch Erfahrung bezüglich Supertech Ventilen und Federn? Bei den VW Fahrern gibt es da wohl gemischte Ansichten.
Hat jemand noch Erfahrung bezüglich Supertech Ventilen und Federn? Bei den VW Fahrern gibt es da wohl gemischte Ansichten.
Anzeige:
