Moin Leute,
ich habe (leider mal wieder) aktive Probleme mit meinem M54B30, 178.000km.
Ich hatte lange Zeit Probleme mit völlig sporadischem unrunden Lauf. MKL leuchtet seit Monaten fast durchgängig. Hin und wieder geht sie mal für ein oder zwei Tage aus, aber meistens auch wieder ohne spürbare Symptomatik an.
Seit letzten Donnerstag (quasi seitdem es morgens gerne mal wieder weit unter 10°C draussen ist) hat sich aber ein neues Symptom aufgetan, das nach meinem Verständnis auf die Kraftstoffpumpe hinweist. Folgendes:
Nach jedem Kaltstart, bzw. bei jedem Kaltstart, muss ich nun immer ein paar Sekunden orgeln (vorher immer sofort angesprungen). Ich sag mal nach 1-2 Sekunden aktivem Orgeln springt der Motor dann an. Die Drehzahl sackt aber sofort wieder kontinuierlich ab, sodass der Motor wieder ausgeht. Das ganze Spiel noch 1-2 Mal wiederholt bis der Motor sich im Leerlauf halten kann. Danach erstmal sehr schlechte (oder eigentlich gar keine) Gasannahme. Heute morgen wollte ich aus der Tiefgarage raus, da blieb ich erstmal für ein paar Minuten auf der Auffahrt stecken, weil der Motor so gut wie kein Gas angenommen hat. Man hat gemerkt er will, sobald ich aufs Gas gehe, aber er konnte nicht.
Bei schätzungsweise 60°C Motortemperatur schaltet er dann sowieso auf Gas um, und dann sind die Probleme auch schlagartig weg. MKL bleibt zwar erstmal an, aber das ist ja normal.
Ich würde nun hingehen und die Kraftstoffpumpe wechseln. Es könnte theoretisch auch der Filter sein, der verstopft ist, aber dann würde er ja nicht nach rund 5 Minuten besser laufen.
Bevor ich aber irgendwas mache würde ich gerne noch eure Meinung einholen. Was denkt Ihr?
Danke im Voraus!!
/Edit: Vielleicht sollte ich noch kurz Erwähnen was im Zuge der Fehlersuche warum die MKL leuchtet bereits gemacht wurde:
- Luftmassenmesser neu
- Kurbelgehäuseentlüftung neu
- Zündkerzen neu
- Nockenwellensensor neu
- Gummimannschette/Ansaugung neu (Falschluft)
Bearbeitet von: Chilly am 12.10.2015 um 12:08:21
ich habe (leider mal wieder) aktive Probleme mit meinem M54B30, 178.000km.
Ich hatte lange Zeit Probleme mit völlig sporadischem unrunden Lauf. MKL leuchtet seit Monaten fast durchgängig. Hin und wieder geht sie mal für ein oder zwei Tage aus, aber meistens auch wieder ohne spürbare Symptomatik an.
Seit letzten Donnerstag (quasi seitdem es morgens gerne mal wieder weit unter 10°C draussen ist) hat sich aber ein neues Symptom aufgetan, das nach meinem Verständnis auf die Kraftstoffpumpe hinweist. Folgendes:
Nach jedem Kaltstart, bzw. bei jedem Kaltstart, muss ich nun immer ein paar Sekunden orgeln (vorher immer sofort angesprungen). Ich sag mal nach 1-2 Sekunden aktivem Orgeln springt der Motor dann an. Die Drehzahl sackt aber sofort wieder kontinuierlich ab, sodass der Motor wieder ausgeht. Das ganze Spiel noch 1-2 Mal wiederholt bis der Motor sich im Leerlauf halten kann. Danach erstmal sehr schlechte (oder eigentlich gar keine) Gasannahme. Heute morgen wollte ich aus der Tiefgarage raus, da blieb ich erstmal für ein paar Minuten auf der Auffahrt stecken, weil der Motor so gut wie kein Gas angenommen hat. Man hat gemerkt er will, sobald ich aufs Gas gehe, aber er konnte nicht.
Bei schätzungsweise 60°C Motortemperatur schaltet er dann sowieso auf Gas um, und dann sind die Probleme auch schlagartig weg. MKL bleibt zwar erstmal an, aber das ist ja normal.
Ich würde nun hingehen und die Kraftstoffpumpe wechseln. Es könnte theoretisch auch der Filter sein, der verstopft ist, aber dann würde er ja nicht nach rund 5 Minuten besser laufen.
Bevor ich aber irgendwas mache würde ich gerne noch eure Meinung einholen. Was denkt Ihr?
Danke im Voraus!!
/Edit: Vielleicht sollte ich noch kurz Erwähnen was im Zuge der Fehlersuche warum die MKL leuchtet bereits gemacht wurde:
- Luftmassenmesser neu
- Kurbelgehäuseentlüftung neu
- Zündkerzen neu
- Nockenwellensensor neu
- Gummimannschette/Ansaugung neu (Falschluft)
Bearbeitet von: Chilly am 12.10.2015 um 12:08:21
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Chilly,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "530iA - Kraftstoffpumpe oder doch was Anderes?"!
Gruß
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Gruß
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Hallo!
Welche Meldungen werden denn im Fehlerspeicher abgelegt?
Sind andere Falschluftquellen ausgeschlossen?
Den Kraftstoffdruck kann man messen lassen, den Filter zu erneuern ist aber auch nicht verkehrt.
Wieso schaltet er erst bei 60°C um? Die meisten Anlagen machen das bei 35°C.
Gruß, Ralf
Welche Meldungen werden denn im Fehlerspeicher abgelegt?
Sind andere Falschluftquellen ausgeschlossen?
Den Kraftstoffdruck kann man messen lassen, den Filter zu erneuern ist aber auch nicht verkehrt.
Wieso schaltet er erst bei 60°C um? Die meisten Anlagen machen das bei 35°C.
Gruß, Ralf
Hi Ralf,
erstmal Danke für die Antwort,
Fehlerspeicher hätte ich vielleicht in den Aufangspost einbinden sollen.
Über die lange Zeit haben sich viele Fehler angesammelt, die sich aber immer ähneln. Mittlerweile les ich gar nicht mehr regelmäßig aus, da es sowieso immer das Gleiche ist:
- Zündaussetzer auf allen Zylindern
- Gemisch zu mager oder zu fett auf allen Zylindern.
Ich persönlich würde weitere Falschluftquellen ausschliessen. Die Gummimannschette hatte nur ein minimales Loch und ich würde behaupten, dass ich die Mannschette neu gemacht habe, hat am Motorlauf nichts geändert - gleiches gilt für die Kurbelgehäuseentlüftung. Zusätzlich läuft der Wagen halt absolut super, wenn er auf Gas läuft. Ab und zu schalte ich den Motor manuell an der Ampel auf Benzin um, um zu sehen wie er dann läuft. Dann gibt es eine 50/50 Chance, dass er entweder total unrund läuft (auch bei Gasstößen) oder absolut normal. Schalte ich zurück auf Gas ist sowieso wieder alles gut.
Dass Gas erst bei 60°C läuft war nur ganz grob geschätzt. Heute morgen zum Beispiel, als ich auf der Schräge meiner Tiefgarage hängen geblieben bin, weil keine Gasannahme möglich war, hat der Motor vielleicht 5 Minuten gelaufen, bevor er auf Gas umschaltete. Das ist schon ziemlich schnell und ich denke auch in Ordnung.
Ich habe nun auch mal Google durchsucht und es gibt Fälle mit ähnlicher Symptomatik, die mit der Kraftstoffpumpe repariert wurden. Ich werde sie wohl mal erneuern, da sie nun auch nicht die Welt kostet und es nicht schaden kann. Ansonsten bin ich sehr empfänglich für weitere Tipps oder Ideen!
Bearbeitet von: Chilly am 12.10.2015 um 15:43:07
erstmal Danke für die Antwort,
Fehlerspeicher hätte ich vielleicht in den Aufangspost einbinden sollen.
Über die lange Zeit haben sich viele Fehler angesammelt, die sich aber immer ähneln. Mittlerweile les ich gar nicht mehr regelmäßig aus, da es sowieso immer das Gleiche ist:
- Zündaussetzer auf allen Zylindern
- Gemisch zu mager oder zu fett auf allen Zylindern.
Ich persönlich würde weitere Falschluftquellen ausschliessen. Die Gummimannschette hatte nur ein minimales Loch und ich würde behaupten, dass ich die Mannschette neu gemacht habe, hat am Motorlauf nichts geändert - gleiches gilt für die Kurbelgehäuseentlüftung. Zusätzlich läuft der Wagen halt absolut super, wenn er auf Gas läuft. Ab und zu schalte ich den Motor manuell an der Ampel auf Benzin um, um zu sehen wie er dann läuft. Dann gibt es eine 50/50 Chance, dass er entweder total unrund läuft (auch bei Gasstößen) oder absolut normal. Schalte ich zurück auf Gas ist sowieso wieder alles gut.
Dass Gas erst bei 60°C läuft war nur ganz grob geschätzt. Heute morgen zum Beispiel, als ich auf der Schräge meiner Tiefgarage hängen geblieben bin, weil keine Gasannahme möglich war, hat der Motor vielleicht 5 Minuten gelaufen, bevor er auf Gas umschaltete. Das ist schon ziemlich schnell und ich denke auch in Ordnung.
Ich habe nun auch mal Google durchsucht und es gibt Fälle mit ähnlicher Symptomatik, die mit der Kraftstoffpumpe repariert wurden. Ich werde sie wohl mal erneuern, da sie nun auch nicht die Welt kostet und es nicht schaden kann. Ansonsten bin ich sehr empfänglich für weitere Tipps oder Ideen!
Bearbeitet von: Chilly am 12.10.2015 um 15:43:07
Mach die Spritleitung im Motorraum ab, hlt sie in ein Glas und lass jemanden starten.
Da siehst Du, ob genug Sprit kommt.
Da siehst Du, ob genug Sprit kommt.
Mach die Spritleitung im Motorraum ab, hlt sie in ein Glas und lass jemanden starten.
Da siehst Du, ob genug Sprit kommt.(Zitat von: thbo0508)
Hey, erstmal danke für die Antwort.
Aber ich schätze das ist jetzt wohl hinfällig.
Am Montag bin ich das letzte Mal mit dem Wagen gefahren und habe, während er im Stand lief, die Rückbank sowie die Gummiabdeckungen über der Benzinpumpe losgemacht um zu hören ob die Pumpe vernünftig arbeitet. Fehlanzeige. Das Ding hat sich einfach nur total gequält und gespuckt. SO soll sich ne Benzinpumpe definitiv nicht anhören, dachte ich nur. Gestern morgen wollte ich losfahren, da sprang der Motor gar nicht mehr an. Hat offensichtlich gar kein Sprit mehr bekommen. Hab dann Zündung angemacht und wieder Rückbank raus, um ne Hörprobe zu machen. Die Pumpe lief da gar nicht mehr, hat nicht ein Mucks gemacht.
Hab bereits eine neue bestellt, sollte morgen da sein. Das müsste der Fehler gewesen sein.
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