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Aufgrund der Schilderung des TE würde ich DIr empfehlen yugobetrugo zu einer Werkstatt zu fahren.
Um die Ventildeckeldichtung zu wechseln ist zwar keine Hexenkraft nötig, es erfordert aber ungemeine Achtsamkeit.
Wenn der Ventildeckel runter ist sollte derjenige der das macht (und auch Ahnung davon hat) die Spannung der Kette prüfen, einen Blick auf die Kettengleitschiene und ebenso auf die Wellen werfen.
Die Vakuumpumpe kann mit einem Dichtsatz in den meisten repariert werden und muss nicht ausgetauscht werden.
Da ist nicht viel Platz zum Schrauben, empfehlenswert ist eine Rotary-Ratsche, damit geht es einfacher.
Ersatzteilnummer des Dichtungssatzes ist die 11668626471, wobei BMW diesen Satz nicht mehr gelistet hat. Es gibt aber genügend Teielhändler die diesen Satz anbeiten. Bitte ORIGINAL kaufen. Es kursiert so eine bescheuerte Weisheit, dass der Dichtring von einem neuen Ölfilter die gleichen Maße hat und daher verwendet werden kann. Das ist gelinde gesagt Bullshit. Der ist viel zu dick und dichtet daher nicht vernünftig ab. Folge: Der Bremskraftverstärker arbeitet nicht richtig!
Um die Ventildeckeldichtung zu wechseln ist zwar keine Hexenkraft nötig, es erfordert aber ungemeine Achtsamkeit.
Wenn der Ventildeckel runter ist sollte derjenige der das macht (und auch Ahnung davon hat) die Spannung der Kette prüfen, einen Blick auf die Kettengleitschiene und ebenso auf die Wellen werfen.
Die Vakuumpumpe kann mit einem Dichtsatz in den meisten repariert werden und muss nicht ausgetauscht werden.
Da ist nicht viel Platz zum Schrauben, empfehlenswert ist eine Rotary-Ratsche, damit geht es einfacher.
Ersatzteilnummer des Dichtungssatzes ist die 11668626471, wobei BMW diesen Satz nicht mehr gelistet hat. Es gibt aber genügend Teielhändler die diesen Satz anbeiten. Bitte ORIGINAL kaufen. Es kursiert so eine bescheuerte Weisheit, dass der Dichtring von einem neuen Ölfilter die gleichen Maße hat und daher verwendet werden kann. Das ist gelinde gesagt Bullshit. Der ist viel zu dick und dichtet daher nicht vernünftig ab. Folge: Der Bremskraftverstärker arbeitet nicht richtig!
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Jusa,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "N42 Ölabschneider gewechselt ölverbrauch immernoch"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "N42 Ölabschneider gewechselt ölverbrauch immernoch"!
Gruß
Aufgrund der Schilderung des TE würde ich DIr empfehlen yugobetrugo zu einer Werkstatt zu fahren.
Um die Ventildeckeldichtung zu wechseln ist zwar keine Hexenkraft nötig, es erfordert aber ungemeine Achtsamkeit.
Wenn der Ventildeckel runter ist sollte derjenige der das macht (und auch Ahnung davon hat) die Spannung der Kette prüfen, einen Blick auf die Kettengleitschiene und ebenso auf die Wellen werfen.
Die Vakuumpumpe kann mit einem Dichtsatz in den meisten repariert werden und muss nicht ausgetauscht werden.
Da ist nicht viel Platz zum Schrauben, empfehlenswert ist eine Rotary-Ratsche, damit geht es einfacher.
Ersatzteilnummer des Dichtungssatzes ist die 11668626471, wobei BMW diesen Satz nicht mehr gelistet hat. Es gibt aber genügend Teielhändler die diesen Satz anbeiten. Bitte ORIGINAL kaufen. Es kursiert so eine bescheuerte Weisheit, dass der Dichtring von einem neuen Ölfilter die gleichen Maße hat und daher verwendet werden kann. Das ist gelinde gesagt Bullshit. Der ist viel zu dick und dichtet daher nicht vernünftig ab. Folge: Der Bremskraftverstärker arbeitet nicht richtig!(Zitat von: Jusa)
Okay das werde ich dann machen, und preislich vllt ne Vorstellung wieviel mich das ganze alles kosten wird ca.?
Bei BMW 4-500€
Bei BMW 4-500€(Zitat von: CenSys)
Ne nicht bei BMW, und das Teil kann ich also nicht bei BMW besorgen..
ich weis aber jetzt trotzdem nicht ob ich die ventilaschaftdichtungen oder ventildeckeldichtung wechseln soll? oder doch die vakuumpumpe? :/, bin bisschen durcheinander sorry
Den VDE Satz bekommst im Zubehör für ca 30€. Die Dichtung für die Vakuum Pumpe bekommst bei BMW so ca 3€.
Bei der Laufleistung sind beide Dichtungen zu 90% kaputt.
Aber nochmals. Mach die Motorhaube auf fahre rund um den Ventildeckel, auf der Rückseite steckst deine Hand zwischen Spritzwand und Zylinderkopf da sitzt die kleine runde Pumpe. Wenn du deine. Finger anschaust und sie sind ölig gehört das jeweilige teil getauscht. Is ja nicht so schwer. Das bekommst selber hin.
Bei der Laufleistung sind beide Dichtungen zu 90% kaputt.
Aber nochmals. Mach die Motorhaube auf fahre rund um den Ventildeckel, auf der Rückseite steckst deine Hand zwischen Spritzwand und Zylinderkopf da sitzt die kleine runde Pumpe. Wenn du deine. Finger anschaust und sie sind ölig gehört das jeweilige teil getauscht. Is ja nicht so schwer. Das bekommst selber hin.
Den VDE Satz bekommst im Zubehör für ca 30€. Die Dichtung für die Vakuum Pumpe bekommst bei BMW so ca 3€.
Bei der Laufleistung sind beide Dichtungen zu 90% kaputt.
Aber nochmals. Mach die Motorhaube auf fahre rund um den Ventildeckel, auf der Rückseite steckst deine Hand zwischen Spritzwand und Zylinderkopf da sitzt die kleine runde Pumpe. Wenn du deine. Finger anschaust und sie sind ölig gehört das jeweilige teil getauscht. Is ja nicht so schwer. Das bekommst selber hin.(Zitat von: CenSys)
danke, werde ich mal gleich austesten.
Aufgrund der Schilderung des TE würde ich DIr empfehlen yugobetrugo zu einer Werkstatt zu fahren.
Um die Ventildeckeldichtung zu wechseln ist zwar keine Hexenkraft nötig, es erfordert aber ungemeine Achtsamkeit.
Wenn der Ventildeckel runter ist sollte derjenige der das macht (und auch Ahnung davon hat) die Spannung der Kette prüfen, einen Blick auf die Kettengleitschiene und ebenso auf die Wellen werfen.
Die Vakuumpumpe kann mit einem Dichtsatz in den meisten repariert werden und muss nicht ausgetauscht werden.
Da ist nicht viel Platz zum Schrauben, empfehlenswert ist eine Rotary-Ratsche, damit geht es einfacher.
Ersatzteilnummer des Dichtungssatzes ist die 11668626471, wobei BMW diesen Satz nicht mehr gelistet hat. Es gibt aber genügend Teielhändler die diesen Satz anbeiten. Bitte ORIGINAL kaufen. Es kursiert so eine bescheuerte Weisheit, dass der Dichtring von einem neuen Ölfilter die gleichen Maße hat und daher verwendet werden kann. Das ist gelinde gesagt Bullshit. Der ist viel zu dick und dichtet daher nicht vernünftig ab. Folge: Der Bremskraftverstärker arbeitet nicht richtig!(Zitat von: Jusa)
Also war heute in der Werkstatt und hab meine Kupplung wechseln lassen, und der Meistern meinte das er bisschen öl an der Vakuumpumpe verliert und da gibt's 2 Dichtringe, den einen hatte ich gewechselt da ist er dicht, an der anderen Stelle verliert er nun etwas öl, meine frage ist tropft das die ganze zeit dort auch wenn das Auto aus ist oder nur bei laufenden Motor?..
Beide Ringe kann man tauschen bzw wieder abdichten.
Am meisten wird im betrieb raustropfen. Bei stehenden Motor wird nur das runter tropfen was sich an der Pumpe sammelt.
Am meisten wird im betrieb raustropfen. Bei stehenden Motor wird nur das runter tropfen was sich an der Pumpe sammelt.
Beide Ringe kann man tauschen bzw wieder abdichten.
Am meisten wird im betrieb raustropfen. Bei stehenden Motor wird nur das runter tropfen was sich an der Pumpe sammelt.(Zitat von: CenSys)
Okay danke, kann es sein das er deshalb nur öl verbraucht?, oder könnte auch die ventildeckeldichtung noch dazu kommen, laut die km/h und l angaben..?
Ich fürchte er wird das Öl über die schaftdichtungen verbrennen.
Aber schaden kann der Tausch nicht. Wennst die Vakuumpumpe neu abdichtest musst eh den VD runternehmen. Das erleichtert die Arbeit ungemein.
Aber schaden kann der Tausch nicht. Wennst die Vakuumpumpe neu abdichtest musst eh den VD runternehmen. Das erleichtert die Arbeit ungemein.
Ich fürchte er wird das Öl über die schaftdichtungen verbrennen.
Aber schaden kann der Tausch nicht. Wennst die Vakuumpumpe neu abdichtest musst eh den VD runternehmen. Das erleichtert die Arbeit ungemein.(Zitat von: CenSys)
Um den Dichtring von der Vakuumpumpe zu wechseln muss man den ventildeckel abnehmen?
Jain es erleichtert die fummelei ungemein. Weil dort fast kein Platz ist.
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