Hallo,
ist es sinnvoll knapp 500 € in das System Vanos zu stecken? Km Stand ist ja immer relativ und sagt nichts über den Verschleiß so richtig aus, aber es sind 170.000km. Sollte man da vorsorglich jemanden mit Ahnung ran lassen?
Gruß
Motor wäre der M54 2.2L mit 170 PS
ist es sinnvoll knapp 500 € in das System Vanos zu stecken? Km Stand ist ja immer relativ und sagt nichts über den Verschleiß so richtig aus, aber es sind 170.000km. Sollte man da vorsorglich jemanden mit Ahnung ran lassen?
Gruß
Motor wäre der M54 2.2L mit 170 PS
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Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Renekr82,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Vanos vorsorgend überholen?"!
Gruß
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hallo nimmst du aspirin wenn du keine Kopfschmerzen hast ?
spass bei seite , wenn dein auto anzeichn macht würde ich es machen, ansonsten erst wenns anfängt positiver effekt ist sicherlich das man nach der überholung wieder mehr derhmoment im unteren bereich hat weil dei vanos wieder 95 % funktioniert
spass bei seite , wenn dein auto anzeichn macht würde ich es machen, ansonsten erst wenns anfängt positiver effekt ist sicherlich das man nach der überholung wieder mehr derhmoment im unteren bereich hat weil dei vanos wieder 95 % funktioniert
Never touch a running System;-)
Würde auch nichts unternehmen ohne Anzeichen auf einen Defekt.
Mit freundlichen Grüßen
Würde auch nichts unternehmen ohne Anzeichen auf einen Defekt.
Mit freundlichen Grüßen
Undichte Vanos Ringe machen sich doch bemerkbar wenn er untertourig weniger Leistung hat.
Wenn man den Wagen aber nicht seit dem ersten Tag fährt, kennt man es ja nicht anders. Erst nach dem Wechsel hat man den Aha Effekt :)
Wenn man den Wagen aber nicht seit dem ersten Tag fährt, kennt man es ja nicht anders. Erst nach dem Wechsel hat man den Aha Effekt :)
Sowas muss auch keine 500 € kosten. Auf www.vano-tech.de bekommst du eine komplette Austauscheinheit wenn du deine einschickst. Für M52TU/M54 kostet die 290€ + Pfand, den du ja wieder bekommst. Der Austausch der kompletten Vanos is dann nicht mehr so aufwendig und kostspielig.
Man muss nicht die ganze Einheit wechseln. In der Regel sind es nur die Dichtringe der VANOS, die verschleißen. Meine hatte ich beim VDD-Wechsel mit getauscht, obwohl ich den Leistungsmangeln nicht wirklich gemerkt habe. Beim Ausbau hatten die VANOS-Kolben einen deutlichen Spiel.
Ein Wechsel würde keineswegs schaden, ist auch nicht so teuer.
Nur so eine Frage am Rande, wieso sollte man die ganze Einheit wechseln?
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Wie kann ich am besten Sprit sparen? Einfach nicht Auto fahren.
Keine AE-Scheinwerfer für E46 Compact? Link
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Vielen Dank für die Antworten ... werde mal schauen was ein Reparatursatz kostet und es ggf. dann selbst reparieren. Wenn es denn kaputt ist. Gruß
www.r1-motormechanik.de
Die dichtungen sind mit Sicherheit nicht mehr gut. Die Ringe kosten Ca 60-80€, Aufwand ist recht hoch.
Mit wie viel Stunden habe ich in etwa zu rechnen wenn man nicht ganz unbegabt ist was das Schrauben betrifft? Gruß
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Es gibt eine sehr gute Anleitung von Beisan, Ca 6 Stunden sollte man einplanen
Wenn dann nur die Ringe.
Hier ist die Anleitung.
http://www.beisansystems.com/de/anleitungen/doppel_vanos_anleitung.htm
Ja es dauert und ist viel gefrickel. Aber es lohnt sich schon iwo. Ab 100tkm kann man schon von etwas Drehmomentverlust ausgehen. Aber Ich muss meinen Vorrednern recht geben, ohne Anzeichen ist es zu viel Aufriss. Wenn du das bissel Drehmoment unbedingt brauchst, hau rein, ansonsten warte lieber noch bis du was merkst.
Hier ist die Anleitung.
http://www.beisansystems.com/de/anleitungen/doppel_vanos_anleitung.htm
Ja es dauert und ist viel gefrickel. Aber es lohnt sich schon iwo. Ab 100tkm kann man schon von etwas Drehmomentverlust ausgehen. Aber Ich muss meinen Vorrednern recht geben, ohne Anzeichen ist es zu viel Aufriss. Wenn du das bissel Drehmoment unbedingt brauchst, hau rein, ansonsten warte lieber noch bis du was merkst.
less traction - more action!
EAT/SLEEP/DRIFT
EAT/SLEEP/DRIFT
Hab mir die Liste von Beisan mal angeschaut. sieht alles recht übersichtlich aus. Das Werkzeug habe ich aus meiner Motorinstandsetzung.
Kann das Vanos so defekt werden (in kürzester Zeit) das es einen Motorschaden geben könnte? Wenn nicht würde ich mich dem mainsream anpassen und abwarten wie es sich entwickelt.
Gruß
Kann das Vanos so defekt werden (in kürzester Zeit) das es einen Motorschaden geben könnte? Wenn nicht würde ich mich dem mainsream anpassen und abwarten wie es sich entwickelt.
Gruß
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Hab mir die Liste von Beisan mal angeschaut. sieht alles recht übersichtlich aus. Das Werkzeug habe ich aus meiner Motorinstandsetzung.
Kann das Vanos so defekt werden (in kürzester Zeit) das es einen Motorschaden geben könnte? Wenn nicht würde ich mich dem mainsream anpassen und abwarten wie es sich entwickelt.
Gruß(Zitat von: Renekr82)
Hey,
wie soll denn bei der Vanos ein Motorschaden entstehen? "Vanos" ist eine Abkürzung für Variable-Nockenwellen-Verstellung. Selbst wenn sie komplett ausfallen würde, hättest du halt einfach wenig Drehmoment, etc.
http://www.beisansystems.com/de/anleitungen/doppel_vanos_anleitung.htm
Unter Symptome kannst du lesen, wie sich das Ganze äußert. Meine Meinung: Lass es sein...
Die Vanos machen dem Motor nix böses. Nur was gutes. Wenn sie kaputt sind, macht es eben gar nix.
Nr 1 Symptom ist das "losreißen". Also bis ca 4tsd U/min kommt kein bumms und auf einmal zündet die Rakete wie mit einem Schalter.
Nr 1 Symptom ist das "losreißen". Also bis ca 4tsd U/min kommt kein bumms und auf einmal zündet die Rakete wie mit einem Schalter.
less traction - more action!
EAT/SLEEP/DRIFT
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Ich habe mich bis jetzt nicht viel mit dem Vanos auseinander gesetzt. Aber so wie ich es lese ist durch "falsche" Verstellung oder unzureichende Verstellung der Nockenwelle kein Kontakt zwischen Kolben und Ventil möglich ...?
Gruß
Gruß
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Vielleicht nochmal kurz zum Aufwand, also ich fand das war ne echt einfache und dankbare Arbeit, mit dem richtigen Werkezeug und nem Nachmittag Zeit, lässt sich das ohne Probleme gemütlich selbst erledigen. Im Vergleich zu einer vermeintlich einfachen Arbeit wie KGE wechseln und 5 Schläuche, würde ich die KGE nie wieder selbst anfassen, das war absoluter Horror bei mir & ich hab schon sehr kleine Hände.
Mein 330i hatte zu dem Zeitpunkt ca. 250tsd. Km runter, die Vanos Ringe waren eigentlich noch Ordnung, hab es auch vorsorglich erledigt und hatte ganz minimal mehr Drehmoment dadurch.
Mein 330i hatte zu dem Zeitpunkt ca. 250tsd. Km runter, die Vanos Ringe waren eigentlich noch Ordnung, hab es auch vorsorglich erledigt und hatte ganz minimal mehr Drehmoment dadurch.
Biete Codierung/Fehlerauslesen u.a. für die e46-Baureihe an.
Außerdem Navigationsrechner zB. MK4-Codierung möglich.
Alles im Raum von 07338 oder 07743 möglich.
Außerdem Navigationsrechner zB. MK4-Codierung möglich.
Alles im Raum von 07338 oder 07743 möglich.
Ich habe mir mal die Symptomatik durchgelesen und muss feststellen, dass das ziemlich genau darauf zutrifft, wie mein N42B20 Motor sich verhält. Der hat auch Doppel-Vanos, ist aber ein 4-Zylinder, deshalb trifft nicht nur die Anleitung nur bedingt auf diesen zu, sondern auch die ganzen Teilenummern sind unterschiedlich.
Aber wie es beschrieben wird, hat er unterhalb von 2500 rpm kaum Drehmoment und selbst wenn ich voll drauf trete, geht es nicht vorwärts. Oberhalb von 3000 rpm merkt man sofort, dass er wesentlich besser anzieht. Unruhigen Leerlauf oder Kaltstartprobleme kann ich jedoch nicht feststellen.
Ist das nun der schwchbrüstige 4-Zylinder-Motor oder muss ich da auch meine Fühler in Richtung VANOS ausstecken?
Bearbeitet von: kne am 04.11.2014 um 12:16:58
Aber wie es beschrieben wird, hat er unterhalb von 2500 rpm kaum Drehmoment und selbst wenn ich voll drauf trete, geht es nicht vorwärts. Oberhalb von 3000 rpm merkt man sofort, dass er wesentlich besser anzieht. Unruhigen Leerlauf oder Kaltstartprobleme kann ich jedoch nicht feststellen.
Ist das nun der schwchbrüstige 4-Zylinder-Motor oder muss ich da auch meine Fühler in Richtung VANOS ausstecken?
Bearbeitet von: kne am 04.11.2014 um 12:16:58
(OO==[|||] [|||]==OO)
Bei dem 4 Zylinder sieht es ganz anders aus. Nicht zu vergleichen mit der Vanos Einheit im m52/54 Motor
Ich habe mir mal die Symptomatik durchgelesen und muss feststellen, dass das ziemlich genau darauf zutrifft, wie mein N42B20 Motor sich verhält. Der hat auch Doppel-Vanos, ist aber ein 4-Zylinder, deshalb trifft nicht nur die Anleitung nur bedingt auf diesen zu, sondern auch die ganzen Teilenummern sind unterschiedlich.
Aber wie es beschrieben wird, hat er unterhalb von 2500 rpm kaum Drehmoment und selbst wenn ich voll drauf trete, geht es nicht vorwärts. Oberhalb von 3000 rpm merkt man sofort, dass er wesentlich besser anzieht. Unruhigen Leerlauf oder Kaltstartprobleme kann ich jedoch nicht feststellen.
Ist das nun der schwchbrüstige 4-Zylinder-Motor oder muss ich da auch meine Fühler in Richtung VANOS ausstecken?
Bearbeitet von: kne am 04.11.2014 um 12:16:58(Zitat von: kne)
ich hab den M43B19... also nur 118 PS... und ich kann dir sagen dass der Durchzug sich bei mir nicht verändert... also wenn (auch im ersten und zweiten Gang?) sich bei dir das einer gewissen Drehzahl in jedem Gang deutlich verbessert dann würde ich an deiner Stelle weiter Richtung Vanos prüfen... bzw. mehr darüber lesen...
ich kann aber erwähnen dass ich einen etwas ähnlichen Effekt grade durch einen defekten LMM hatte... allerdings zusammen mit unrundem Lauf und einer verminderten Höchstgeschwindigkeit...
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