Hi,
ich habe eine Problem mit dem Wagen meiner Frau.
Letzte Woche ist die Steuerkette beim ausmachen des Autos übersprungen. Es handelt sich um einen E90 - 318i - N46 - 10/2006 - 115tkm.
Steuerkette, Spanner, Gleitschienen usw. wurden erneuert. Werkstatt machte auf der Bühnen einen Probelauf, Auto springt an, läuft sauber, alles Ok.
Auto zusammengebaut, wollen Auto starten, springt nicht an, da Batterie sehr schwach. Batterie geladen, Auto springt immer noch nicht an. Steuerzeiten wurden erneut kontrolliert, alles in Ordnung.
Fazit: Benzinpumpe bekommt keinen Strom. Überbrückt man die Benzinpumpe, d.h. gibt man direkt 12V drauf, springt er an und läuft.
Läuft er länger im Stand kocht das Wasser. Der Lüfter springt nicht mehr an.
Alle Sicherungen und Relais wurden geprüft und sind in Ordnung.
Ich sitz hier im Urlaub habe schon zig mal mit den Jungs telefoniert, aber die wissen nicht weiter.
Ist ne freie kleine Werkstatt mit der ich eigentlicht immer zufrieden war. Problem ist, meine Frau braucht das Auto nachdem wir aus dem Urlaub zurück sind, sonst kommt Sie nicht in die Arbeit. Die Werkstatt hat einen Bosch Diagnosetester der folgende Fehler in der DME anzeigt:
2EFE Kühlerlüfter - fehlerhaft
2B62 Nockenwellen-Postionsgeber - Signal unplausibel
Ich denke die haben eine Steuergerät beim Laden/Überbrücken geschoßen, da die Fehler ja gar nicht mit dem ursprünglichen Problem zusammenhängen.
Deshalb meine Fragen:
Soweit ich weiß steuert doch die Junctionbox sowohl Strom für die Benzinpumpe als auch den Kühlerlüfter oder? Könnte es diese geschoßen haben?
Oder wo sollten Sie das Suchen anfangen? Was verhindert die Stromzufuhr zu den beiden Komponenten?
Gruß 6er
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 06.10.2014 um 10:03:18
ich habe eine Problem mit dem Wagen meiner Frau.
Letzte Woche ist die Steuerkette beim ausmachen des Autos übersprungen. Es handelt sich um einen E90 - 318i - N46 - 10/2006 - 115tkm.
Steuerkette, Spanner, Gleitschienen usw. wurden erneuert. Werkstatt machte auf der Bühnen einen Probelauf, Auto springt an, läuft sauber, alles Ok.
Auto zusammengebaut, wollen Auto starten, springt nicht an, da Batterie sehr schwach. Batterie geladen, Auto springt immer noch nicht an. Steuerzeiten wurden erneut kontrolliert, alles in Ordnung.
Fazit: Benzinpumpe bekommt keinen Strom. Überbrückt man die Benzinpumpe, d.h. gibt man direkt 12V drauf, springt er an und läuft.
Läuft er länger im Stand kocht das Wasser. Der Lüfter springt nicht mehr an.
Alle Sicherungen und Relais wurden geprüft und sind in Ordnung.
Ich sitz hier im Urlaub habe schon zig mal mit den Jungs telefoniert, aber die wissen nicht weiter.
Ist ne freie kleine Werkstatt mit der ich eigentlicht immer zufrieden war. Problem ist, meine Frau braucht das Auto nachdem wir aus dem Urlaub zurück sind, sonst kommt Sie nicht in die Arbeit. Die Werkstatt hat einen Bosch Diagnosetester der folgende Fehler in der DME anzeigt:
2EFE Kühlerlüfter - fehlerhaft
2B62 Nockenwellen-Postionsgeber - Signal unplausibel
Ich denke die haben eine Steuergerät beim Laden/Überbrücken geschoßen, da die Fehler ja gar nicht mit dem ursprünglichen Problem zusammenhängen.
Deshalb meine Fragen:
Soweit ich weiß steuert doch die Junctionbox sowohl Strom für die Benzinpumpe als auch den Kühlerlüfter oder? Könnte es diese geschoßen haben?
Oder wo sollten Sie das Suchen anfangen? Was verhindert die Stromzufuhr zu den beiden Komponenten?
Gruß 6er
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 06.10.2014 um 10:03:18
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo 6er,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Steuerkette übersprungen-N46 startet nicht"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Steuerkette übersprungen-N46 startet nicht"!
Gruß
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Hallo,
Nein, das Junction-Box Steuergerät übernimmt hauptsächlich Gateway-Funktionen und Ansteuerung von Dingen wie ZV Antriebe, Sitzheizung, Klimakompressor usw.
Die Kraftstoffpumpe wird vom EKP Steuergerät angesteuert. Je nach Lastsignal vom DME Steuergerät, steuert das EKP Steuergerät die Krafstoffzufuhr.
Das Steuergerät sitzt beim E9x/E8x unter der rechten Seitenverkleidung der Rückbank.
Hier mal Spannungsversorgung prüfen und auch die Ausgangsspannung auf die Pumpe.
Der Lüfter wird von der DME angesteuert.
Den Lüfter kann man mittels Tester auch leicht ansteuern. Eine Spannungsmessung am Stecker wäre das erste.
MfG
Zitat:
Soweit ich weiß steuert doch die Junctionbox sowohl Strom für die Benzinpumpe als auch den Kühlerlüfter oder? Könnte es diese geschoßen haben?
Nein, das Junction-Box Steuergerät übernimmt hauptsächlich Gateway-Funktionen und Ansteuerung von Dingen wie ZV Antriebe, Sitzheizung, Klimakompressor usw.
Die Kraftstoffpumpe wird vom EKP Steuergerät angesteuert. Je nach Lastsignal vom DME Steuergerät, steuert das EKP Steuergerät die Krafstoffzufuhr.
Das Steuergerät sitzt beim E9x/E8x unter der rechten Seitenverkleidung der Rückbank.
Hier mal Spannungsversorgung prüfen und auch die Ausgangsspannung auf die Pumpe.
Der Lüfter wird von der DME angesteuert.
Den Lüfter kann man mittels Tester auch leicht ansteuern. Eine Spannungsmessung am Stecker wäre das erste.
MfG
Hi schehofa,
danke für die Antwort.
Aber der N46 hat laut WDS angelblich keine EKPS - d.h. die Pumpe läuft doch immer mit der gleichen Durchflussmenge und hat somit auch kein Steuergerät oder sehe ich das falsch?
Am Stecker des Lüfters kommt kein Strom an - alles sehr seltsam wie ich finde.
Gibt es irgendenen Stecker oder irgendein Kabel das ggf. beschädigt worden sein könnte, das dieses Fehlerbild ausgibt, wenn man Ventildeckel etc demontiert.
Ich hatte mal bei meinem E61 ein Problem mit dem Startwert zw. CAS und DME, da drehte damals der Anlasser aber er sprang nicht an. Nach dem Abgleich lief er wieder. Kann das z.B. die Spritpumpe sperren?
Gruß 6er
danke für die Antwort.
Aber der N46 hat laut WDS angelblich keine EKPS - d.h. die Pumpe läuft doch immer mit der gleichen Durchflussmenge und hat somit auch kein Steuergerät oder sehe ich das falsch?
Am Stecker des Lüfters kommt kein Strom an - alles sehr seltsam wie ich finde.
Gibt es irgendenen Stecker oder irgendein Kabel das ggf. beschädigt worden sein könnte, das dieses Fehlerbild ausgibt, wenn man Ventildeckel etc demontiert.
Ich hatte mal bei meinem E61 ein Problem mit dem Startwert zw. CAS und DME, da drehte damals der Anlasser aber er sprang nicht an. Nach dem Abgleich lief er wieder. Kann das z.B. die Spritpumpe sperren?
Gruß 6er
2B62 Nockenwellen-Postionsgeber - Signal unplausibel .... Diesen Fehler hatte ich als meine Steuerzeiten wegen einer gelängten Kette nicht stimmten.
Zitat:
2B62 Nockenwellen-Postionsgeber - Signal unplausibel .... Diesen Fehler hatte ich als meine Steuerzeiten wegen einer gelängten Kette nicht stimmten.(Zitat von: E90-5000)
Hmm, die sollten jetzt aber eigentlich passen.... sind die beiden Nockenwellensensoren gleich? D.h. man könnte Sie gegeneinander tauschen, dann müßte der Fehler bleiben wenn es an der Steuerzeit liegt? Oder gibt es noch irgend eine Art zu testen woran es liegt?
Gruß 6er
Wenn der Nockenwellensensor kein, oder ein falsches Signal liefert wird nix mit anspringen, da die Pumpe kurz vorfördert und dann erst bei einem Drehzahlsignal fördert. Tausch mal die Sensoren von den Nocken quer und guck ob der Fehler mitwandert. Wenn ja ist dee Sensor im Sack. Wenn nicht Kabel, Stecker prüfen und das Inkrementenrad an der Nockenwelle checken...
Hi,
so es gibt ein paar Neuigkeiten!
Der Lüfter geht nun wieder, das dünne Kabel war beschädigt.
Steuerzeiten wurden erneut geprüft und nochmal eingestellt, jetzt kommt auch der Fehler mit dem Nockenwellensensor nicht mehr. Die haben angeblich vergessen, die Böcke festzuschrauben…naja was soll man dazu sagen. Vorher habe ich die Sensoren quer getauscht, natürlich ohne Erfolg.
Ein Problem bleibt aber nach wie vor. Das Anspringen funktioniert nur sporadisch.
Manchmal geht er, manchmal kann man 20x anlassen und er geht nicht an (dreht nur), weil kein Sprit kommt, d.h. die Pumpe fördert nicht. Bring ich direkt Strom auf die Pumpe, läuft und fährt er einwandfrei. Manchmal ist es auch so, springt er nicht an, mache ich aber das Kabel der Pumpe an Plus und lasse Ihn 2-3 Min so laufen, zieh das Kabel ab, läuft er weiter und springt auch wieder an wenn ich Ihn kurz aus machen und neu starte.
Warte ich 1-2 min nach dem Ausmachen, springt er nicht mehr an oder erst nach dem 3. Mal oder ich muss nochmal 1min warten oder oder oder….es gibt keine Möglichkeit das nachzustellen, es ist irgendwie immer anders.
Läuft er, dann läuft er ewig, bin heute 20km gefahren ohne Probleme, ohne das er ausgeht…als wenn nichts wäre.
Bin etwas ratlos und weiß auch nicht wo ich anfangen soll zu suchen - hat jemand eine Idee?
Gruß
so es gibt ein paar Neuigkeiten!
Der Lüfter geht nun wieder, das dünne Kabel war beschädigt.
Steuerzeiten wurden erneut geprüft und nochmal eingestellt, jetzt kommt auch der Fehler mit dem Nockenwellensensor nicht mehr. Die haben angeblich vergessen, die Böcke festzuschrauben…naja was soll man dazu sagen. Vorher habe ich die Sensoren quer getauscht, natürlich ohne Erfolg.
Ein Problem bleibt aber nach wie vor. Das Anspringen funktioniert nur sporadisch.
Manchmal geht er, manchmal kann man 20x anlassen und er geht nicht an (dreht nur), weil kein Sprit kommt, d.h. die Pumpe fördert nicht. Bring ich direkt Strom auf die Pumpe, läuft und fährt er einwandfrei. Manchmal ist es auch so, springt er nicht an, mache ich aber das Kabel der Pumpe an Plus und lasse Ihn 2-3 Min so laufen, zieh das Kabel ab, läuft er weiter und springt auch wieder an wenn ich Ihn kurz aus machen und neu starte.
Warte ich 1-2 min nach dem Ausmachen, springt er nicht mehr an oder erst nach dem 3. Mal oder ich muss nochmal 1min warten oder oder oder….es gibt keine Möglichkeit das nachzustellen, es ist irgendwie immer anders.
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Gruß
Ach ja, was ich vergessen habe, der Fehlerspeicher ist leer…
Weiter habe ich in WDS unter DME und Stecker X60001 diese Info gefunden. Weiß jemand wie die Junction Box mit der DME und der Kraftstoffpumpe zusammen hängt?
PIN 22 Ausgang Ansteuerung Kraftstoffpumpe Junction Box
Weiter habe ich in WDS unter DME und Stecker X60001 diese Info gefunden. Weiß jemand wie die Junction Box mit der DME und der Kraftstoffpumpe zusammen hängt?
PIN 22 Ausgang Ansteuerung Kraftstoffpumpe Junction Box
Check mal dein dme relais in der DME Box, ist nen grünes, mach da ma nen neues rein
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 28 Monaten
Ist zwar schon älter das Thema aber gab es eine Lösung ? Bin am verzweifeln
Hi Raffi , was hast du für ein Problem ? Musst schon schreiben was los ist, sonst kann dir niemand helfen.
Gruß Peter
Gruß Peter
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