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Hi Borki001,
wie lange habt Ihr denn den Rücklaufmenge gemessen? Anhand Deines Bildes würde ich fast sagen (wenn Ihr den Motor 1 Minute für die Messung habt laufen lassen) das alle Injektoren defekt sind (Rücklaufmenge zu hoch). Am Besten sieht noch der Injektor vom 1. Zylinder aus (im Bild ganz rechts).
Den Turbo würd ich jetzt mal ausschliessen und bei verkoktem Ansaug würde normalerweise der Fehlerspeichereintrag "30FF Luftmassenmesser soll/istwert" abgelegt werden. Dies betrifft aber mehr die E83 M47TU.
Hier würde ich mich erstmal auf die Injektoren konzentrieren.
Grüße Saguaro
wie lange habt Ihr denn den Rücklaufmenge gemessen? Anhand Deines Bildes würde ich fast sagen (wenn Ihr den Motor 1 Minute für die Messung habt laufen lassen) das alle Injektoren defekt sind (Rücklaufmenge zu hoch). Am Besten sieht noch der Injektor vom 1. Zylinder aus (im Bild ganz rechts).
Den Turbo würd ich jetzt mal ausschliessen und bei verkoktem Ansaug würde normalerweise der Fehlerspeichereintrag "30FF Luftmassenmesser soll/istwert" abgelegt werden. Dies betrifft aber mehr die E83 M47TU.
Hier würde ich mich erstmal auf die Injektoren konzentrieren.
Grüße Saguaro
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Saguaro,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Unrunder Motorlauf warm 320d"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Unrunder Motorlauf warm 320d"!
Gruß
Die Messung lief ca. 3-4 Minuten.
Also heute beim freundlichen gewesen.
2 Stunden gemacht und getan.
Ergebnis.... Nix
Erkenntnis:
Laufruhe
Zylinder 1 +/- 0,2
Zylinder 2 - 2,9
Zylinder 3 +/- 0,2
Zylinder 4 +/- 0,2
Zylinder 2 die Abweichung darf +5 und -4 sein also in der Toleranz. Die Abweichung könnte dich erklären, da ja der injektor neu ist.
Von BMW wurden nun nochmals sämtliche adaptionswerte resetet.
Zusätzlich wurde das motorsteuergerät und das Steuergerät vom automatik Getriebe geupdatet.
Effekt: das Getriebe schaltet wesentlich besser und etwas früher.... Schon mal was....
Mein Problem das der Motor ruckelt im Leerlauf ist scheinbar nicht behoben.... Das beobachte ich allerdings nun erstmal...
Mir wurde nun geraten
- mal woanders tanken und dann den besseren diesel ob das Problem besser wird!
- Mal 2-3 tankfüllungen mit Reiniger zu fahren
- wenn das nix bringt....
Kompression prüfen lassen und zusätzlich mal mit Oszilloskop die Ventile anschauen ob da verkokungen sitzen. Der Meister sagte mir das es bei den Motoren bekannt ist, das die verkoken und sich der Gammel überall absetzt.... So ein Schrott!
Sonst läuft der Motor gut sagte er. Nur halt die Aussetzer zwischendurch.... :-/
Zufrieden bin ich nun nicht.... Aber ich werde das nun umsetzen.
2 Stunden gemacht und getan.
Ergebnis.... Nix
Erkenntnis:
Laufruhe
Zylinder 1 +/- 0,2
Zylinder 2 - 2,9
Zylinder 3 +/- 0,2
Zylinder 4 +/- 0,2
Zylinder 2 die Abweichung darf +5 und -4 sein also in der Toleranz. Die Abweichung könnte dich erklären, da ja der injektor neu ist.
Von BMW wurden nun nochmals sämtliche adaptionswerte resetet.
Zusätzlich wurde das motorsteuergerät und das Steuergerät vom automatik Getriebe geupdatet.
Effekt: das Getriebe schaltet wesentlich besser und etwas früher.... Schon mal was....
Mein Problem das der Motor ruckelt im Leerlauf ist scheinbar nicht behoben.... Das beobachte ich allerdings nun erstmal...
Mir wurde nun geraten
- mal woanders tanken und dann den besseren diesel ob das Problem besser wird!
- Mal 2-3 tankfüllungen mit Reiniger zu fahren
- wenn das nix bringt....
Kompression prüfen lassen und zusätzlich mal mit Oszilloskop die Ventile anschauen ob da verkokungen sitzen. Der Meister sagte mir das es bei den Motoren bekannt ist, das die verkoken und sich der Gammel überall absetzt.... So ein Schrott!
Sonst läuft der Motor gut sagte er. Nur halt die Aussetzer zwischendurch.... :-/
Zufrieden bin ich nun nicht.... Aber ich werde das nun umsetzen.
Hi Borki001,
Zylinder 2 ist beim Bild in der von Dir genannten Messzeit über dem Grenzwert, die Zylinder 3 und 4 haben auch schon den Grenzwert leicht überschritten. Nur Zylinder 1 liegt noch gerade so im Sollbereich.
Wurde ein Injektorenmengenabgelich nach Tausch des Injektors vom 2. Zylinder gemacht? wenn Nein, dies bitte nachholen.
Grüße Saguaro
Zitat:
Die Messung lief ca. 3-4 Minuten.
Zylinder 2 ist beim Bild in der von Dir genannten Messzeit über dem Grenzwert, die Zylinder 3 und 4 haben auch schon den Grenzwert leicht überschritten. Nur Zylinder 1 liegt noch gerade so im Sollbereich.
Wurde ein Injektorenmengenabgelich nach Tausch des Injektors vom 2. Zylinder gemacht? wenn Nein, dies bitte nachholen.
Grüße Saguaro
Wurde heute ebenfalls beim freundlichen wiederholt. Alles in bester Ordnung.
Exakt gestoppt 3 min etwa 190ml
Laut bmw ist das ok. Dürfen angeblich 180ml +/- 20ml
Also insgesamt für alle 4 injektoren!
Exakt gestoppt 3 min etwa 190ml
Laut bmw ist das ok. Dürfen angeblich 180ml +/- 20ml
Also insgesamt für alle 4 injektoren!
Meiner zeit die gleichen Symptome...aber ich käme nie auf die Idee tausende Euros in die Fehlersuche zu stecken :-) Ist halt ein Diesel, der darf a bisserl ruckeln! Mach Dir nicht zu viel Kopf Jung!
Update:
Mal besseren Sprit getankt...keine Wirkung
Kommt mir eher so vor als ob es schlimmer wurde... :O
Freitag wird Kompression geprüft um Motorendefekte hoffentlich auszuschließen....
@ Clint BMW
Natürlich ist das teuer.... allerdings ist der Wagen noch 4 Wochen in der Garantie....die Garantieversicherung Übernimmt den defekt, allerdings nur wenn auch der wirkliche Fehler behoben wurde.
Möchte das natürlich nun in der Garantiezeit erledigt haben.
Mal besseren Sprit getankt...keine Wirkung
Kommt mir eher so vor als ob es schlimmer wurde... :O
Freitag wird Kompression geprüft um Motorendefekte hoffentlich auszuschließen....
@ Clint BMW
Natürlich ist das teuer.... allerdings ist der Wagen noch 4 Wochen in der Garantie....die Garantieversicherung Übernimmt den defekt, allerdings nur wenn auch der wirkliche Fehler behoben wurde.
Möchte das natürlich nun in der Garantiezeit erledigt haben.
Zitat:
Möchte das natürlich nun in der Garantiezeit erledigt haben.(Zitat von: Borki001)
Ja ok, das verstehe ich dann! Wünsche Dir viel Erfolg, das es vorher aussortiert wird. Für deine Recherche bin ich jedenfalls sehr dankbar und ich würde sofort was machen lassen wenn Du hier definitiv den Fehler findest!
Zum Glück arbeiten bei BMW gute Bekannte.
Dann isses nicht ganz so teuer. ;-)
Werde für die Nachwelt aber hier Posten wenn ich den Fehler definitiv gefunden habe. ;-)
Dann isses nicht ganz so teuer. ;-)
Werde für die Nachwelt aber hier Posten wenn ich den Fehler definitiv gefunden habe. ;-)
Zitat:
Werde für die Nachwelt aber hier Posten wenn ich den Fehler definitiv gefunden habe. ;-)(Zitat von: Borki001)
Das ist nett :-)
Kompressionsprüfung abgeblasen
Das Auto wurde heute nochmal an den Tester angeklemmt. Dabei ist aufgefallen, das die lichtmaschine scheinbar defekt ist.
Sie lädt 15,4V
Auf meine Frage woher der unrunde Lauf kommt wurde mir erklärt, daß die Steuergeräte mit der falschen Spannung arbeiten und so das Problem entstehen kann.
Oder die Lima schwergängig läuft und dadurch das ruckeln kommt.
Plausibel? Bin unsicher...
Das Auto wurde heute nochmal an den Tester angeklemmt. Dabei ist aufgefallen, das die lichtmaschine scheinbar defekt ist.
Sie lädt 15,4V
Auf meine Frage woher der unrunde Lauf kommt wurde mir erklärt, daß die Steuergeräte mit der falschen Spannung arbeiten und so das Problem entstehen kann.
Oder die Lima schwergängig läuft und dadurch das ruckeln kommt.
Plausibel? Bin unsicher...
Also Lichtmaschine wurde getauscht.
Ladespannung morgens nun bei 14,4V wenn das Fahrzeug länger gestanden hat.
Ansonsten bei 13,9 bis 14,2V.
Je nachdem auch sehr konstant. Vorher war es eher wild am schwanken.
Bisher kein ruckeln und kein zuckeln bemerkbar.
Mögliche Erklärung:
Durch die Überspannung wurden falsche Werte an die Motorsteuergeräte gegeben. Diese wiederrum haben falsche Werte an die Injektoren gesendet. Die in den Injektoren verbauten Magnetventile werden elektronisch angesteuert. Durch die Überspannung kam es entweder zur Abschaltung einzelner Injektoren (als Schutz) oder eine zu frühe bzw. zu späte Einspritzung des Kraftstoffes. Das führte in meinem Fall zum unrunden Motorlauf.
Die Batterie macht mich aber noch einwenig stutzig. Die Spannung sinkt auf 11,6V über Nacht.
Springt aber noch normal an.
Werde es also weiter mit Multimeter beobachten und ggf. die Batterie auch tauschen, könnte ja sein, dass die auch eine Macke durch die Überspannung bekommen hat.
Da dieses Thema nun abgeschlossen scheint, verweise ich mal auf meinen anderen Thread wo ich mich um das Thema mit der Batterie beschäftige.
Link
Bearbeitet von: Borki001 am 31.03.2014 um 08:38:55
Ladespannung morgens nun bei 14,4V wenn das Fahrzeug länger gestanden hat.
Ansonsten bei 13,9 bis 14,2V.
Je nachdem auch sehr konstant. Vorher war es eher wild am schwanken.
Bisher kein ruckeln und kein zuckeln bemerkbar.
Mögliche Erklärung:
Durch die Überspannung wurden falsche Werte an die Motorsteuergeräte gegeben. Diese wiederrum haben falsche Werte an die Injektoren gesendet. Die in den Injektoren verbauten Magnetventile werden elektronisch angesteuert. Durch die Überspannung kam es entweder zur Abschaltung einzelner Injektoren (als Schutz) oder eine zu frühe bzw. zu späte Einspritzung des Kraftstoffes. Das führte in meinem Fall zum unrunden Motorlauf.
Die Batterie macht mich aber noch einwenig stutzig. Die Spannung sinkt auf 11,6V über Nacht.
Springt aber noch normal an.
Werde es also weiter mit Multimeter beobachten und ggf. die Batterie auch tauschen, könnte ja sein, dass die auch eine Macke durch die Überspannung bekommen hat.
Da dieses Thema nun abgeschlossen scheint, verweise ich mal auf meinen anderen Thread wo ich mich um das Thema mit der Batterie beschäftige.
Link
Bearbeitet von: Borki001 am 31.03.2014 um 08:38:55
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