Hallo Gemeinde...
ich habe mir vor kurzem einen e36 318ti gekauft. Der Gute sollte in den Export....
Gestern fing der Leerlaufregler an zu spinnen. Die Drehzahl schwankte im Leerlauf im Bereich von ca 1.000 - 1.500 u/min.
Während der Fahrt konnte man nicht unterhalb von 1.500 u/min fahren ohne das der Wagen wie ein kleiner Ziegenbock sprang.
Heute hab ich Tante Google bemüht und hab mir anschließend den LLR angeschaut.
Wenn der Wagen aus ist, kann man den LLR "auseinander" ziehen...
(Klick aufs Bild machts Groß)
Ist das normal? Oder hab ich den Fehler schon gefunden? Denn vor dem Griff in den Motorraum lief er wieder normal ruhig...
Bearbeitet von: MvSt am 03.01.2014 um 15:41:32
ich habe mir vor kurzem einen e36 318ti gekauft. Der Gute sollte in den Export....
Gestern fing der Leerlaufregler an zu spinnen. Die Drehzahl schwankte im Leerlauf im Bereich von ca 1.000 - 1.500 u/min.
Während der Fahrt konnte man nicht unterhalb von 1.500 u/min fahren ohne das der Wagen wie ein kleiner Ziegenbock sprang.
Heute hab ich Tante Google bemüht und hab mir anschließend den LLR angeschaut.
Wenn der Wagen aus ist, kann man den LLR "auseinander" ziehen...
(Klick aufs Bild machts Groß)
Ist das normal? Oder hab ich den Fehler schon gefunden? Denn vor dem Griff in den Motorraum lief er wieder normal ruhig...
Bearbeitet von: MvSt am 03.01.2014 um 15:41:32
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo MvSt,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "e36 - 318ti - m44 - Leerlaufregler defekt?"!
Gruß
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Gruß
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Hallo,
normal ist das nicht. Das Gehäus lässt sich eigentlich nicht öffnen, ohne vorher den kleinen
Metallstift (ca. 1cm über deinem Zeigefinger) herausgezogen zu haben.
Das Gehäuse wird normal aufgesteckt, ein paar Grad gedreht das es einrastet und dann mit dem
Metallstift gesichert.
Anscheint ist bei dir da schon was am gehäuse abgerochen, ansonsten würde das nicht einfach auseinander fallen.
An deiner Stelle würde ich das versuchen zu kleben, neu ist das Teil recht teuer.
Schau aber das kein Kleber innen an den beweglichen Magnetkern kommt.
Viel Erfolg!
normal ist das nicht. Das Gehäus lässt sich eigentlich nicht öffnen, ohne vorher den kleinen
Metallstift (ca. 1cm über deinem Zeigefinger) herausgezogen zu haben.
Das Gehäuse wird normal aufgesteckt, ein paar Grad gedreht das es einrastet und dann mit dem
Metallstift gesichert.
Anscheint ist bei dir da schon was am gehäuse abgerochen, ansonsten würde das nicht einfach auseinander fallen.
An deiner Stelle würde ich das versuchen zu kleben, neu ist das Teil recht teuer.
Schau aber das kein Kleber innen an den beweglichen Magnetkern kommt.
Viel Erfolg!
Danke für den Tipp. Werde es umsetzen.
Hab den LLR zusammen gesteckt und mit nem Kabelbinder fixiert. Bin anschl. ein wenig durch die Gegend gefahren.
Er regelt immer noch schwankend zwischen 1.200 und 1.500 u/min. Allerdings nicht mehr so heftig wie vorher.
Ich kann ihn auch wieder mit 1.500 u/min ruhig fahren ohne gehopse.
Nach der Fahrt hab ich den Kabelbinder entfernt und bei laufendem Motor am LLR gerüttelt.
Dabei ist Luft entwichen und er hat runter auf knappe 650 u/min geregelt und ist dort geblieben....
Frage mich grade ob es was bringt ihn auszubauen, zu reinigen und zu kleben, oder ob ich mir nicht besser auf dem Schrott oder in der Bucht nen anderen suche...
Er regelt immer noch schwankend zwischen 1.200 und 1.500 u/min. Allerdings nicht mehr so heftig wie vorher.
Ich kann ihn auch wieder mit 1.500 u/min ruhig fahren ohne gehopse.
Nach der Fahrt hab ich den Kabelbinder entfernt und bei laufendem Motor am LLR gerüttelt.
Dabei ist Luft entwichen und er hat runter auf knappe 650 u/min geregelt und ist dort geblieben....
Frage mich grade ob es was bringt ihn auszubauen, zu reinigen und zu kleben, oder ob ich mir nicht besser auf dem Schrott oder in der Bucht nen anderen suche...
Probieren geht über studieren. Bau das Ding ruhig mal aus, mach es sauber und dann klebst du
die beiden Helften wieder zusammen.
Es ist nur wichtig das der LLR richtig dicht ist, zischen (bzw. Luft einsaugen) sollte
es an der Stelle nicht!
Wenn das alles getann ist, dann sollte der Leerlauf im Normalfall bei ca. 900 U/min bleiben
(warmer Motor).
Wenn der Leerlauf aber immernoch so schwankt, dann kannst du das Teil noch mit einem Multimeter Elektrisch prüfen.
Die genauen Wiederstantswerte kann ich aber erst morgen Nachmittag hier reinstellen, ich find
nähmlich meinen Zettel wo ich's mal notiert habe gerade nicht :-/.
Jedenfalls wüsstes du es dann ganz genau ob du wirklich einen neuen LLR brauchst.
die beiden Helften wieder zusammen.
Es ist nur wichtig das der LLR richtig dicht ist, zischen (bzw. Luft einsaugen) sollte
es an der Stelle nicht!
Wenn das alles getann ist, dann sollte der Leerlauf im Normalfall bei ca. 900 U/min bleiben
(warmer Motor).
Wenn der Leerlauf aber immernoch so schwankt, dann kannst du das Teil noch mit einem Multimeter Elektrisch prüfen.
Die genauen Wiederstantswerte kann ich aber erst morgen Nachmittag hier reinstellen, ich find
nähmlich meinen Zettel wo ich's mal notiert habe gerade nicht :-/.
Jedenfalls wüsstes du es dann ganz genau ob du wirklich einen neuen LLR brauchst.
Na denn werd ich mich mal an den LLR machen. Nur gut das ich heut nicht mehr weg will... Messwerte wären gut.
Ach ja, im warmen Zustand liegt der momentane Leerlauf bei ca 650-700 u/min. Das kann denke ich so bleiben.
Eine Frage noch: schadet es den LLR mit Sprühreiniger zu bearbeiten?
Ach ja, im warmen Zustand liegt der momentane Leerlauf bei ca 650-700 u/min. Das kann denke ich so bleiben.
Eine Frage noch: schadet es den LLR mit Sprühreiniger zu bearbeiten?
Spiritus, Fettlöser, Waschbenzin, Bremsenreiniger Siliconentferner kannst du alles nehmen.
Nur keine Verdünnung!
Wiederstandswerte bekommst du Morgen.
Nur keine Verdünnung!
Wiederstandswerte bekommst du Morgen.
Danke Dir !!!
Also wie versprochen die Wiederstandswerte von einem intakten Bosch Leerlaufregler:
Klemme 1 zu 2 = 17,7 Ohm
Klemme 3 zu 2 = 16,2 Ohm
Klemme 1 zu 3 = 33,7 Ohm
Geringe abweichungen sind möglich!
BMW Teilenummer 13 41 1 435 846 wurde verbaut beim Motor M43 u. M44
Viel erfolg beim messen!
Klemme 1 zu 2 = 17,7 Ohm
Klemme 3 zu 2 = 16,2 Ohm
Klemme 1 zu 3 = 33,7 Ohm
Geringe abweichungen sind möglich!
BMW Teilenummer 13 41 1 435 846 wurde verbaut beim Motor M43 u. M44
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