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servus,
die verbräuche vom prüfstand sind mit denen in der realität nicht zu vergleichen, ist klar.
das der zyklus auch nicht alltagstauglich ist, und daher realitätsnäher ausgelegt sein sollte, steht für mich auch nicht zur diskussion.
dennoch bin ich der meinung, dass sie einen objektiven vergleich zwischen unterschiedlichen fahrzeugen und herstellern zulassen, denn wenn jeder hersteller den gleichen testzyklus absolvieren muss, erhält man auch vergleichbare werte.
ich stell es mir schwer (nahezu unmöglich) vor die breite individuellen fahrverhaltens in eine allgemeine "messskala" zu pressen.
nur als kurze randbemerkung: in vielen ländern der eu ist die gesetzlich erlaubte höchstgeschwindigkeit auf den strassen im bereich des eu-zyklus.
deshalb sind auch verbrauchswerte bei 200, 250km/h nicht gesetzesrelevant. und wenn es das gesetzt nicht fordert , warum einen kunden mit "monströsen" zahlen abschrecken?!
ich könnte hier testverbräuche von modernen motoren nennen, da schlackern einem die ohren. derartige testzyklen wären aber genauso wenig repräsentativ, wie es der eu-zyklus ist. aber jeder wäre auf einmal ein spritsparmeister :-)
diesel haben beim eu-zyklus noch einen gewissen vorteil, weil sie für die leistung nicht die hohen drehzahlen erfordern.
ich persönlich bin mit meinem diesel z.b. durchaus zufrieden, auch wenn ich in der realität nur bedingt an die werksangaben rankomme. im schnitt soll er 7,4l brauchen, ich bin rechnerisch von tankfüllung zu tankfüllung zumeist irgendwo zwischen 7,7 und 8,2.
10% abweichung gegenüber einem genormten zyklus finde ich durchaus akzeptabel. wenn ich bleifuss durchjage sind es eben mehr, das hab ich ja selbst zu verantworten bzw. kann es entsprechend selbst in gewissen grenzen beeinflussen.
grüße
die verbräuche vom prüfstand sind mit denen in der realität nicht zu vergleichen, ist klar.
das der zyklus auch nicht alltagstauglich ist, und daher realitätsnäher ausgelegt sein sollte, steht für mich auch nicht zur diskussion.
dennoch bin ich der meinung, dass sie einen objektiven vergleich zwischen unterschiedlichen fahrzeugen und herstellern zulassen, denn wenn jeder hersteller den gleichen testzyklus absolvieren muss, erhält man auch vergleichbare werte.
ich stell es mir schwer (nahezu unmöglich) vor die breite individuellen fahrverhaltens in eine allgemeine "messskala" zu pressen.
nur als kurze randbemerkung: in vielen ländern der eu ist die gesetzlich erlaubte höchstgeschwindigkeit auf den strassen im bereich des eu-zyklus.
deshalb sind auch verbrauchswerte bei 200, 250km/h nicht gesetzesrelevant. und wenn es das gesetzt nicht fordert , warum einen kunden mit "monströsen" zahlen abschrecken?!
ich könnte hier testverbräuche von modernen motoren nennen, da schlackern einem die ohren. derartige testzyklen wären aber genauso wenig repräsentativ, wie es der eu-zyklus ist. aber jeder wäre auf einmal ein spritsparmeister :-)
diesel haben beim eu-zyklus noch einen gewissen vorteil, weil sie für die leistung nicht die hohen drehzahlen erfordern.
ich persönlich bin mit meinem diesel z.b. durchaus zufrieden, auch wenn ich in der realität nur bedingt an die werksangaben rankomme. im schnitt soll er 7,4l brauchen, ich bin rechnerisch von tankfüllung zu tankfüllung zumeist irgendwo zwischen 7,7 und 8,2.
10% abweichung gegenüber einem genormten zyklus finde ich durchaus akzeptabel. wenn ich bleifuss durchjage sind es eben mehr, das hab ich ja selbst zu verantworten bzw. kann es entsprechend selbst in gewissen grenzen beeinflussen.
grüße
"Vernünftige Autos werden vom Antrieb geschoben, nicht gezogen !!!" (Walter Röhrl)
"Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen." (Walter Röhrl)
"Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen." (Walter Röhrl)
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo PeacemanKGH,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Turbo-Benziner Verbrauch"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Turbo-Benziner Verbrauch"!
Gruß
Man kann Autos aber so auslegen das sie im unrealistischen Test gut abschneiden.
Aber weiter ab von den Tatsachen geht es kaum.
Ein 2L Turbo ist heute immernoch bei locker 10l und mehr wenn ich ihn fahre.
Der alte Spruch "Turbo läuft - Turbo säuft" trifft immernoch zu 100% zu.
Hier übrigens mal in Bildern der tolle NEFZ-Verbrauchszyklus.
www.youtube.com/watch?v=yQEOgtL9MbE&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DyQEOgtL9MbE
Aber weiter ab von den Tatsachen geht es kaum.
Ein 2L Turbo ist heute immernoch bei locker 10l und mehr wenn ich ihn fahre.
Der alte Spruch "Turbo läuft - Turbo säuft" trifft immernoch zu 100% zu.
Hier übrigens mal in Bildern der tolle NEFZ-Verbrauchszyklus.
www.youtube.com/watch?v=yQEOgtL9MbE&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DyQEOgtL9MbE
less traction - more action!
EAT/SLEEP/DRIFT
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Ich würde mich gar nicht trauen ein gebrauchtes Auto mit einem Turbo Motor zu kaufen denn man weis nie wie der Vorbesitzer damit umgegangen ist falls man dann ein Turboschaden hat darf man paar Tausend € auf den Tisch legen... Generell die schlucken doch wie Sau Kollege hat sich ein E90 335i Automa. Und der Fahrt den normal ~ Verbrauch liegt bei 14,7l laut BC da hol ich mir lieber irgend nen V8 Sauger geht zwar nicht so gut wie der 335i dafür hat man dann aber Sound und man brauch keine Angst haben das die Turbos verrecken
Turbo-Motoren find ich persönlich nicht schön, allein aus dem Aspekt der "Gebrauchtwagen", man weiß nie wie der Turbo läuft und wenn es dann soweit ist hat man gleich 1000€ und mehr für ne Reperatur.
Da bleib ich lieber bei reinem Sauger und kleinen teilen die reihenweise hinüber gehen.
Aus Erfahrung kann ich nur von nem Evolution 8 berichten. Angegeben ist der mit ~10,5 Litern auf 100 km, in der Realität sind es leider jedoch 18-25 Liter auf 100km. Gut der Wagen hat Leistung ca 300 PS aber 18-25 Liter und das auch noch Super Plus ist zu viel des guten.....
MfG
Da bleib ich lieber bei reinem Sauger und kleinen teilen die reihenweise hinüber gehen.
Aus Erfahrung kann ich nur von nem Evolution 8 berichten. Angegeben ist der mit ~10,5 Litern auf 100 km, in der Realität sind es leider jedoch 18-25 Liter auf 100km. Gut der Wagen hat Leistung ca 300 PS aber 18-25 Liter und das auch noch Super Plus ist zu viel des guten.....
MfG
servus,
also bei dem verbrauch würd ich die kiste mal in der fachwerkstatt checken lassen.
ich fahr immer mal wieder die aktuelle motorenpalette (N13, N16, N18, N20, N26, N55, N63, n47, N57) von bmw und selbst im extremen stadtverkehr komm ich mit dem n55 nicht auf knapp 15l.
gut, dazu muss ich aber auch sagen, dass ich die autos selten mehr als 1000km bewege und idr nur ein wochenende bekomme...
die größte abweichung hatte ich bisher, welch wunder, beim f02 n63B44O1 750ia.
Werksangabe 9,3l, errechnet gut 12l allerdings langstrecke mit acc-tempomat 160km/h. kurzstrecke und stadtverkehr will ich da besser nicht "erfahren", bzw. bezahlen müssen :-)
sinnvoll und hilfreich empfinde ich dabei den neuerdings eingesetzten fes mit dem ecopro-modus.
sind gute tipps dabei. braucht zwar anfangs oft ein paar kilometer eingewöhnung, aber dann macht es richtig spass. und langsamer als der rest ist mann damit auch nicht wirklich (zumindest in bereichen mit geschwindigkeitsbegrenzung). allein über vorausschauendes fahren lässt sich ne menge rausholen. im schnitt sind die von mir errechneten und die von bmw angegebenen werte etwa 15% abweichend. und das sind für mich passable werte...
grüße
Zitat:
... Generell die schlucken doch wie Sau Kollege hat sich ein E90 335i Automa. Und der Fahrt den normal ~ Verbrauch liegt bei 14,7l laut BC...(Zitat von: Eren91)
also bei dem verbrauch würd ich die kiste mal in der fachwerkstatt checken lassen.
ich fahr immer mal wieder die aktuelle motorenpalette (N13, N16, N18, N20, N26, N55, N63, n47, N57) von bmw und selbst im extremen stadtverkehr komm ich mit dem n55 nicht auf knapp 15l.
gut, dazu muss ich aber auch sagen, dass ich die autos selten mehr als 1000km bewege und idr nur ein wochenende bekomme...
die größte abweichung hatte ich bisher, welch wunder, beim f02 n63B44O1 750ia.
Werksangabe 9,3l, errechnet gut 12l allerdings langstrecke mit acc-tempomat 160km/h. kurzstrecke und stadtverkehr will ich da besser nicht "erfahren", bzw. bezahlen müssen :-)
sinnvoll und hilfreich empfinde ich dabei den neuerdings eingesetzten fes mit dem ecopro-modus.
sind gute tipps dabei. braucht zwar anfangs oft ein paar kilometer eingewöhnung, aber dann macht es richtig spass. und langsamer als der rest ist mann damit auch nicht wirklich (zumindest in bereichen mit geschwindigkeitsbegrenzung). allein über vorausschauendes fahren lässt sich ne menge rausholen. im schnitt sind die von mir errechneten und die von bmw angegebenen werte etwa 15% abweichend. und das sind für mich passable werte...
grüße
"Vernünftige Autos werden vom Antrieb geschoben, nicht gezogen !!!" (Walter Röhrl)
"Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen." (Walter Röhrl)
"Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen." (Walter Röhrl)
Mal meine Erfahrungen zu aufgeladenen Benzinern.
Mein GTI (200PS Serie, war gechippt auf 245PS und 371Nm) hat aufm Weg zur Arbeit im Schnitt gleich viel verbraucht wie mein ex E46 325i Touring.
Wenn man es drauf anlegt geht auch weniger im Verbrauch, allerdings macht das gar keinen Spaß mehr, dazu säuft er wenn man ihn tritt recht viel.
Da ist der Verbrauch dann doch etwas höher wie beim 325er.
Turbomotoren fetten oben raus das Gemisch an um die Temperaturen im Griff zu halten, das geht halt auf den Verbrauch.
Jetzt hab ich nen anderen Motor drin (2.0 TFSI ausm Golf 6R) mit knapp über 300 Pferden und der braucht auch im normalen Betrieb gleich viel, allderings oben raus noch mehr.
Kraft kommt eben von Kraftstoff.
Was bei den heutigen Turbomotoren recht angenehm ist ist das sie unten raus schohn recht viel Kraft haben.
Der 6R Motor fährt sich mit Serienleistung ohne großes Turboloch, mit Chip merkt man es deutlich was aber daran liegt das er dann viel schneller deutlich mehr Drehmoment aufbaut.
Der orig. 200PS GTI hat ja nen kleineren Turbo, der spricht unten raus noch besser, früher an wie der größere vom R.
Dagegen war der 325er (im Vergleich zum Serien Golf 200PS) unten raus echt verdammt müde.
Mittlerweile ertappe ich mich öfter das ich schalten will aber dann merke das der 6. Gang schon lange eingelegt ist. Der drück halt schon ordentlich. Ab 2000 U/min kommt schon was, ab 2500 U/min ist feuer unterm Hintern.
Mit Winterreifen spulen da im 4 Gang die Räder wenns Nass ist.
Mit Sommerreifen hast bis in den 3. bei Nässe Probleme.
Kommt aber auch immer auf den Untergrund an.
Wenns trocken ist macht der 2. noch Probleme, ab dem 3. is dann ruhe.
Wenn ich nen 3er mit so nem Motor hätte wäre ich Glücklich.
Mein GTI (200PS Serie, war gechippt auf 245PS und 371Nm) hat aufm Weg zur Arbeit im Schnitt gleich viel verbraucht wie mein ex E46 325i Touring.
Wenn man es drauf anlegt geht auch weniger im Verbrauch, allerdings macht das gar keinen Spaß mehr, dazu säuft er wenn man ihn tritt recht viel.
Da ist der Verbrauch dann doch etwas höher wie beim 325er.
Turbomotoren fetten oben raus das Gemisch an um die Temperaturen im Griff zu halten, das geht halt auf den Verbrauch.
Jetzt hab ich nen anderen Motor drin (2.0 TFSI ausm Golf 6R) mit knapp über 300 Pferden und der braucht auch im normalen Betrieb gleich viel, allderings oben raus noch mehr.
Kraft kommt eben von Kraftstoff.
Was bei den heutigen Turbomotoren recht angenehm ist ist das sie unten raus schohn recht viel Kraft haben.
Der 6R Motor fährt sich mit Serienleistung ohne großes Turboloch, mit Chip merkt man es deutlich was aber daran liegt das er dann viel schneller deutlich mehr Drehmoment aufbaut.
Der orig. 200PS GTI hat ja nen kleineren Turbo, der spricht unten raus noch besser, früher an wie der größere vom R.
Dagegen war der 325er (im Vergleich zum Serien Golf 200PS) unten raus echt verdammt müde.
Mittlerweile ertappe ich mich öfter das ich schalten will aber dann merke das der 6. Gang schon lange eingelegt ist. Der drück halt schon ordentlich. Ab 2000 U/min kommt schon was, ab 2500 U/min ist feuer unterm Hintern.
Mit Winterreifen spulen da im 4 Gang die Räder wenns Nass ist.
Mit Sommerreifen hast bis in den 3. bei Nässe Probleme.
Kommt aber auch immer auf den Untergrund an.
Wenns trocken ist macht der 2. noch Probleme, ab dem 3. is dann ruhe.
Wenn ich nen 3er mit so nem Motor hätte wäre ich Glücklich.
...don´t care about tomorrow!
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