Hallo zusammen, ich bin neu hier und neuer Z4 Besitzer.
Mir ist aufgefallen, dass mein Auto sehr nach Spurrillen hetzt.
Z4 Serie mit 18 Zoll VA 225 HA 255er.
Gruss
Mir ist aufgefallen, dass mein Auto sehr nach Spurrillen hetzt.
Z4 Serie mit 18 Zoll VA 225 HA 255er.
Gruss
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo dunjimann,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Spurrillen Nachlauf"!
Gruß
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Gruß
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Kannst du auf Grund der Reifendimension nicht vermeiden. Macht mein Auto auch.
Da hatten wir das gerade.....
https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic325667_Fahrverhalten_BMW_Z1__Z3__Z4__Z8.html
https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic325667_Fahrverhalten_BMW_Z1__Z3__Z4__Z8.html
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Vielen Dank für eure Antworten, hab unter der anderern Rubrik nachgelesen.
Runflat??
Ich habe Bridgestone auf dem Wagen. Allerdings sind die VA 225er echt alt.
Gruss
Runflat??
Ich habe Bridgestone auf dem Wagen. Allerdings sind die VA 225er echt alt.
Gruss
Runflat oder RFT oder Run-on-Flat sind Reifen, die BMW seid der Beginn der Bangle-Ära in allen Modellen verwendet (außer die M GmbH und Alpina, weil die RFT-Dinger auch ziemliche Nachteile haben)
Ein normaler Z4 E85 und E86 (außer M-Modelle) genauso wie der Z4 E89 sind ab Werk mit RFT-Reifen ausgerüstet. Falls Du keine anderen Wünsche äußerst bekommst Du deshalb auch wieder RFT-Reifen beim Reifenkauf.
Die RFT-Reifen haben extrem harte Flanken, so dass der Reifen ohne Luft noch fahrfähig bleibt.
Gut, falls man man einen Platten haben sollte.
Für alle anderen Fälle leider nachteilig: Mehr Spurrillen-Empfindlichkeit, wenig Federungskomfort, schlechte mechanische Traktion, schlagartig abreissender Grip bei Nässe und entsprechend zackig ausbrechendes Heck, Versetzten des Wagens auf Bodenwellen oder Absätzen, verschlechterte Elasitizität (Beschleunigen im hohen Gang) wegen des hohen Reifengewichtes.
Konzeptvergleich normale Reifen vs.RFT-Reifen:
http://www.sportauto.de/testbericht/zwei-runflat-reifen-im-test-1380092.html
Hier ein Test von Normalen Reifen zusammen mit einem RFT-Reifen (dem Bridgestone):
Link
Die Nasshandling-Werte daraus:
Link
Ein normaler Z4 E85 und E86 (außer M-Modelle) genauso wie der Z4 E89 sind ab Werk mit RFT-Reifen ausgerüstet. Falls Du keine anderen Wünsche äußerst bekommst Du deshalb auch wieder RFT-Reifen beim Reifenkauf.
Die RFT-Reifen haben extrem harte Flanken, so dass der Reifen ohne Luft noch fahrfähig bleibt.
Gut, falls man man einen Platten haben sollte.
Für alle anderen Fälle leider nachteilig: Mehr Spurrillen-Empfindlichkeit, wenig Federungskomfort, schlechte mechanische Traktion, schlagartig abreissender Grip bei Nässe und entsprechend zackig ausbrechendes Heck, Versetzten des Wagens auf Bodenwellen oder Absätzen, verschlechterte Elasitizität (Beschleunigen im hohen Gang) wegen des hohen Reifengewichtes.
Konzeptvergleich normale Reifen vs.RFT-Reifen:
http://www.sportauto.de/testbericht/zwei-runflat-reifen-im-test-1380092.html
Hier ein Test von Normalen Reifen zusammen mit einem RFT-Reifen (dem Bridgestone):
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Die Nasshandling-Werte daraus:
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"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Guten Morgen.
Vielen vielen Dank für die sehr informative Antwort.
Nun versteh ich auch, dass mein Zetty nicht geradeaus fahren will. Abrollkómfort ist sehr schlecht.
All diese Dinge hat er.
Nochmals vielen Dank.
lg
Vielen vielen Dank für die sehr informative Antwort.
Nun versteh ich auch, dass mein Zetty nicht geradeaus fahren will. Abrollkómfort ist sehr schlecht.
All diese Dinge hat er.
Nochmals vielen Dank.
lg
Dennoch hab ich an euch noch eine weitere Frage.
Er ist ja wie bereits beschrieben durch die Runflats sehr hart. Möchte ihn dennoch komfortabel haben und ein wenig tiefer. Was kann man da machen...??
lg
Er ist ja wie bereits beschrieben durch die Runflats sehr hart. Möchte ihn dennoch komfortabel haben und ein wenig tiefer. Was kann man da machen...??
lg
Komfortabel und tief sind Gegensätze!
Wenn der Wagen tiefer gelegt wird, müssen zwangsläufig die Federn härter sein, sonst schlägt das Fahrwerk durch.
Im Prinzip gewinnst Du durch den Wechsel von Runflat auf normale Reifen etwas Komfort, den Du wieder "investieren" könntest, wenn Du eine Tieferlegung machst. Dann könntest Du ggf eine Tieferlegung erreichen bei gleichem Komfort wie momentan.
Warum willst du ihn überhaupt tiefer haben? Nur Optik? Oder erhoffst Du dir fahrdynamische Vorteile?
Wenn der Wagen tiefer gelegt wird, müssen zwangsläufig die Federn härter sein, sonst schlägt das Fahrwerk durch.
Im Prinzip gewinnst Du durch den Wechsel von Runflat auf normale Reifen etwas Komfort, den Du wieder "investieren" könntest, wenn Du eine Tieferlegung machst. Dann könntest Du ggf eine Tieferlegung erreichen bei gleichem Komfort wie momentan.
Warum willst du ihn überhaupt tiefer haben? Nur Optik? Oder erhoffst Du dir fahrdynamische Vorteile?
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Hallo.
Fahrdynamisch ist er für meine Ansprüche schon gut.
Ich dachte nur, wenn ich das Pro Kit Fahrwerk verbauen würde, dann wäre er vielleicht ein wenig harmonischer. Die Optik ist dann auch schöner.
Die Run Flat kommen auf jedenfall runter. Das geht ja gar nicht.
Fahrdynamisch ist er für meine Ansprüche schon gut.
Ich dachte nur, wenn ich das Pro Kit Fahrwerk verbauen würde, dann wäre er vielleicht ein wenig harmonischer. Die Optik ist dann auch schöner.
Die Run Flat kommen auf jedenfall runter. Das geht ja gar nicht.
Gut, das Eibach/Bilstein Pro Kit ist recht moderat, da könntest Du am Schluss (also ohne Runflat, aber mit Pro Kit) vielleicht wirklich etwas tiefer und trotzdem mit etwas mehr Komfort herauskommen.
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
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