Hi ich habe einen 520d von einem freund in der werkstatt der auf der autobahn immer lauter wurde .
Der adac wurde hinzugerufen und es wurde gesagt das der turbo defekt sei er jedoch nachhause fahren kann.
Den tag darauf ist das auto garnicht mehr angesprungen .
jetzt habe ich das auto ausgelesen und nichts feststellbar .
Diesel kommt vorne an und mit bremsreiniger springt er auch kurz an aber das wars auch .
hat jemand einen tip was ich noch testen kann ?
MfG
Der adac wurde hinzugerufen und es wurde gesagt das der turbo defekt sei er jedoch nachhause fahren kann.
Den tag darauf ist das auto garnicht mehr angesprungen .
jetzt habe ich das auto ausgelesen und nichts feststellbar .
Diesel kommt vorne an und mit bremsreiniger springt er auch kurz an aber das wars auch .
hat jemand einen tip was ich noch testen kann ?
MfG
Schreibfehler sind lediglich Specialeffects meiner Tastatur.
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Matthias_P,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "520d springt nicht mehr an verzweiflung"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "520d springt nicht mehr an verzweiflung"!
Gruß
Ähnliche Beiträge
Die folgenden Beiträge könnten Dich ebenfalls interessieren:
Was passiert genau? Baujahr? Laufleistung?
Wird Diesel bis zur HDP gefördert?
Dreht der Anlasser überhaupt?
Raildruck beim Startvorgang?
Schon mal eine Injektorleitung am Rail gelöst und gestartet? Spritzt Diesel mit Druck aus dem Rail?
Wird Diesel bis zur HDP gefördert?
Dreht der Anlasser überhaupt?
Raildruck beim Startvorgang?
Schon mal eine Injektorleitung am Rail gelöst und gestartet? Spritzt Diesel mit Druck aus dem Rail?
bj. 2006
ca. 140000
anlasser dreht ohne probleme.
an der raildruckleiste kommt diesel an habe auch eine leitung gelöst .
diesel kommt nicht mit druck ehr läuft es raus , ich habe auch den motor etwas leiern lassen und dann die leitung nochmal gelöst und auch kein druck .
ca. 140000
anlasser dreht ohne probleme.
an der raildruckleiste kommt diesel an habe auch eine leitung gelöst .
diesel kommt nicht mit druck ehr läuft es raus , ich habe auch den motor etwas leiern lassen und dann die leitung nochmal gelöst und auch kein druck .
Schreibfehler sind lediglich Specialeffects meiner Tastatur.
Hallo,
hört sich dann schwer nach einer defekten Hochdruckpumpe an.
Der Raildruck sollte beim Motorstart ungefähr zwischen 300 und 500 bar liegen. Dies ist aber, wenn der Diesel nur raus läuft nicht der Fall.
Somit müssten aber auch Fehler abgelegt sein wie "Raildrucküberwachung bei Motorstart" und "Raildruck Plausibilität".
MfG
hört sich dann schwer nach einer defekten Hochdruckpumpe an.
Der Raildruck sollte beim Motorstart ungefähr zwischen 300 und 500 bar liegen. Dies ist aber, wenn der Diesel nur raus läuft nicht der Fall.
Somit müssten aber auch Fehler abgelegt sein wie "Raildrucküberwachung bei Motorstart" und "Raildruck Plausibilität".
MfG
Zitat:
Der adac wurde hinzugerufen und es wurde gesagt das der turbo defekt sei er jedoch nachhause fahren kann.(Zitat von: Matthias_P)
Ah der ADAC - die Fachleute vom Dienst....mit einem defekten Turbo sollte man keinen Meter mehr fahren.
Zitat:
Den tag darauf ist das auto garnicht mehr angesprungen .(Zitat von: Matthias_P)
Das schließt den Turbo aus
Zitat:
jetzt habe ich das auto ausgelesen und nichts feststellbar .
Diesel kommt vorne an und mit bremsreiniger springt er auch kurz an aber das wars auch .
hat jemand einen tip was ich noch testen kann ?(Zitat von: Matthias_P)
Dieser schehofa mal wieder - er dürfte aber mal wieder recht haben. Ich denke auch, dass das immer lauter werdende Geräusch von der HD-Pumpe kam. Wäre es der Turbo, wäre a) die Karre angesprungen, aber nicht mehr gescheit gelaufen, b) ist das Geräusch eines sterbenden Turbos so deutlich, das würde auch meine Schwiegermutter erkennen und c) wäre ein deutlicher Leistungseinbruch zu verzeichnen gewesen - so stark, das du ihn mit Sicherheit erwähnt hättest.
Dein Auto ist erst dann schnell genug, wenn du die Hosen schon voll hast bevor du einsteigst.
Hi den fehler "Raildrucküberwachung bei Motorstart" und "Raildruck Plausibilität". kenn ich wenn der tank leer ist oder kein sprit vorne abkommt.
Sollte die pumpe sofort vollen druck haben oder baut er sich stück für stück auf ?
mir geht es darum das die pumpe ein haufen geld kostet und ich nicht auf verdacht mal sowas tauschen kann .
MfG
Sollte die pumpe sofort vollen druck haben oder baut er sich stück für stück auf ?
mir geht es darum das die pumpe ein haufen geld kostet und ich nicht auf verdacht mal sowas tauschen kann .
MfG
Schreibfehler sind lediglich Specialeffects meiner Tastatur.
so Hochdruckpumpe erneuert und springt immer noch nicht an ... ich weiß auch nicht mehr weiter .
Schreibfehler sind lediglich Specialeffects meiner Tastatur.
Hi Matthias_P,
Ist denn überhaupt Kraftstoff im Tank? Les mal die beiden Geberstände im Kombi aus. Wenn bei Tankgeber 1 0,00l steht und bei Tankgeber 2 z.B. 40l dann ist der Fehler im Bereich der Saugstrahlpumpe bzw. am EKPS (Elektronisches Kraftstoff Pumpen Setuergerät) zu suchen.
Läuft die Intankpumpe wenn Du die Zündung einschaltest? Wenn ja sind die Pumpengeräusche laut? Wenn die Pumpengeräusche laut sind könnte dies auf eine Kr.- Pumpe deuten die Luft zieht.
Ich hatte letztens einen E60 gehabt bei dem der Schliesszylinder der Fahrertür defekt war und sich der Kontakt des Schliesszylinders im Systemschloss Fahrerseite (Feder gebrochen) während der Fahrt so verdreht hat das dieser immer das Signal "Tür Entriegeln" an das CAS gesendet hat. Das Fahrzeug fand ich mit tiefentladener Batterie vor (vom ADAC angeschleppt) und es waren unzählige FS Einträge vorhanden. Priorität 1 war das das Fzg. wieder anspringt und Priorität 2 war die Ursache der leeren Batterie zu finden.
In der DDE waren die Fehler Raildruck bei Motorstart, Raildruck plausibilität und EKP Förderstrom zu hoch abgelegt. Desweiteren waren CAS Radrehzahl plausibilität und noch ein paar andere Fehler abgelegt. Nach über einer Stunde kam ich noch zu keinem Ergebnis warum der Motor nicht startet und hatte dann die Füllstandsgeber im Kombi ausgelesen. Da hatte ich dann gesehen das Tankgeber 1 0,00l gemessen hatte und schickte dann einen Azubi 10l Diesel holen. Kraftstoff eingefüllt und Kr.- System mittels Tester entlüftet, siehe da Motor startet wieder.
Nun zu Priorität 2: Hier hatte ich eine Energiediagnose durchgeführt, diese ergab das das Fzg. einen häufigen Wecker im Byteflight Bus hat. An diesem hängen u.A. die beiden vorderen Türmodule dran.
Es war bei dem Fzg. auch auffällig das man immer wieder gehört hat das sich die DDE bei abgezogenem Schlüssel eingeschaltet hatte (Drosselklappe startet auf, etc.).
Da dies auffällig war habe ich daraufhin den Kontakt des Schliesszylinders der Vordertür Fahrerseite ausgelesen, dieser stand ohne das der Schlüssel im Schliesszylinder Fahrertür steckte auf ein. So entfernte ich daraufhin den Schliesszylinder der Fahrertür, die einzelnen Teile kamen mir schon entgegengeflogen und ich konnte sehen das dieser den Kontakt im Systemschloss Fahrertür verdreht hatte. Folglich verdrehte ich diesen Kontakt des Systemschlosses so bis mir die Diagoseabfrage Schliesszylinderkontakt Fahrerseite den Status "Ruhestellung" angezeigt hatte. Als nächstes verriegelte ich das Fzg. und hatte dabei den Ruhestrom gemessen. Dieser war daraufhin i.O. und die DDE hatte sich seitdem nicht mehr ständig selbst gestartet.
Warum war nun die rechte Tankhälfte leer? Ganz einfach: Wenn ich beim E6x das Signal "Entriegeln" egal ob mit FB oder mittels Notentriegelung sende die EKP kurz anläuft und die rechte Tankhälfte folglich sinkt. Dies reicht aber so nicht aus um mittels Saugstrahlpumpe den Kraftstoff von der linken Tankhälfte wieder zurück zur rechten Seite zu befördern.
Sollwert liegt hier bei 1l/min.
Grüße Saguaro
Zitat:
so Hochdruckpumpe erneuert und springt immer noch nicht an ... ich weiß auch nicht mehr weiter .
Ist denn überhaupt Kraftstoff im Tank? Les mal die beiden Geberstände im Kombi aus. Wenn bei Tankgeber 1 0,00l steht und bei Tankgeber 2 z.B. 40l dann ist der Fehler im Bereich der Saugstrahlpumpe bzw. am EKPS (Elektronisches Kraftstoff Pumpen Setuergerät) zu suchen.
Läuft die Intankpumpe wenn Du die Zündung einschaltest? Wenn ja sind die Pumpengeräusche laut? Wenn die Pumpengeräusche laut sind könnte dies auf eine Kr.- Pumpe deuten die Luft zieht.
Ich hatte letztens einen E60 gehabt bei dem der Schliesszylinder der Fahrertür defekt war und sich der Kontakt des Schliesszylinders im Systemschloss Fahrerseite (Feder gebrochen) während der Fahrt so verdreht hat das dieser immer das Signal "Tür Entriegeln" an das CAS gesendet hat. Das Fahrzeug fand ich mit tiefentladener Batterie vor (vom ADAC angeschleppt) und es waren unzählige FS Einträge vorhanden. Priorität 1 war das das Fzg. wieder anspringt und Priorität 2 war die Ursache der leeren Batterie zu finden.
In der DDE waren die Fehler Raildruck bei Motorstart, Raildruck plausibilität und EKP Förderstrom zu hoch abgelegt. Desweiteren waren CAS Radrehzahl plausibilität und noch ein paar andere Fehler abgelegt. Nach über einer Stunde kam ich noch zu keinem Ergebnis warum der Motor nicht startet und hatte dann die Füllstandsgeber im Kombi ausgelesen. Da hatte ich dann gesehen das Tankgeber 1 0,00l gemessen hatte und schickte dann einen Azubi 10l Diesel holen. Kraftstoff eingefüllt und Kr.- System mittels Tester entlüftet, siehe da Motor startet wieder.
Nun zu Priorität 2: Hier hatte ich eine Energiediagnose durchgeführt, diese ergab das das Fzg. einen häufigen Wecker im Byteflight Bus hat. An diesem hängen u.A. die beiden vorderen Türmodule dran.
Es war bei dem Fzg. auch auffällig das man immer wieder gehört hat das sich die DDE bei abgezogenem Schlüssel eingeschaltet hatte (Drosselklappe startet auf, etc.).
Da dies auffällig war habe ich daraufhin den Kontakt des Schliesszylinders der Vordertür Fahrerseite ausgelesen, dieser stand ohne das der Schlüssel im Schliesszylinder Fahrertür steckte auf ein. So entfernte ich daraufhin den Schliesszylinder der Fahrertür, die einzelnen Teile kamen mir schon entgegengeflogen und ich konnte sehen das dieser den Kontakt im Systemschloss Fahrertür verdreht hatte. Folglich verdrehte ich diesen Kontakt des Systemschlosses so bis mir die Diagoseabfrage Schliesszylinderkontakt Fahrerseite den Status "Ruhestellung" angezeigt hatte. Als nächstes verriegelte ich das Fzg. und hatte dabei den Ruhestrom gemessen. Dieser war daraufhin i.O. und die DDE hatte sich seitdem nicht mehr ständig selbst gestartet.
Warum war nun die rechte Tankhälfte leer? Ganz einfach: Wenn ich beim E6x das Signal "Entriegeln" egal ob mit FB oder mittels Notentriegelung sende die EKP kurz anläuft und die rechte Tankhälfte folglich sinkt. Dies reicht aber so nicht aus um mittels Saugstrahlpumpe den Kraftstoff von der linken Tankhälfte wieder zurück zur rechten Seite zu befördern.
Sollwert liegt hier bei 1l/min.
Grüße Saguaro
Hi also mir ist auch aufgefallen das die DDE zwischendurch ohne Schlüssel oder das ich was gemacht habe aktiv wurde. Ich habe aber vorne Diesel an der Sprit Leitung ( durchsichtige Leitung an der Spritzwand ) es ist ein guter Strahl.
Tank ist auch halb voll
Ich lade heute die Batterie nochmal durch und lese nochmal alles aus.
Tank ist auch halb voll
Ich lade heute die Batterie nochmal durch und lese nochmal alles aus.
Schreibfehler sind lediglich Specialeffects meiner Tastatur.
Hi Matthias_P,
Also die HDP bekommt genügend Kraftstoff aber am Rail kommt eigentlich kein Kraftstoff an. Für die Kraftstoffmenge/Raildruck ist das Mengenregelventil an der HDP verantwortlich. Zieh mal den Stecker des Mengenregelventils an der HDP ab und prüfe ob Bordspannung an Pin 1 des Steckers anliegt. Wenn Nein überprüfe die Sicherung F1 in der E-Box. Wenn die durch ist bekommt das Mengenregelventil keine Spannung und arbeitet somit nicht. Das bedeutet das trotz neuer HDP immer noch kein hoher Kraftstoffdruck am Rail anliegt und somit kein Motorstart möglich ist. Falls diese Sicherung defekt sein sollte und diese nach ersetzen wieder defekt ist hast Du einen Kurzschluss in dem abgesicherten Stromkreis. Dann musst du den Kurzschluss finden.
Grüße Saguaro
Zitat:
Hi also mir ist auch aufgefallen das die DDE zwischendurch ohne Schlüssel oder das ich was gemacht habe aktiv wurde. Ich habe aber vorne Diesel an der Sprit Leitung ( durchsichtige Leitung an der Spritzwand ) es ist ein guter Strahl.
Tank ist auch halb voll
Ich lade heute die Batterie nochmal durch und lese nochmal alles aus.
Also die HDP bekommt genügend Kraftstoff aber am Rail kommt eigentlich kein Kraftstoff an. Für die Kraftstoffmenge/Raildruck ist das Mengenregelventil an der HDP verantwortlich. Zieh mal den Stecker des Mengenregelventils an der HDP ab und prüfe ob Bordspannung an Pin 1 des Steckers anliegt. Wenn Nein überprüfe die Sicherung F1 in der E-Box. Wenn die durch ist bekommt das Mengenregelventil keine Spannung und arbeitet somit nicht. Das bedeutet das trotz neuer HDP immer noch kein hoher Kraftstoffdruck am Rail anliegt und somit kein Motorstart möglich ist. Falls diese Sicherung defekt sein sollte und diese nach ersetzen wieder defekt ist hast Du einen Kurzschluss in dem abgesicherten Stromkreis. Dann musst du den Kurzschluss finden.
Grüße Saguaro
habe ich schon alles durch . soweit alles io.
jetzt springt er nicht mal mehr mit bremsenreiniger an . morgen nehme ich den kat mal runter und mal sehen wie der aussieht.
Ich hasse BMW Diesel , jedes mal nur Probleme mit dem rotz.
Pumpen alle ok , DME relais auch ok , sicherungen auch alle ok , keine fehlerspeicher einträge , rein nichts.
jetzt springt er nicht mal mehr mit bremsenreiniger an . morgen nehme ich den kat mal runter und mal sehen wie der aussieht.
Ich hasse BMW Diesel , jedes mal nur Probleme mit dem rotz.
Pumpen alle ok , DME relais auch ok , sicherungen auch alle ok , keine fehlerspeicher einträge , rein nichts.
Schreibfehler sind lediglich Specialeffects meiner Tastatur.
Hi Matthias,
Den Sammler Ansaug hast Du schon verbaut bevor Du gestartet hast? Falls nicht springen die Dieselmotoren z.T. dann auch nicht an. Es reicht dann schon diesen nur zu fixieren und alle Stecker/Leitungen anzuschliessen.
Hast Du ein Drehzahlsignal beim Starten? Ansonsten les mal von allen Steuergeräten die Fahlerspeicher aus.
Sind die Spannungsversorgungen, Masse und Busanbindung i.O.? Kannst Du im DDE Steuergerät Betriebswerte auslesen?
Motortemperatur, Aussentemperatur, Ansauglufttemperatur plausibel?
EWS Freigabe vom CAS i.O.?
Drosselklappe ist beim Starten geöffnet?
Wie hast Du die Sicherungen geprüft? Sichtkontrolle? Wenn Du nur eine Sichtkontrolle gemacht hast, mess die Sicherungen durch, die können schonmal einen Haarriss haben, Sichtprüfung ist i.O., aber messtechnisch defekt.
Massepunkt neben der E-Box kannst Du auch nochmal auf korrosion prüfen.
Mir würde noch mehr einfallen, aber prüf die folgenden Punkte bitte erstmal.
Grüße Saguaro
Zitat:
habe ich schon alles durch . soweit alles io.
jetzt springt er nicht mal mehr mit bremsenreiniger an . morgen nehme ich den kat mal runter und mal sehen wie der aussieht.
Ich hasse BMW Diesel , jedes mal nur Probleme mit dem rotz.
Pumpen alle ok , DME relais auch ok , sicherungen auch alle ok , keine fehlerspeicher einträge , rein nichts.
Den Sammler Ansaug hast Du schon verbaut bevor Du gestartet hast? Falls nicht springen die Dieselmotoren z.T. dann auch nicht an. Es reicht dann schon diesen nur zu fixieren und alle Stecker/Leitungen anzuschliessen.
Hast Du ein Drehzahlsignal beim Starten? Ansonsten les mal von allen Steuergeräten die Fahlerspeicher aus.
Sind die Spannungsversorgungen, Masse und Busanbindung i.O.? Kannst Du im DDE Steuergerät Betriebswerte auslesen?
Motortemperatur, Aussentemperatur, Ansauglufttemperatur plausibel?
EWS Freigabe vom CAS i.O.?
Drosselklappe ist beim Starten geöffnet?
Wie hast Du die Sicherungen geprüft? Sichtkontrolle? Wenn Du nur eine Sichtkontrolle gemacht hast, mess die Sicherungen durch, die können schonmal einen Haarriss haben, Sichtprüfung ist i.O., aber messtechnisch defekt.
Massepunkt neben der E-Box kannst Du auch nochmal auf korrosion prüfen.
Mir würde noch mehr einfallen, aber prüf die folgenden Punkte bitte erstmal.
Grüße Saguaro
Hi Auto steht jetzt bei BMW und die suchen auch wie die verrücken.
Ich habe es aufgegeben .
Ich habe es aufgegeben .
Schreibfehler sind lediglich Specialeffects meiner Tastatur.
Hi also der Turbo war Defekt und die HDP auch .
Als ich die neue HDP eingebaut hatte wirkte der Motor als ob der Anlasser defekt bzw. die Batterie leer ist.
Turbo abgehangen und Auto sprang sofort an .
Der Turbo war fest und die Öl Zulaufleitung total dicht .
Das der BMW noch angesprungen war mit Bremsreiniger war einfach nur Glück.
jetzt habe ich einen überholten Turbo eingebaut und nach 2 tagen hat sich die Klappensteuerung verabschiedet, BMW zieht im unteren Drehzahl Bereich gar nicht mehr.
bin so ein bisschen schon genervt vom Diesel ;-)
MfG Matze
Als ich die neue HDP eingebaut hatte wirkte der Motor als ob der Anlasser defekt bzw. die Batterie leer ist.
Turbo abgehangen und Auto sprang sofort an .
Der Turbo war fest und die Öl Zulaufleitung total dicht .
Das der BMW noch angesprungen war mit Bremsreiniger war einfach nur Glück.
jetzt habe ich einen überholten Turbo eingebaut und nach 2 tagen hat sich die Klappensteuerung verabschiedet, BMW zieht im unteren Drehzahl Bereich gar nicht mehr.
bin so ein bisschen schon genervt vom Diesel ;-)
MfG Matze
Schreibfehler sind lediglich Specialeffects meiner Tastatur.
Anzeige:
