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Hallo zusammen ,

ich bin neu hier und ziehe es in erwägung einen 320si zu kaufen da ich ein schönes modell gefunden habe.

Nun habe ich aber im Internet gesehen das es so an Mängeln des Motors wimmelt und daher wollte ich fragen ob alle davon betroffen sind , kann mann sagen das kein 320si was taugt weil bei jedem der motor kaputt geht , oder liegt es daran das das Auto einfach zu viel getreten wird weil mann denkt sportmodell gleich Sportwagen , der den ich mir kaufen will ist bei ca. 110 TKM .

Danke

Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 22.05.2013 um 18:54:11

Der Motor des 320si ist leider konstruktionsbedingt eine tickende Zeitbombe.

Frag bloss mal einen Mechaniker der bei BMW arbeitet! Nein, nicht den Annahmemeister...

Reicht es dir noch nicht all die Berichte über kapitale Motorschäden zu lesen? Das sind keine Einzelfälle aufgrund von unsachgemässem Gebrauch!



Nun ja, dem sag ich hochgradig beratungsresistent...

Bin gespannt auf deine Leidensgeschichte -:)

Es gibt in diversen Foren SEITENLANGE Threads bzgl Motorschäden 320si.
Wenn man einen hat kann man sich erstmal ne Nummer ziehen für nen AT Motor.

Der Motor basiert zudem auf dem vom 116i, der so schon nicht wirklich gut ist.
Durch die Umbauten um die Homologation zu erreichen ist der Motor des 320si ausserdem nicht für den alltäglichen Kurzstreckenbetrieb zum Aldi gedacht (wurde hier im Forum mal schön von @Saugnapf erklärt).

Nen 320si würd ich geschenkt nur nehmen wenn ich nen anderen Motor dazubekäme, vom kaufen ganz zu schweigen.
Hab übrigens auch gerade einen aufm Hof stehen....rate mal was kaputt ist....

Ausserdem ist er für ein Homologationsmodell aus dem Rennsport geradezu lächerlich lahm.
Und das die N4x Motoren nachwievor durchzugsschwach und träge sind (wie mehrfach "glanzvoll" in diversen Tests bewiesen), daran ändert auch nix der Carbonventildeckel oder die Umstellung des Ventiltriebs auf Schlepphebel/wegfall Hydrostößel (was zudem bei ner Inspektion das einstellen des Ventilspiels mit sich bringt->höhere Wartungskosten!)


MfG



Bearbeitet von: Airborne am 20.05.2013 um 18:07:50

Mein Opa sagte immer: "BMW´s sollten 6Zylinder haben und nicht weniger".... scheint wahr zu sein, kauf dir lieber nen schicken 325i!

Bearbeitet von: Cobi am 20.05.2013 um 18:08:42

Danke für die Antworten , dann schau ich mich besser nach einem normalen 320i um , 325 ist ne nummer zu groß wegen verbrauch und Steuer usw...

Danke

Zitat:

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Hallo zusammen ,

ich bin neu hier und ziehe es in erwägung einen 320si zu kaufen da ich ein schönes modell gefunden habe.

Nun habe ich aber im Internet gesehen das es so an Mängeln des Motors wimmelt und daher wollte ich fragen ob alle davon betroffen sind , kann mann sagen das kein 320si was taugt weil bei jedem der motor kaputt geht , oder liegt es daran das das Auto einfach zu viel getreten wird weil mann denkt sportmodell gleich Sportwagen , der den ich mir kaufen will ist bei ca. 110 TKM .

Danke

(Zitat von: nesrinnesrin)

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Da mein Name schon einmal gefallen ist...

320si - bitte die Finger weg lassen.

BMW hat damals schon seinen Grund gehabt den 320si nicht sonderlich zu bewerben und den normalen 320i sehr schnell mit 170 Ps auszurüsten und damit zum eigenen Konkurenten zu machen. Die Händler haben nicht ohne Grund den Kunden vom 320si weggelenkt. Mit viel Rabatt sind die Fahrzeuge dennoch abverkauft worden.

Das Problem beim 320si hab ich schon einmal geschildert - hier noch einmal in Kurzform:
Die FIA Tourenwagen-Weltmeisterschaft schreibt vor, das für diese Serie mindestens 2500 Exemplare gebaut werden müssen (Homologationsregel). Dabei muss der Motor im Wesentlichen dem Straßenmodell entsprechen. Um nun in dieser Rennserie einen Rennmotor verwenden zu können, muss dieser also auch in die Straßenfahrzeuge - mit all seinen Vor- und eben auch Nachteilen.

Und zu diesen Nachteilen gehört einfach, dass ein Rennmotor nicht primär auf Lebensdauer ausgelegt ist. Das Problem sind die Kolben. Während der N46 des 320i 90*84 Hubraummaß hat, sind es beim si 85*88 - während also der normale i ein Kurzhuber ist, ist der si ein Langhuber. Langhuber sind aber nicht so drehzahlfest, weil bei gleicher Drehzahl die Kolbengeschwindigkeit höher ist - dummerweise hat der si aber die höhere Nenndrehzahl (7000 statt 6200/6700).

Der si ist ein für den Straßenbetrieb "kastrierter" Rennmotor und dementsprechend tierisch empfindlich. Es sind bei den Defekten viele Behzandlungsfehler dabei - aber in diesem Fall kann man den meist ahnunglosen Fahrern keinen Vorwurf machen. Gewisse Behandlungsmuster, die ein anderer Motor wegsteckt, können beim si teuer werden. Kalttreten - macht jeden Motor Knülle, aber wenn es mal passiert, ist es kein Thema. Beim si passiert die das genau einmal. Etwas übertrieben: Einmal nach dem Kaltstart auf die AB gefahren, beim Einfahren noch schnell runterschalten und den LKW schlucken obwohl der Motor noch kalt ist. "Kaling" - Geräusch aus dem Motorraum, Motor läuft unrund, ab zum Freundlichen, Kolben geplatzt. Warum: Weil der beim vollen Beschleunigen schnell heiß werdenden Kolben mit noch kaltem Öl gekühlt wurde. Ein regulärer Motor steckt die dann auftretenden Wärmespannungen weg - die leichten und dünnen Kolben des si aber eben nicht mehr.

Zitat:

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.....Kolben geplatzt. ....

(Zitat von: Saugnapf)

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Und genau das hat der si der bei mir aufm Hof steht....sind ein paar klasse Riefen in der Zylinderwand, hört sich auch toll an wenn man den Motor anmacht.

MfG