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Hi feinstaubsauger,
Laut TIS bzw. ISTA ist bei Fahrzeugen bis N52 Motoren zur Entlüftung wie folgt vorzugehen:
1. Zündung einschalten
2. Temp auf 32° C Stellen
3. Gebläse auf niedrigste Stufe stellen
4. Kühlwasser bis zum blasenfreien Wasseraustritt der Entlüftungsbohrung(en) auffüllen
5. Motor starten (bei 6 Zyl. Modellen 3 Gasstöße 35000 1/min) und warmlaufen lassen/Probefahrt durchführen, wenn nicht richtig entlüftet wurde ist u. A. auch die Heizleistung sehr gering
6. Kühlmittelstand nach Probefahrt bei kaltem Motor überprüfen ggf. Wasser auffüllen.
Ab N52 Motoren sollte das Vakuumbefüllgerät benutzt werden, bei älteren Fahrzeugen ab dieser Generation sind zwingend alle Kühlwasserschläuche auf Risse zu prüfen, da ein Vakuum von ca. 0 bar beaufschlagt wird.
Das Kühlwasser wird dann automatisch vom Vorratsbehälter des Befüllgerätes in das Kühlsystem gefüllt (physikalisches Gesetz).
Anschliessend muss unter allen Umständen das Kühlsystem mit dem Tester entlüftet werden, dazu wird die Wasserpumpe vom Tester aus mit bestimmt definierten Drehzahlen angesteuert, diese Servicefunktion dauert ca. 10 Minuten und darf nicht unterbrochen oder abgebrochen werden.
Warum ab N52 Motoren mit Tester entlüften? Weil ab dem N52 eine elektrische Kühlmittelpumpe verbaut ist und diese zum einen mittels einem E-Motor anstatt dem Keilrippenriemen angetrieben wird, dadurch ist eine freie Platzwahl im Fahrzeug möglich und zum anderen wird sie je nach Kühlanforderung angesteuert, in der Warmlaufphase oder bei sehr niedrigen Temperaturen wird sie nicht angesteuert, das Kühlmittel zirkuliert dann nicht (Für die Heizung wird die Zusatzwasserpumpe genutzt), dies hat u. A. auch mit dem CO² Ausstoss zu tun.
Grüße Saguaro
Zitat:
Also ich habe immer gehört und so wurde es bei mir auch gemacht, dass der Motor beim Entlüften laufen muss. Das liegt daran, dass das Thermostat erst aufmachen muss um auch beide Kreisläufe zu entlüften. Viele Werkstätten und Schraube sind auch der meinung, dass es bei BMW etwas speziel ist. Wenn man es aber ein paar mal gemacht hat dann ist es auchg nicht schwer.
Laut TIS bzw. ISTA ist bei Fahrzeugen bis N52 Motoren zur Entlüftung wie folgt vorzugehen:
1. Zündung einschalten
2. Temp auf 32° C Stellen
3. Gebläse auf niedrigste Stufe stellen
4. Kühlwasser bis zum blasenfreien Wasseraustritt der Entlüftungsbohrung(en) auffüllen
5. Motor starten (bei 6 Zyl. Modellen 3 Gasstöße 35000 1/min) und warmlaufen lassen/Probefahrt durchführen, wenn nicht richtig entlüftet wurde ist u. A. auch die Heizleistung sehr gering
6. Kühlmittelstand nach Probefahrt bei kaltem Motor überprüfen ggf. Wasser auffüllen.
Ab N52 Motoren sollte das Vakuumbefüllgerät benutzt werden, bei älteren Fahrzeugen ab dieser Generation sind zwingend alle Kühlwasserschläuche auf Risse zu prüfen, da ein Vakuum von ca. 0 bar beaufschlagt wird.
Das Kühlwasser wird dann automatisch vom Vorratsbehälter des Befüllgerätes in das Kühlsystem gefüllt (physikalisches Gesetz).
Anschliessend muss unter allen Umständen das Kühlsystem mit dem Tester entlüftet werden, dazu wird die Wasserpumpe vom Tester aus mit bestimmt definierten Drehzahlen angesteuert, diese Servicefunktion dauert ca. 10 Minuten und darf nicht unterbrochen oder abgebrochen werden.
Warum ab N52 Motoren mit Tester entlüften? Weil ab dem N52 eine elektrische Kühlmittelpumpe verbaut ist und diese zum einen mittels einem E-Motor anstatt dem Keilrippenriemen angetrieben wird, dadurch ist eine freie Platzwahl im Fahrzeug möglich und zum anderen wird sie je nach Kühlanforderung angesteuert, in der Warmlaufphase oder bei sehr niedrigen Temperaturen wird sie nicht angesteuert, das Kühlmittel zirkuliert dann nicht (Für die Heizung wird die Zusatzwasserpumpe genutzt), dies hat u. A. auch mit dem CO² Ausstoss zu tun.
Grüße Saguaro
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Saguaro,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Ständig Druck auf dem Kühlkreislauf"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Ständig Druck auf dem Kühlkreislauf"!
Gruß
Danke für den fachlich richtigen Beitrag.
Ich bin wie gesagt kein KFZ-Mechaniker. Wir haben es auch immer so gemacht bis auf den Unterschied, dass wir nach Schritt 4 den Motor also gestartet haben und die Entlüftungsschraube erst nachdem keine Luft mehr raus kam zugedreht haben. Danach weiter mit schritt 5.
sonst alles genauso
lg
Ich bin wie gesagt kein KFZ-Mechaniker. Wir haben es auch immer so gemacht bis auf den Unterschied, dass wir nach Schritt 4 den Motor also gestartet haben und die Entlüftungsschraube erst nachdem keine Luft mehr raus kam zugedreht haben. Danach weiter mit schritt 5.
sonst alles genauso
lg
I ///M FAN
Hallo Leute,
ich bin am verzweifeln. Gestern wollte ich eine Fahrt machen, nach 10 Min ging die Motortemperatur in den roten Bereich (mit roter Leuchte).
Ich musste das Auto in der Pampa abstellen und mit einem Bus nach Hause fahren.
Es war wieder ein gigantischer Druck auf de System, diesmal bei Start sehr weißer Rauch (ZKD??? - Das schloß die Kfz Werkstatt aus).
Als ich die Lüftungsschraube am Kühlmittelbehälter geöffnet habe, ist da richtiger Dampf rausgekommen. Danach war die Temperatur wieder in der Mittag, nach 5 Minuten fahren, aber wieder im roten Bereich, daher habe ich die Karre abgestellt und den Bus genommen.
Warum macht mein nagelneues BMW Überdruckventil am Ausgleichgehälter nicht bei 3 bar auf, so ein mist!
Jetzt will ich das Auto wenigstens vor meine Haustür bekommen, ca. 5 Km.
Kann ich mit offener Lüftungsschraube am Kühlmittelbehälter fahren?
Oder blubbert das ganze Kühlwasser raus?
Denn offensichtlich, durch massiven Druckaufbau im System, bekommt der Motor keine Kühlflüssigkeit mehr ab. Warum auch immer die Zirkulation nicht funktioniert.
Ich habe aber die Faxen dicke, nach knapp 2000 Euro beim Kfz Meister, ist jeder Euro jetzt ein wirtschaftlicher Totalschaden. Werde das Ding an einen Bastler verkaufen, muss es nur vor die Haustür bringen.
Es bricht mir das Herz, Tipps für die Fahrt?
PS: Die Heizung funktioniert auch nicht mehr…:(
ich bin am verzweifeln. Gestern wollte ich eine Fahrt machen, nach 10 Min ging die Motortemperatur in den roten Bereich (mit roter Leuchte).
Ich musste das Auto in der Pampa abstellen und mit einem Bus nach Hause fahren.
Es war wieder ein gigantischer Druck auf de System, diesmal bei Start sehr weißer Rauch (ZKD??? - Das schloß die Kfz Werkstatt aus).
Als ich die Lüftungsschraube am Kühlmittelbehälter geöffnet habe, ist da richtiger Dampf rausgekommen. Danach war die Temperatur wieder in der Mittag, nach 5 Minuten fahren, aber wieder im roten Bereich, daher habe ich die Karre abgestellt und den Bus genommen.
Warum macht mein nagelneues BMW Überdruckventil am Ausgleichgehälter nicht bei 3 bar auf, so ein mist!
Jetzt will ich das Auto wenigstens vor meine Haustür bekommen, ca. 5 Km.
Kann ich mit offener Lüftungsschraube am Kühlmittelbehälter fahren?
Oder blubbert das ganze Kühlwasser raus?
Denn offensichtlich, durch massiven Druckaufbau im System, bekommt der Motor keine Kühlflüssigkeit mehr ab. Warum auch immer die Zirkulation nicht funktioniert.
Ich habe aber die Faxen dicke, nach knapp 2000 Euro beim Kfz Meister, ist jeder Euro jetzt ein wirtschaftlicher Totalschaden. Werde das Ding an einen Bastler verkaufen, muss es nur vor die Haustür bringen.
Es bricht mir das Herz, Tipps für die Fahrt?
PS: Die Heizung funktioniert auch nicht mehr…:(
Du kannst damit nicht mehr fahren. Wenn der Motor nicht jetzt schon am **sch ist, dann spätestens nach den 5 Kilometern.
Nur noch abschleppen ist möglich. Die ZKD wird wohl spätestens jetzt defekt sein und wahrscheinlich wird auch der Kopf verzogen sein. Je nachdem wie lange der im roten Bereich war.
Bearbeitet von: aeneon am 25.10.2012 um 10:02:19
Nur noch abschleppen ist möglich. Die ZKD wird wohl spätestens jetzt defekt sein und wahrscheinlich wird auch der Kopf verzogen sein. Je nachdem wie lange der im roten Bereich war.
Bearbeitet von: aeneon am 25.10.2012 um 10:02:19
Interpunktion und Orthographie dieses Postings ist frei erfunden. Eine Übereinstimmung mit aktuellen oder ehemaligen Regeln wäre rein zufällig und ist nicht beabsichtigt.
Hi schweissfuss,
Auch wenn Deine Werkstatt die Zyl. Kopfdichtung ausschliesst, bleibe ich dabei das die Zyl.-Kopfdichtung defekt ist (siehe meinen Beitrag vom 19.09.2012). Jetzt ist der Fehler eindeutig, Zyl.-Kopfdichtung ist defekt! Um nochmals sicher zu gehen kannst Du den Co² Gehalt im Kühlwasser prüfen lassen und mal alle Zündkerzen herauschrauben lassen. Wenn die Zyl. Kofpdichtung defekt ist (davon gehe ich jetzt definitiv wie schon früher vermutet aus), dann müsste evtl. eine oder mehrere Zündkerzen etwas anders aussehen (vom sog. Kerzenbild).
Grüße Saguaro
Zitat:
ich bin am verzweifeln. Gestern wollte ich eine Fahrt machen, nach 10 Min ging die Motortemperatur in den roten Bereich (mit roter Leuchte).
Ich musste das Auto in der Pampa abstellen und mit einem Bus nach Hause fahren.
Es war wieder ein gigantischer Druck auf de System, diesmal bei Start sehr weißer Rauch (ZKD??? - Das schloß die Kfz Werkstatt aus).
Als ich die Lüftungsschraube am Kühlmittelbehälter geöffnet habe, ist da richtiger Dampf rausgekommen. Danach war die Temperatur wieder in der Mittag, nach 5 Minuten fahren, aber wieder im roten Bereich, daher habe ich die Karre abgestellt und den Bus genommen.
Warum macht mein nagelneues BMW Überdruckventil am Ausgleichgehälter nicht bei 3 bar auf, so ein mist!
Jetzt will ich das Auto wenigstens vor meine Haustür bekommen, ca. 5 Km.
Kann ich mit offener Lüftungsschraube am Kühlmittelbehälter fahren?
Oder blubbert das ganze Kühlwasser raus?
Denn offensichtlich, durch massiven Druckaufbau im System, bekommt der Motor keine Kühlflüssigkeit mehr ab. Warum auch immer die Zirkulation nicht funktioniert.
Ich habe aber die Faxen dicke, nach knapp 2000 Euro beim Kfz Meister, ist jeder Euro jetzt ein wirtschaftlicher Totalschaden. Werde das Ding an einen Bastler verkaufen, muss es nur vor die Haustür bringen.
Es bricht mir das Herz, Tipps für die Fahrt?
PS: Die Heizung funktioniert auch nicht mehr…:(
Auch wenn Deine Werkstatt die Zyl. Kopfdichtung ausschliesst, bleibe ich dabei das die Zyl.-Kopfdichtung defekt ist (siehe meinen Beitrag vom 19.09.2012). Jetzt ist der Fehler eindeutig, Zyl.-Kopfdichtung ist defekt! Um nochmals sicher zu gehen kannst Du den Co² Gehalt im Kühlwasser prüfen lassen und mal alle Zündkerzen herauschrauben lassen. Wenn die Zyl. Kofpdichtung defekt ist (davon gehe ich jetzt definitiv wie schon früher vermutet aus), dann müsste evtl. eine oder mehrere Zündkerzen etwas anders aussehen (vom sog. Kerzenbild).
Grüße Saguaro
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