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Zum Reisen ist ein Turbo schon toll, die etwas ungleichmäßige Kraftentfaltung durch Turboloch (neudeutsch reden wir natürlich nur noch von "Anfahrschwäche", is klar!) und der nachfolgend einsetzende Drehmomentberg machen die Beschleunigung und die die Elastizität etwas spektakulärer (dabei aber nicht in jedem Fall auch objektiv besser, nicht mal die Elastizität! Das muss man sich von Fall zu Fall angucken, ob eigentlich ein Vorteil besteht). Dabei will ich durchaus den subjektiven Eindruck nicht schlechtreden!
Beim sportlichen Fahren halte ich die sehr gleichmäßige Leistungsentfaltung mit scharf am Gas hängendem Motor beim Sauger für besser fahrbar.
Ein bisschen erinnert mich das immer an die "Sporttasten" und "Fahrerlebnis-Schalter", mit denen die Gaspedal-Kennlinie steiler gemacht wird. Rein technisch ist das natürlich Blödsinn, der Wagen wird dadurch kein bisschen schneller, es fühlt sich nur etwas spektakulärer an. Wenn dann der BMW-Fahrinstruktor im Drifttraining aber selbst beim E92 M3 mit Saugmotor ausdrücklich empfiehlt, nicht die Powertaste zu drücken, weil die steilere Kennlinie vom E-Gas nachteilig ist beim Dosieren der Leistung, dann kann man sich seinen Teil denken!
(Ich bin schon lange der Meinung, dass die immer mehr um sich greifenden "Sport-Modi" von Gaspedalkennlinie ziemlich schwachsinnig und kontraproduktiv beim sportlichen Fahren sind).
Man muss also schlicht wissen, welche Prioritäten man für sich setzen will:
Bei Fahren am Limit bei Nässe ist ein Sauger mit Sicherheit einfacher fahrbar.
Beim schnellen Reisen dagegen ist das Surfen auf der Turbowelle sicher sehr erheiternd.
Also alles Geschmackssache, da gibt es nicht richtig oder falsch!
Bearbeitet von: ChrisH am 02.08.2012 um 22:43:45
Beim sportlichen Fahren halte ich die sehr gleichmäßige Leistungsentfaltung mit scharf am Gas hängendem Motor beim Sauger für besser fahrbar.
Ein bisschen erinnert mich das immer an die "Sporttasten" und "Fahrerlebnis-Schalter", mit denen die Gaspedal-Kennlinie steiler gemacht wird. Rein technisch ist das natürlich Blödsinn, der Wagen wird dadurch kein bisschen schneller, es fühlt sich nur etwas spektakulärer an. Wenn dann der BMW-Fahrinstruktor im Drifttraining aber selbst beim E92 M3 mit Saugmotor ausdrücklich empfiehlt, nicht die Powertaste zu drücken, weil die steilere Kennlinie vom E-Gas nachteilig ist beim Dosieren der Leistung, dann kann man sich seinen Teil denken!
(Ich bin schon lange der Meinung, dass die immer mehr um sich greifenden "Sport-Modi" von Gaspedalkennlinie ziemlich schwachsinnig und kontraproduktiv beim sportlichen Fahren sind).
Man muss also schlicht wissen, welche Prioritäten man für sich setzen will:
Bei Fahren am Limit bei Nässe ist ein Sauger mit Sicherheit einfacher fahrbar.
Beim schnellen Reisen dagegen ist das Surfen auf der Turbowelle sicher sehr erheiternd.
Also alles Geschmackssache, da gibt es nicht richtig oder falsch!
Bearbeitet von: ChrisH am 02.08.2012 um 22:43:45
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo ChrisH,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "AUDI RS 4 oder 335er"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "AUDI RS 4 oder 335er"!
Gruß
Zitat:Zitat:
Das ist halt die typische Denkweise der TDI Fraktion der VW Kundschaft. Deshalb fahren solche Leute auch keine R6 Sauger von BMW, weil da "nix vorwärts geht".
Was ich auch immer interessant finde:
"Der 330i (E46) kommt nicht in die Gänge, da ist der 330d schon wesentlich flotter unterwegs!"
So schaut man sich jetzt die Werte aufm Blatt an (von 0 auf 100, PS Leistung, Vmax, usw) reist der Diesel halt garnichts XD
Ich denk mal das ganze ist eine Gewohnheitssache und jeder empfindet das etwas anders...
Manche stehn auf nen kurzen heftigen Schub bei wenig Drehzahl und denken "Hammer!!!"!
Und andere mögen eine gleichmäßige Beschleunigung, bei der die Kistee erst bei 4000-5000U die Kraft entfaltet!
Bearbeitet von: Fresh Prinz am 01.08.2012 um 19:21:58(Zitat von: Fresh Prinz)
Du kannst doch kein Diesel mit turbo vergleichen gegen einen reinen sauger - klar zieht der diesel unten herrum gut aber dann passiert nix mehr :-) beim sauger der kommt ab 2.500 oder bei 2.800 aber dann geht es in einem durch :-)
Ich mag Diesel einfach nicht da können die besser fahre und und weniger Verbrauchen wie die wollen. Was habe ich davon wenn das Auto bei mir keine Emotionen weckt?
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