Dieser Beitrag wurde vom Moderator LatteBMW am 22.08.2011 um 12:06:27 aus dem Forum "Geplaudere" in dieses Forum verschoben.
Hey, ich heiße Julien und habe mir vor 3 Monaten einen 316i gekauft mit einigen Umbauten. Mir fällt allerdings auf das er untertourig startet und sehr unruhig. Manchmal geht er auch wieder aus. Wenn ich langsam anfahren will fällt der drehzahlmesser fast auf 0 und das auto ist kurz vorm absaufen. Nach 20-30 sekunden kann ich einigermaßen fahren nur fährt er sich nicht wie ein auto mit 100 ps sondern eher wie 50. Bei 160 ist schluss und bei berg auf kann ich gleich auf dem standstreifen fahren, da ich kaum über 80 komme. Ich muss die Kupplung schleifen lassen bis ich auf 2000-3000 Umdrehungen bin sonst komme ich nicht ausm Knick.
Liegt es vielleicht am staeuergerät? Oder am Sportauspuff, Standgasregler oder doch Luftfilter?
Ich habe echt keinen plan mehr und würde mich über tipps und antworten sehr freuen
MfG Julien
Bearbeitet von: LatteBMW am 22.08.2011 um 12:06:27
Hey, ich heiße Julien und habe mir vor 3 Monaten einen 316i gekauft mit einigen Umbauten. Mir fällt allerdings auf das er untertourig startet und sehr unruhig. Manchmal geht er auch wieder aus. Wenn ich langsam anfahren will fällt der drehzahlmesser fast auf 0 und das auto ist kurz vorm absaufen. Nach 20-30 sekunden kann ich einigermaßen fahren nur fährt er sich nicht wie ein auto mit 100 ps sondern eher wie 50. Bei 160 ist schluss und bei berg auf kann ich gleich auf dem standstreifen fahren, da ich kaum über 80 komme. Ich muss die Kupplung schleifen lassen bis ich auf 2000-3000 Umdrehungen bin sonst komme ich nicht ausm Knick.
Liegt es vielleicht am staeuergerät? Oder am Sportauspuff, Standgasregler oder doch Luftfilter?
Ich habe echt keinen plan mehr und würde mich über tipps und antworten sehr freuen
MfG Julien
Bearbeitet von: LatteBMW am 22.08.2011 um 12:06:27
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Schalkefan1990,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Hilfe! Keine Leistung bei meinem 316er"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Hilfe! Keine Leistung bei meinem 316er"!
Gruß
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ich bin leider bmw anfänger und kein mechaniker!!! Also verzeit mir bitte das ich nichts genaueres schreiben kann. Hier noch ein paar infos.
Baujahr 1992
Km: 200 000
e36 mit 100 ps
Baujahr 1992
Km: 200 000
e36 mit 100 ps
Versuch es doch mal mit Fehler auslesen.
Ich denke das könnten einige Dinge sein.
Ich denke das könnten einige Dinge sein.
Bj 92 klingt fast nach M40B16 und eingelaufener Nockenwelle.
spontan fallen mir da auch ne menge dinge ein, erstmal die standards: LMM, Zündkerzen, Luffi
oder einfach FS auslesen, wäre das einfachste... wobei der LMM nicht da drin auftaucht
oder einfach FS auslesen, wäre das einfachste... wobei der LMM nicht da drin auftaucht
9 von 10 Stimmen in meinem Kopf sagen ich bin nicht verrückt.
Die 10`te summt das Lied von Halloween!
Ich bin schon so oft gestorben, aber nichts hat mich getötet!
Die 10`te summt das Lied von Halloween!
Ich bin schon so oft gestorben, aber nichts hat mich getötet!
Zitat:
Bj 92 klingt fast nach M40B16 und eingelaufener Nockenwelle.(Zitat von: Jago)
würd auch darauf tippen..
am besten versuchst es mal im e30 bereich hier im forum..
Erdbeben abschalten, Sofort!
Tsunami, Nein Danke!
Tsunami, Nein Danke!
bzw. e36 bereich...
Erdbeben abschalten, Sofort!
Tsunami, Nein Danke!
Tsunami, Nein Danke!
danke euch, ich denke ich werde ihn mal auslesen lassen wenns die nockenwelle ist dann lohnt es sich ja kaum noch da was rein zu stecken
Klingt faßt so als ob da ein Pott gar nicht oder nicht vernünftig mitläuft. Mögliche Ursachen: Kerze (n) kaputt oder verschlissen, eine Zündspule kaputt, Zündkerzenstecker durchgeschlagen, mangelnde Kompression auf einem oder mehreren Pötten.
Kompressionsprüfung scheint mir also noch angeraten, speziell wenn eine der Kerzen naß ist.
Kompressionsprüfung scheint mir also noch angeraten, speziell wenn eine der Kerzen naß ist.
entweder die nocke oder er zieht falschluft. mal alle schläuche im motor nachgucken.
Signatur;)
Ich bin einfach offen und ehrlich. Wenn einer'n Haufen legt, kann ich nicht sagen, mhmm, das ist ja lecker Schokopudding
Ich bin einfach offen und ehrlich. Wenn einer'n Haufen legt, kann ich nicht sagen, mhmm, das ist ja lecker Schokopudding
Hätt ich jetzt auch gesagt - bei einem M40 kanns schon mal gerne die Nockenwelle sein.
Drumm sind Umbauten immer ein heikles Thema, wenn´s nicht sauber und pfleglich von Statten
gegangen ist - weißt ja nicht was dein Vorgänger alles rumm gefummelt hat. Falls die Nockenwelle hinüber ist, kann es sein, dass es sich nicht mehr aus wirtschaftlicher Sicht reparieren lohnt.
Was auch gerne mal starke Drehzahlschwankungen verursacht, ist wenn er Falschluft zieht.
D. H. irgendeins deiner luftführenden Verbindungen ist gerissen, porös oder vom Marder lediert bzw. nicht richtig aufgesteckt.
Klär des erstmal ab. Was kommt den aus dem Auspuff raus? Ist das richtige Öl verwendet? Trennt
die Kupplung sauber oder ruckelt sie?
Es kann so viel sein - musst dich auf die Fehlersuche machen und dann hier etwas genauer die Symptome beschreiben - sonst wird´s schwer?
Ok ich versuche es genauer zu beschreiben. Beim starten braucht er unabhängig wie lange er stand ca 30 sekunden um auf einer drezahl zu bleiben. Wenn er sich gefangen hat und ich langsam von der kupplung komme fällt der drezahlbereich nochmal stark. Nun kann ich gas geben soviel ich will er rukelt und stottert nur. Dann nach 100 metern ca gibt es den durchbruch und er läuft "normal" halt nur mit wenig leistung aber sonst fürs alter entsprechend ruhig. Beim anfahren muss ich die kupplung bis 2000 umdrehungen schleifen lassen, sonst passiert folgendes. Er rollt an und dann gibt es einen ruck, sodass der Oberkörper nach vorne gedrückt wird. Und ich brauche ca 10 sekunden bis ich auf 50 bin. Irgendwie so einen Durchhänger.
Der Vorgänger hat eventuell an der luftzufuhr rumgeschraubt das kann gut sein, das er zu viel luft bekommt. Ich denke ich werde zuerst eine Kompressionsprüfung machen lassen und dann Zündkerzen und Luftfilter tauschen lassen. Wenns die Nockenwelle ist habe ich wohl verloren. Auch wenn ich grade wegen den Umbauten mich nur schwer trennen kann. Einen 3er mit
-Gewindefahrwerk
-schwarz/weiß matt lackierung
-m3 schürze
-Endschalldämpfer
-Sportauspuff
-Bösen Blick
-Dunkle Rückleuchten
-Cleaning
-Dachschürze
und Heckschürze finde ich wohl nicht mehr, für das geld
Der Vorgänger hat eventuell an der luftzufuhr rumgeschraubt das kann gut sein, das er zu viel luft bekommt. Ich denke ich werde zuerst eine Kompressionsprüfung machen lassen und dann Zündkerzen und Luftfilter tauschen lassen. Wenns die Nockenwelle ist habe ich wohl verloren. Auch wenn ich grade wegen den Umbauten mich nur schwer trennen kann. Einen 3er mit
-Gewindefahrwerk
-schwarz/weiß matt lackierung
-m3 schürze
-Endschalldämpfer
-Sportauspuff
-Bösen Blick
-Dunkle Rückleuchten
-Cleaning
-Dachschürze
und Heckschürze finde ich wohl nicht mehr, für das geld
Wie währe es dann mit einem neuen Motor ?
Währe vieleicht noch eine Alternative. So ein M43B18 kostet nicht die Welt und ist standhafter als der M40B18
Denn der M43 hat als kleines Sahnebonbon eine Steuerkette, so kannste auf den Zahnriemenwechsel verzichten.
Währe vieleicht noch eine Alternative. So ein M43B18 kostet nicht die Welt und ist standhafter als der M40B18
Denn der M43 hat als kleines Sahnebonbon eine Steuerkette, so kannste auf den Zahnriemenwechsel verzichten.
Ich tippe auf deinen LMM. Normalerweise hast du eine Luftmassen abhängige Spannung (in der Art einer Kennlinie kannst du dir das vorstellen) und wenn da was nicht mit der Elektrik stimmt bekommt dein Motor zu viel/ zu wenig Luft. Schau aber auch wie gesagt nach deinen Zündkerzen und nach den Tipps der Kollegen. Gruß manu
Bearbeitet von: MN99 am 28.08.2011 um 14:03:11
Bearbeitet von: MN99 am 28.08.2011 um 14:03:11
Also ich denke, das es nicht die Nockenwelle ist, denn normalerweise Läuft ein auto mit eingelaufener Nockenwelle Bis ca 4500 U/min ziemlich normal und zieht erst danach nicht mehr. Die Ruckler und die geringe Leistung können meiner Meinung nach davon kommen, das zeitweise oder dauerhaft ein oder mehrere Zylinder nicht Laufen, das hört man aber am Motorgeräusch (falls es das ist, Kerzen und Zündkabel wechseln). Falschluft ist auch eher unwarscheinlich, zwar geht der Wagen im Standgas aus oder läuft unruhig, aber bei höherer Drehzahl zieht der Wagen fast normal. Ich würde als erstes nach dem LLm oder der Lambasonde schauen.
zieh mal den stecker vom luftmengenmesser ab und schau was dann ist...
entweder keine veränderung da das ding komplett schrott ist
oder die drehzahl fällt kurz ab evtl geht der motor auch aus
dann mal neu starten und gucken wie er dann läuft
lambdasonde glaub ich nicht denn wenn man vollgas gibt regelt die ja nichts mehr... das heißt => so viel sprit wies der max wert vorgibt...
wenn du vollgas gibst ist das problem ja auch noch vorhanden was?
wenn die lambda defekt ist und du vollgas gibst haste ca 2-3 sek. ein leistungsloch und dann zieht er ordentlich
gruß alextv01
Bearbeitet von: aletv01 am 29.08.2011 um 17:44:12
entweder keine veränderung da das ding komplett schrott ist
oder die drehzahl fällt kurz ab evtl geht der motor auch aus
dann mal neu starten und gucken wie er dann läuft
lambdasonde glaub ich nicht denn wenn man vollgas gibt regelt die ja nichts mehr... das heißt => so viel sprit wies der max wert vorgibt...
wenn du vollgas gibst ist das problem ja auch noch vorhanden was?
wenn die lambda defekt ist und du vollgas gibst haste ca 2-3 sek. ein leistungsloch und dann zieht er ordentlich
gruß alextv01
Bearbeitet von: aletv01 am 29.08.2011 um 17:44:12
wird das abziehen vom Stecker nicht als Fehler gespeichert ? bin mir da nicht sicher
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