Hallo Leute.
Wollte in nächster Zeit nun endlich mal mein ZV-Stellmotor in der Fahrertür wechseln.
Muss ich dazu das Türschloß ausbauen oder geht das auch so?
Wie ist der Stellmotor überhaupt dran ist er nur gesteckt oder eingehakt oder wie muß isc mir das vorstellen? MfG
Wollte in nächster Zeit nun endlich mal mein ZV-Stellmotor in der Fahrertür wechseln.
Muss ich dazu das Türschloß ausbauen oder geht das auch so?
Wie ist der Stellmotor überhaupt dran ist er nur gesteckt oder eingehakt oder wie muß isc mir das vorstellen? MfG
Die schönste Verbindung zwischen Kurveneingang und Kurvenausgang ist der DRIFT
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo e30normi,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Schloßausbau bei ZV-Stellmotorwechsel?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Schloßausbau bei ZV-Stellmotorwechsel?"!
Gruß
beim ersten mal hab ich das ganze schloss ausgebaut um festzustellen, dass man es nicht unbedingt ausbauen muss, ist aber schon ne fummelei, den zv-motor so wieder rein zu bekommen. der wird in das schloss eingeklemmt und durch eine lasche an einer seite festgehalten. mit einer taschenlampe müstest du die lasche sehen können.
HIER gibts ne bebilderte anleitung, die sollte eigentlich alles erklären. ;-))
Ich danke euch , werds mal probieren.So schwer kanns doch nicht sein.
Die schönste Verbindung zwischen Kurveneingang und Kurvenausgang ist der DRIFT
mit nem schraubendreher die lasche auf der seite des motors wegdrücken. den stecker löst du erstmal net weil du dann mehr gewalt hast. wenn du die lasche seitwärts wie gesagt wegspreizt kannst du den motor nach oben lösen.
dann das kabel abstecken. neuen direkt anstecken und das ganze rückwärts einbauen.
das erfordert etwas geschick.
achte auf die lasche am motor das sie mit dem metalstift am schloss übereinstimmt.
nun den motor erst hinten leicht eindrücken, evtl mit etwas seitlichem druck und dann erst nach vorne einschieben.
ich hab ne weile gebraucht. hab gemerkt das es leichter geht wenn der stecker beim einschieben schon dran ist.
dann das kabel abstecken. neuen direkt anstecken und das ganze rückwärts einbauen.
das erfordert etwas geschick.
achte auf die lasche am motor das sie mit dem metalstift am schloss übereinstimmt.
nun den motor erst hinten leicht eindrücken, evtl mit etwas seitlichem druck und dann erst nach vorne einschieben.
ich hab ne weile gebraucht. hab gemerkt das es leichter geht wenn der stecker beim einschieben schon dran ist.
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 4 Monaten
Hi Leute , hab endlich geschafft mein ZV Motor auf der Fahrerseite zu wechseln. Hab mich schon gefreut das alles wieder funktioniert , und nix ging :-(
Dann hab ich den Kabelbaum gewechselt und es funktionierte trotzdem nix.
Also Stellmotor i.O. , Kabelbaum ist auch i.O. kann ja dann nur noch das ZV Modul sein? Aber welches genau habe ich? BMW E36 323ti Bj.97 die ZV hat die neue FFB mit den 3 Tasten ( auf , zu , Licht an )
Dann hab ich den Kabelbaum gewechselt und es funktionierte trotzdem nix.
Also Stellmotor i.O. , Kabelbaum ist auch i.O. kann ja dann nur noch das ZV Modul sein? Aber welches genau habe ich? BMW E36 323ti Bj.97 die ZV hat die neue FFB mit den 3 Tasten ( auf , zu , Licht an )
Die schönste Verbindung zwischen Kurveneingang und Kurvenausgang ist der DRIFT
du meinst das nur der eine motor nicht geht? regt sich garnix?
Nur die Fahreseite öffnet sich nicht per funk.
Die schönste Verbindung zwischen Kurveneingang und Kurvenausgang ist der DRIFT
So war heute bei BMW und hab mich mal erkundigt , weil hier anscheinend keiner Ahnung von dieser Materie hat oder schreibfaul ist. Und sie sagten mir ich habe ZVM Variante 4 das Problem ist dieses Steuermodul kostet 354 Euro und ist uncodiert. Bei ebay gibs welche für 20 Euro und die sind halt codiert auf das Fahrzeug wo es mal eingebaut war und ein umcodieren ist laut BMW nicht möglich. Aber er sagte die ZV müsste trotzdem damit funktioniert. Das codiert soll nur heißen das dort die ganzen Fahrzeugdaten abgespichert sind wie Fahrgestellnummer und ob das Fahrzeug z.B. Scheinwerferwaschanlage hat und Alarmanlage und und und. Ich werde mal spaßeshalber die 20 Euro ausgeben und eins bestellen und probieren ob´s funzt.
Ich poste dann nochmal , ob es geklappt hat.
Ich poste dann nochmal , ob es geklappt hat.
Die schönste Verbindung zwischen Kurveneingang und Kurvenausgang ist der DRIFT
ich glaube weder das der neue motor defekt ist noch das steuermodul. ich halte ein kabelbruch oder ähnliches für das problem. ich würde jede strippe mal durchmessen.
hallo,
eventuell hilft es, wenn du mit dem neuen motor und dem neuen kabelstrang
mal manuell, sprich mit dem schlüssel zu,- und wieder aufschliesst - good lack
eventuell hilft es, wenn du mit dem neuen motor und dem neuen kabelstrang
mal manuell, sprich mit dem schlüssel zu,- und wieder aufschliesst - good lack
www.verdeck-doc-e36.de
professionelle verdeckreparatur
und justage raum stuttgart/bawü
professionelle verdeckreparatur
und justage raum stuttgart/bawü
Anzeige:
