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Will den Original BMW E92 Startknopf nachrüsten und am E46 Coupe montieren.
Weiss jemand wie ich das montieren und anschliessen muss ?

ist eigentlich relativ easy, musst dir die pin belegung vom e92 besorgen oder du nimmst knöpfe ausm zubehör fürn e46, da gibts nachrüstsets.

denke aber bitte dran, dass du jedes mal den schlüssel auf zündung drehen musst bevor der knopf funktioniert, du kannst in nen e46 nich ohne weiteres ein keyless start nachrüsten

hier mal ein auszug aus einem anderen thema:

Zitat:
ich uploade mal die anleitung und werde nacher die fotos in mein album uploaden...vlt hilft es dem einen oder andren es ist aufjedenfall billiger als die oberen lösungen.:

Nachrüstung eines Motorstartknopfes

Kurz zur Erklärung, worum es hier geht: es wird ein Schalter (Taster) im Cockpit eingebaut und verkabelt, mittels dem der Motor gestartet werden kann... also Schlüssel ins Zündschloss, Zündung an und dann entweder wie gewohnt einfach Schlüssel weiterdrehen oder aber per Taster den Motor starten.

Des weiteren ist eine Schutzschaltung integriert, die den Taster außer Funktion setzt, sobald Zündung aus ist oder der Motor läuft, weil wäre ja nicht so lustig, wenn ein neugieriger Beifahrer bei 100 Sachen den Anlasser zum orgeln bringen würde *g*.

Nachfolgend dann die Anleitung zum Einbau, beschrieben anhand des Startknopfes vom BMW 1er..realisierbar ist die ganze Sache auch mit jedem anderen handelsüblichen Taster, hierzu sind kleine Schalter nötig, bei fragen dazu, einfach bei mir melden, dann schicke ich die entsprechenden Pläne zu ;-)

Wichtig: vor arbeiten an der Elektronik im Auto, erst Masse an der Batterie abklemmen!

Die Schaltung wurde getestet und bereits bei mehreren Fahrzeugen verbaut, also es funktioniert alles...

1. Teileliste

Hier mal eine Auflistung was an Teilen alles benötigt wird:

1x Startknopf, z.B. vom BMW 1er

1x KFZ-Relais mit >=30A Schaltleistung und einem Schließerkontakt

1x Sperrdiode (z.b. 1N4007)

Isoband und Lötkolben

einen paar Kabel und Kleinteile



2. Schaltplan

vorab, hier mal ein Schaltplan, wie es letztendlich aussehen soll, wenn alles eingebaut ist



Erklärungen zu den Anschlüssen:

1 – Masse(Kl.31) – Zigarettenanzünder (braun 0,75²)

2 – MUT(Kl.30a) – Zigarettenanzünder (grau/gelb 0,5²)

3 – Zündung(Kl.15) – Zigarettenanzünder (schwarz 0,75²)

4 – Lichtmaschinensignal(Kl.61) – Instrument Pin 16 (blau/weiß 0,35²)

5 – Zündung(Kl.15) – siehe „3“ oder Instrument Pin 22 (schwarz 0,5²)

6 – Zündschloss Kl.15 (schwarz 6²)

7 – Zündschloss Kl.50 (schwarz/rot 2,5²)


3. Änderungen am Schalter

Es muss auf der Platine im Schalter was verändert werden und zwar folgendes: ein Widerstand muss durch eine Drahtbrücke ersetzt werden (hier im Bild rechts zu sehen...rot markiert) an dieser Stelle befindet sich normal ein 1k-Ohm Widerstand, dieser muss weg....falls gewünscht, kann auch die Beleuchtungsfarbe geändert werden, original ist der Schalter orange beleuchtet....die verwendete LED ist eine Osram Side SMD





4. Verkabelung und Einbau des Schalters

Nun geht’s weiter mit der Verkabelung des Schalters:

An die Pins 1, 2, 6, 8 und 9 werden Kabel(0,5mm² ist ausreichend) gelötet und isoliert (idealerweise mit Schrumpfschlauch)

Jetzt kann der Schalter zusammengebaut und im Cockpit (z.b. anstelle des Zigarettenanzünders) verbaut werden (hierfür muss der Ascher oder der Schaltergehäuse leicht bearbeitet werden, denkbar ist aber auch der Einbau an anderer Stelle (z.b. in eine Blende im DIN-Schacht etc.)

So kann es aussehen, wenn der Schalter im Ascher verbaut ist







5. Anschließen des Schalters

Weiter geht’s mit dem Anschließen des Schalters:

Pin 1 wird mit Kl.31 (Masse) verbunden... z.b. das braune Kabel am Zigarettenanzünder

Pin 2 wird mit Kl.30a (Cockpitbeleuchtung) verbunden... z.b. grau/gelbes Kabel am Zigarettenanzünder

Pin 6 kommt ans Relais, dazu später mehr

Pin 8 wird mit Kl.15 (Zündungsplus) verbunden.. .z.b. schwarzes Kabel am Zigarettenanzünder

Pin 9 wird mit der Sperrdiode verbunden und darüber an Kl.61(Lichtmaschinensignal) angeschlossen, dieses Kabel ist am Tachostecker auf Pin 16 (blau/weiß 0,35mm²) zu finden



6. Einbau und Anschließen des Relais

wo das Relais eingebaut wird, bleibt jedem selbst überlassen, meins jedenfalls sitzt hinterm Tacho auf der linken Seite, die Anschlüsse am Relais sind mit 85, 86, 87 und 30 bezeichnet... die ganze Sache wird folgendermaßen verkabelt

85 wird mit dem Kabel vom Pin 6 des Schalters verbunden

86 wird mit Kl.15(Zündungsplus) verbunden...z.b. schwarzes Kabel am Zigarettenanzünder oder Pin 22 am Tacho(schwarz 0,5mm²)

an Pin 87 wird ein 2,5mm² Kabel angeschlossen

an Pin 30 wird ebenfalls ein 2,5mm² Kabel angeschlossen



7. erster Test

jetzt ist ein guter Zeitpunkt, die Schaltung schon mal zu testen, ob alles korrekt verkabelt wurde, also Batterie anklemmen und rein ins Auto:

Schlüssel steckt nicht: Relais zeigt keine Funktion beim drücken des Tasters

Schlüssel einstecken und auf II drehen: Relais zieht an, sofern der Taster gedrückt wird

Motor starten und wieder den Schalter drücken: Relais darf nicht anziehen, wenn der Schalter gedrückt wird

Ist das alles okay so, Motor ausschalten und wieder Batterie abklemmen



8. Anklemmen der Schaltung an das Zündsystem:

als erstes werden beide Lenksäulenverkleidungen ausgebaut und die beiden noch nicht angeschlossenen Kabel vom Relais bzw. der Sicherung in Richtung Zündschlossstecker (in der Lenksäule links unterhalb des Blinkerhebels) verlegt wenn die Verkleidungen weg sind, schaut das so aus





Die rot markierte (X) Abdeckung muss auch weg (ist 3mal geklipst, einer davon ist schlecht zugänglich, also die beiden vorne lockern und dann einfach abhebeln das Teil

Danach sieht das so aus...





Die beiden markierten Kabel müssen nun an einer stelle abisoliert werden und da dran dann die beiden 2,5mm² Kabel angelötet und sauber isoliert werden... an 1(schwarz/rot 2,5mm²) kommt das Kabel von 87 am Relais, an 2(schwarz 6mm²) das von 30 am Relais.

Wenn alles sauber isoliert ist, die Abdeckung wieder montieren (musste ich ein wenig ausschneiden, weil kein Platz war dahinter für die beiden isolierten Kabel)

Schaut dann fertig so aus... Fertig verlötet, isoliert und mit Abdeckung:





9. Zusammenbau und Funktionstest:

Jetzt wieder die Lenksäulenverkleidungen anbauen und fertig....Batterie anklemmen und testen Schlüssel ins Zündschloss, auf II stellen und den Schalter drücken, jetzt sollte der Motor starten

Und nu is Ende, war genug Text :-)

Bei Fragen bitte per PN im Forum oder über ICQ 331770447 anfragen

VIEL SPASS BEIM NACHBAUEN

hoffe dem urheber dieses textes hat nix dagegen das ich es hier hinstelle......

naja sorry dafür.


EDIT:

ah, hier hab ich die quelle gefunden...

Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 19.11.2009 um 20:27:32

Hey Jungs,

kleine Frage =)

Ihr verrät mir doch sicher, wie ich den starttknopf eingebaut bekomme oder ?!
Ich gehe mal von einem universellen startknopf aus, also nur ein drucktaster...

Ich habe das relais und den taster (1xin + 1x out)

NUn muss ich ja ein mal das Kabel IG2 und ST genannt unterbrechen.

Das ST habe ich gefunden, da gehen ja nur 12Vollt drauf, wenn ich den motor starte, vermutlich wohl das zündungsplus :p das ist das kabel was schwarz/xxx ist, hoffe ich..

Das IG2 soll die ganze zeit 12volt haben, beim motorstart soll die spannung abfallen...

das kabel finde ich aber nicht, kann mir da Jemand kurz weiterhelfen?!

grüße