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ein dts oder ap kommt aus dem gleichen haus wie kw ....
mehr dazu gibts hier
cheers
ps. klar gibts das auch fürn e30! für unter 200 in der bucht. wenn du also nicht aufm kringel unterwegs bist, reicht ein dts locker. nach ca. 2 - 3 jahren sind die dämpfer bei allen fw hinüber, alle 80tkm soll man die tauschen.
Bearbeitet von: MrFloppy am 25.11.2009 um 07:23:24
mehr dazu gibts hier
cheers
ps. klar gibts das auch fürn e30! für unter 200 in der bucht. wenn du also nicht aufm kringel unterwegs bist, reicht ein dts locker. nach ca. 2 - 3 jahren sind die dämpfer bei allen fw hinüber, alle 80tkm soll man die tauschen.
Bearbeitet von: MrFloppy am 25.11.2009 um 07:23:24
ride like a devil - feel like a god
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo MrFloppy,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Erfahrungen mit Fahrwerk TAtechnix ?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Erfahrungen mit Fahrwerk TAtechnix ?"!
Gruß
Zitat:Zitat:
Wie schon von meinen Vorrednern erwähnt, Fahrwerk, Bremsen und Reifen sind direkt sicherheitsrelevante Teile, da sollte man sich immer fragen, ob man wegen ein paar Euros einen Blech- oder Personenschaden in kauf nehmen will.(Zitat von: michelinmann85)
Schlechtes Argument... auch die Fahrwerke der Billighersteller sind TÜV geprüft und stellen vor daher keine Verkehrsgefährdung dar...
Zumindest trifft des auf Fahrwerke von TA Technix, FK, GT Cupline etc. zu... gibt natürlich auch welche ohne TÜV...
Für's bissl auf öffentlichen Straßen rumheizen taugen diese Fahrwerke allemal... für die Rennstrecke sind die natürlich nix...(Zitat von: E30massder)
Klar werden auch die Billig FW vom Tüv auf Funktion, etc. überprüft. Die Frage ist ja nur, wie lange sich das FW in nem ideal funktionstüchtigen Zustand befindet.
Wenn ich schon höre, dass sich die Federn noch extrem setzen...Im Prinzip erlischt einem damit schon die ABE, da die eingebaute Fzg.Tiefe nicht mit der Realität entspricht.
Hier liest man doch ständig, dass die Dämpfer nach wenigen km anfangen zu ölen, jetzt erzähl mir mal, dass das FW noch den Prüfbedingungen entspricht.
Alleins auf des nochmal tauschen hätte ich schon keinen Bock.
Dann gehts schon weiter mit der Tatsache, dass die meisten Billig-FW für 4- und 6-Zyl Modelle zugelassen sind. Dann kann das gesamte FW doch nicht fahrzeugspezifisch entwickelt und abgestimmt worden sein.
Im Alltag ist das alles schön und gut, Auto fährt, lenkt und ist tief und hart. Aber komm mal in ne Extremsituation wo du schnell ausweichen und oder bremsen musst. Hier kommt es darauf an, dass man sich zu 100% auf sein Fzg. verlassen können muss. In solchen Situationen zählen einfach die Feinheiten die man bei 150,- Euro nicht erwarten kann/darf.
Ich will den sehn, der wegen 300,- Euro sparen sein Auto um den Baum wickelt oder noch schlimmer jemand anderen verletzt.
Hi,
Könnt ihr mir eine Fahrwerk zusammenstellen.
Wie gesagt fürn e30 325i.
Wieviel muss ich dafür rechnen? Wo bestelle ich die teile?
Welche Felgen/Reifen Dimensionen passen dazu?
mfg
Könnt ihr mir eine Fahrwerk zusammenstellen.
Wie gesagt fürn e30 325i.
Wieviel muss ich dafür rechnen? Wo bestelle ich die teile?
Welche Felgen/Reifen Dimensionen passen dazu?
mfg
Hier findest du alles was du Wissen muß! Das ganze kostet ca.440€.
Da hast du ein vernünftiges Fahrwerk zu einem fairen Kurs.
Mfg
Da hast du ein vernünftiges Fahrwerk zu einem fairen Kurs.
Mfg
Lernen durch Schmerz, Motivation durch Entsetzen
Zitat:Zitat:Zitat:
Wie schon von meinen Vorrednern erwähnt, Fahrwerk, Bremsen und Reifen sind direkt sicherheitsrelevante Teile, da sollte man sich immer fragen, ob man wegen ein paar Euros einen Blech- oder Personenschaden in kauf nehmen will.(Zitat von: michelinmann85)
Schlechtes Argument... auch die Fahrwerke der Billighersteller sind TÜV geprüft und stellen vor daher keine Verkehrsgefährdung dar...
Zumindest trifft des auf Fahrwerke von TA Technix, FK, GT Cupline etc. zu... gibt natürlich auch welche ohne TÜV...
Für's bissl auf öffentlichen Straßen rumheizen taugen diese Fahrwerke allemal... für die Rennstrecke sind die natürlich nix...(Zitat von: E30massder)
Klar werden auch die Billig FW vom Tüv auf Funktion, etc. überprüft. Die Frage ist ja nur, wie lange sich das FW in nem ideal funktionstüchtigen Zustand befindet.
Wenn ich schon höre, dass sich die Federn noch extrem setzen...Im Prinzip erlischt einem damit schon die ABE, da die eingebaute Fzg.Tiefe nicht mit der Realität entspricht.
Hier liest man doch ständig, dass die Dämpfer nach wenigen km anfangen zu ölen, jetzt erzähl mir mal, dass das FW noch den Prüfbedingungen entspricht.
Alleins auf des nochmal tauschen hätte ich schon keinen Bock.
Dann gehts schon weiter mit der Tatsache, dass die meisten Billig-FW für 4- und 6-Zyl Modelle zugelassen sind. Dann kann das gesamte FW doch nicht fahrzeugspezifisch entwickelt und abgestimmt worden sein.
Im Alltag ist das alles schön und gut, Auto fährt, lenkt und ist tief und hart. Aber komm mal in ne Extremsituation wo du schnell ausweichen und oder bremsen musst. Hier kommt es darauf an, dass man sich zu 100% auf sein Fzg. verlassen können muss. In solchen Situationen zählen einfach die Feinheiten die man bei 150,- Euro nicht erwarten kann/darf.
Ich will den sehn, der wegen 300,- Euro sparen sein Auto um den Baum wickelt oder noch schlimmer jemand anderen verletzt.(Zitat von: michelinmann85)
Die Punkte du aufführst sind im großen und ganzen richtig.
Aber selbst auf namhafte Produkte kann man sich net unbeidngt verlassen:
Mein Nachbar hat innerhalb von 2 Jahren 3 defekte Konidämpfer vorne gehabt...
Und die tolle lebenslange Garantie is auch ein Witz... die kamen jedensmal mit Einbaufehler..
Also wenn im Dämpfer die Anschlaghülse bricht, dann weiß ich net, was des mit nem Einbaufehler zu tun hat...
Und ob jemand in einer Extremsituation von der Straße abfliegt, liegt wohl weniger am Fahrwerk als eher an Selbstüberschätzung bzw. mangelnde Fahrzeugbeherrschung. Desweiteren is ein neues oder fast neues Billigfahrwerk in 99% der Fälle wohl besser als ein ausgelutsches Serienfahrwerk mit 20 alten Federn.. die entsprechen wohl auch kaum noch den vorgaben, die sie im Neuzustand erfüllt haben...
Hip Hop hieß früher stottern und war heilbar
Wer is eigentlich dieser LAN? Und warum schmeißt der immer so viele Partys?
Wer is eigentlich dieser LAN? Und warum schmeißt der immer so viele Partys?
wo kann ich das koni bestellen?
wo finde ich preise dazu?
mfg
Bearbeitet von: BMWfreak2107123 am 29.11.2009 um 18:46:36
wo finde ich preise dazu?
mfg
Bearbeitet von: BMWfreak2107123 am 29.11.2009 um 18:46:36
Na bei der Firma Sandtler. Steht aber auch
alles in dem Link. Einfach unter www.sandtler.de
auf Fahrwerke klicken und dann bei den G&M
Fahrwerken schauen.
Aber anrufen ist sowieso besser da du wie
in dem Link angegeben bestellen mußt!
Mfg
alles in dem Link. Einfach unter www.sandtler.de
auf Fahrwerke klicken und dann bei den G&M
Fahrwerken schauen.
Aber anrufen ist sowieso besser da du wie
in dem Link angegeben bestellen mußt!
Mfg
Lernen durch Schmerz, Motivation durch Entsetzen
Hab noch einen blöde frage aber wie bekomme ich den alten dämpfer demontiert?
Gibts vielleicht eine Anleitung mit bild dazu?
mfg
Gibts vielleicht eine Anleitung mit bild dazu?
mfg
Du mußt die große Mutter oben am
Federbein lösen, am besten geht
das mit ner großen Wasserpumpen-
zange und WD40 oder Rostlöser.
Mfg
Federbein lösen, am besten geht
das mit ner großen Wasserpumpen-
zange und WD40 oder Rostlöser.
Mfg
Lernen durch Schmerz, Motivation durch Entsetzen
Welche große mutter meinst du?
oben hab ich 3 13er muttern. was muss ich unten alles locker machen?
wie ist der dämpfer unten an dem träger mit der narbe befestigt?
oben hab ich 3 13er muttern. was muss ich unten alles locker machen?
wie ist der dämpfer unten an dem träger mit der narbe befestigt?
Du mußt das ganze Federnbein ausbauen!
Wenn du das erledigt hast nimmst du einen
Federspanner, spannst die Feder und nimmst
das Domlager und die Feder ab. Dann hast
du da wo die Kolbenstange aus dem Feder-
bein kommt eine große Mutter. Diese mußt
du lösen und dann kannst du die Dämpfer-
patrone herrausnehmen. Zusammenbau in
umgekehrter Reinfolge.
Mfg
Wenn du das erledigt hast nimmst du einen
Federspanner, spannst die Feder und nimmst
das Domlager und die Feder ab. Dann hast
du da wo die Kolbenstange aus dem Feder-
bein kommt eine große Mutter. Diese mußt
du lösen und dann kannst du die Dämpfer-
patrone herrausnehmen. Zusammenbau in
umgekehrter Reinfolge.
Mfg
Lernen durch Schmerz, Motivation durch Entsetzen
Wie bekomme ich das ganze federbein raus?
mfg
mfg
Meinst du nicht das jemanden fragen
solltest der sich damit auskennt und
dir dein Fahrwerk einbaut?
Fahrwerkswechsel
Mfg
P.S. Ist nicht böse gemeint.
solltest der sich damit auskennt und
dir dein Fahrwerk einbaut?
Fahrwerkswechsel
Mfg
P.S. Ist nicht böse gemeint.
Lernen durch Schmerz, Motivation durch Entsetzen
Erstmal danke für eure hilfe!
Aber ich hab noch eine wichtige frage.
Was muss ich da abschrauben? Punkt 1 oder Punkt 2 oder ist das ein ganzes Teil???? ist da ein normales Gewinde?
mfg
Aber ich hab noch eine wichtige frage.
Was muss ich da abschrauben? Punkt 1 oder Punkt 2 oder ist das ein ganzes Teil???? ist da ein normales Gewinde?
mfg
Habs jetzt mit einer großen rohrzange lösen können, ist ein ganzes teil und ein normales gewinde.....
mfg
mfg
Na siehste ;-)
Nicht immer so ängstlich :-)
Mfg
Nicht immer so ängstlich :-)
Mfg
Lernen durch Schmerz, Motivation durch Entsetzen
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