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3er BMW - E90 / E91 / E92 / E93 Forum
BMW M3 Verschleiss Haltbarkeit Probleme Öl Mängel
Thema ist 2 Seiten lang: 1 2
Der Oli hat ne Limo ;)
P.S:@Oli: Ich fahr mit 1000rpm im 6. Gang bei 60 und 2000rpm bei 105 ^-^ Da klappts dann auch mitm Verbrauch Und das war keine "vorschriftsgemäße" Fahrt (die hab ich diese Woche mit 8,2L/100km hingelegt).
Und ja, DKG und Automat sparen ordentlich deutlich gegenüber HS bei besserer Geschwindigkeit.
335i/335iA/335iDKG
1. Gang 65/56/70
2. Gang 110/100/109
3. Gang 168/155/155
4. Gang 222/206/199
5. Gang 265/270/240
6. Gang 304/341/278
7. Gang ----/-----/333
Daher zieht der iA dem HS auch locker davon und erst ab dem 4. hats DKG nen Vorteil beim Gas geben. Vom realen Verbrauch haben weder HS noch KDG ne Chance aufgrund der Übersetzung im höchsten Gang.
Beim M3 ist es ähnlich sehr ähnlich, da sind zwischen DKG und HS die HA Übersetung abweichend (3,154(DKG) zu 3,846), DKG in Gang 1 (3,5%) insgesamt länger übersetzt, in 2. (1%), 3. (10,5%), 4. (14%), 5. (12%) und 6. (11%) kürzer. Im höchsten Gang (also 6. HS vs 7. DKG) ist der Unterschied allerdings nur 6,33%=DKG länger übersetzt. Da dürfte gut ~1 Liter in Summe auf 100km weniger Verbrauch unterm Strich zu finden sein.
Bearbeitet von: DerBMWFahrer am 27.11.2009 um 18:09:18
P.S:@Oli: Ich fahr mit 1000rpm im 6. Gang bei 60 und 2000rpm bei 105 ^-^ Da klappts dann auch mitm Verbrauch Und das war keine "vorschriftsgemäße" Fahrt (die hab ich diese Woche mit 8,2L/100km hingelegt).
Und ja, DKG und Automat sparen ordentlich deutlich gegenüber HS bei besserer Geschwindigkeit.
335i/335iA/335iDKG
1. Gang 65/56/70
2. Gang 110/100/109
3. Gang 168/155/155
4. Gang 222/206/199
5. Gang 265/270/240
6. Gang 304/341/278
7. Gang ----/-----/333
Daher zieht der iA dem HS auch locker davon und erst ab dem 4. hats DKG nen Vorteil beim Gas geben. Vom realen Verbrauch haben weder HS noch KDG ne Chance aufgrund der Übersetzung im höchsten Gang.
Beim M3 ist es ähnlich sehr ähnlich, da sind zwischen DKG und HS die HA Übersetung abweichend (3,154(DKG) zu 3,846), DKG in Gang 1 (3,5%) insgesamt länger übersetzt, in 2. (1%), 3. (10,5%), 4. (14%), 5. (12%) und 6. (11%) kürzer. Im höchsten Gang (also 6. HS vs 7. DKG) ist der Unterschied allerdings nur 6,33%=DKG länger übersetzt. Da dürfte gut ~1 Liter in Summe auf 100km weniger Verbrauch unterm Strich zu finden sein.
Bearbeitet von: DerBMWFahrer am 27.11.2009 um 18:09:18
Autos werden hinten angetrieben...alles andere sind Kutschen!
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo DerBMWFahrer,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "BMW M3 Verschleiss Haltbarkeit Probleme Öl Mängel"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "BMW M3 Verschleiss Haltbarkeit Probleme Öl Mängel"!
Gruß
pipegal trotzdem wenig... dann halt e9X.
Ich brügel mein mom. zwischen 11-12,2.
Jetzt kennt die Werte jeder, wenn auch genial!
Bearbeitet von: Reihensechszylinder-Freund am 27.11.2009 um 18:20:52
Ich brügel mein mom. zwischen 11-12,2.
Jetzt kennt die Werte jeder, wenn auch genial!
Zitat:
Der Oli hat ne Limo ;)
P.S:@Oli: Ich fahr mit 1000rpm im 6. Gang bei 60 und 2000rpm bei 105 ^-^ Da klappts dann auch mitm Verbrauch(Zitat von: DerBMWFahrer)
Bearbeitet von: Reihensechszylinder-Freund am 27.11.2009 um 18:20:52
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 2 Monaten
Ich hätte paar Fragen bezüglich des e92 M3.
Hat er eine Einzeldrosselanlage?
Hat er Hydrostössel oder müssen die Ventile regelmäßig eingestellt werden?
Gibt es sonst irgendwelche sonderlichen Kostenfaktoren in der Inspektion usw.?
Klar Bremsen usw. sind halt M-Preise....
gruß andy
Hat er eine Einzeldrosselanlage?
Hat er Hydrostössel oder müssen die Ventile regelmäßig eingestellt werden?
Gibt es sonst irgendwelche sonderlichen Kostenfaktoren in der Inspektion usw.?
Klar Bremsen usw. sind halt M-Preise....
gruß andy
Zitat:
Ich hätte paar Fragen bezüglich des e92 M3.
Hat er eine Einzeldrosselanlage?
Hat er Hydrostössel oder müssen die Ventile regelmäßig eingestellt werden?
Gibt es sonst irgendwelche sonderlichen Kostenfaktoren in der Inspektion usw.?
Klar Bremsen usw. sind halt M-Preise....
gruß andy(Zitat von: Andy_COMPACT)
Wie fast jeder M hat er Einzeldrossel.
Ventile müssen wie beim V10 im M5/M6 nicht mehr eingestellt werden.
Die Arbeiten bei den Inspektionen sind aufwendiger denn es muss bei
2000 Km eine Einfahrkontrolle durchgeführt werden wo alle Öle gewechselt werden ausser
beim DKG das Getriebeöl. Dann müssen dann auch bei jedem 2. Ölwechsel wieder
die Öle raus + die Kerzen, das ist dann halt schon teuerer im Unterhalt.
Ansonsten kostet halt jedes M Spezifische Teil halt viel mehr als die normalen.
Und wie du schon gelesen hast braucht er halt ein bisschen was......
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 31 Monaten
hallo bmw fahrer ;)
ich will mir demnächst einen M3 e92 anschaffen, da es bei dem wagen zich verschiedene extras gibt bräuchte ich eure hilfe
Meine Frage ist mit EDC Fahrwerk oder ohne EDC, zu dem EDC gibt es verschiedene Meinungen. Ich habe mich in einigen BMW Häuser schlau gemacht, leider enttäuschend.
Da mir einige empfohlen haben mit EDC und einige auf jeden fall davon abraten.
Eine Meinung ist ohne EDC wäre der wagen zu schwammig und nicht gut in der spur und die andere ist wenn man das EDC einschaltet ist der wagen zu hart und zu bockig was meiner Meinung nach sein muss bei einem ´´Sportwagen´´ mit 420 ps Da ich mir auch auf jeden fall ein Gewindefahrwerk rein bauen will wollte ich wissen ob das EDC auch notwendig ist,
und der wagen automatisch bisschen härter wird durch das Gewindefahrwerk.
Dazu kommt noch der M Knopf am Lenkrad,´´der auch nicht bei jedem Fahrzeug vorhanden ist``(könnt ihr mir sagen wieso?) wenn man den einschaltet soll der wagen richtig aggressiv sein, also packt schneller das Gas die Lenkung ist direkter ect.
Was könnt ich mir empfehlen oder aus Erfahrung berichten? Mit EDC oder ohne EDC?
Und nun zum DKG (es gilt ja nicht als Automatik Getriebe), habe viel Positives darüber gelesen, wie ist das DKG ist es wie beim üblichen Automatik Getriebe, wenn man auf manuel schaltet also selber mit den Schaltwippen schaltet ist es wie beim Automat das er bei einer bestimmten Drehzahl selber wegschaltet oder erst dann wenn man selber in den nächsten gang schaltet!?Oder auch vom Start aus mit hoher Drehzahl los fährt,ich glaub das nennt sich Launch-control,was genau ist Launch-control könnt ich mir was dazu sagen, und hat der M3 das auch serie wenn man DKG hat.
Eine letzte Frage zum dem POWER Knopf und zum dem M Knopf was ist der unterschied zwischen den beiden. Was haben die für eine Funktion das durch den M knopf alles sportlicher ist, ist mir schon bekannt was hat der Power Knopf unten am Schaltknauf zu beudeuten ? sind die beiden Knöpfe kombinierbar ?
und eine letzte frage ist wenn ich mit dem DKG locker durch die Stadt fahre c.a. so 60-70kmh und z.b. eine schöne c63 neben mir fährt und ich voll durch drücken will ( bei automatik ist es ja der kickdown der die gänge runterschaltet und dann voll last gibt) aber wie ist es bei dem DKG?
Muss man mit den schaltwippen selber runter schalten oder macht der das ganz von alleine? Meine sorge ist nur das er im hohen gang bleibt und nicht die volle leistung gibt.
danke im vorraus
ich will mir demnächst einen M3 e92 anschaffen, da es bei dem wagen zich verschiedene extras gibt bräuchte ich eure hilfe
Meine Frage ist mit EDC Fahrwerk oder ohne EDC, zu dem EDC gibt es verschiedene Meinungen. Ich habe mich in einigen BMW Häuser schlau gemacht, leider enttäuschend.
Da mir einige empfohlen haben mit EDC und einige auf jeden fall davon abraten.
Eine Meinung ist ohne EDC wäre der wagen zu schwammig und nicht gut in der spur und die andere ist wenn man das EDC einschaltet ist der wagen zu hart und zu bockig was meiner Meinung nach sein muss bei einem ´´Sportwagen´´ mit 420 ps Da ich mir auch auf jeden fall ein Gewindefahrwerk rein bauen will wollte ich wissen ob das EDC auch notwendig ist,
und der wagen automatisch bisschen härter wird durch das Gewindefahrwerk.
Dazu kommt noch der M Knopf am Lenkrad,´´der auch nicht bei jedem Fahrzeug vorhanden ist``(könnt ihr mir sagen wieso?) wenn man den einschaltet soll der wagen richtig aggressiv sein, also packt schneller das Gas die Lenkung ist direkter ect.
Was könnt ich mir empfehlen oder aus Erfahrung berichten? Mit EDC oder ohne EDC?
Und nun zum DKG (es gilt ja nicht als Automatik Getriebe), habe viel Positives darüber gelesen, wie ist das DKG ist es wie beim üblichen Automatik Getriebe, wenn man auf manuel schaltet also selber mit den Schaltwippen schaltet ist es wie beim Automat das er bei einer bestimmten Drehzahl selber wegschaltet oder erst dann wenn man selber in den nächsten gang schaltet!?Oder auch vom Start aus mit hoher Drehzahl los fährt,ich glaub das nennt sich Launch-control,was genau ist Launch-control könnt ich mir was dazu sagen, und hat der M3 das auch serie wenn man DKG hat.
Eine letzte Frage zum dem POWER Knopf und zum dem M Knopf was ist der unterschied zwischen den beiden. Was haben die für eine Funktion das durch den M knopf alles sportlicher ist, ist mir schon bekannt was hat der Power Knopf unten am Schaltknauf zu beudeuten ? sind die beiden Knöpfe kombinierbar ?
und eine letzte frage ist wenn ich mit dem DKG locker durch die Stadt fahre c.a. so 60-70kmh und z.b. eine schöne c63 neben mir fährt und ich voll durch drücken will ( bei automatik ist es ja der kickdown der die gänge runterschaltet und dann voll last gibt) aber wie ist es bei dem DKG?
Muss man mit den schaltwippen selber runter schalten oder macht der das ganz von alleine? Meine sorge ist nur das er im hohen gang bleibt und nicht die volle leistung gibt.
danke im vorraus
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 3 Monaten
Hallo an alle M3 ( e9x ) fahrer,
habe selbst seit kurzem einen m3 und wollte mal fragen wie ihr das mit dem anfahren beim automatik m3 macht???
habe das problem, dass bei leichtem gasgeben beim anfahren die reifen schon durchgehen.
um sparsam und verschleisteile schonend im winter zu fahren wollte das einmal fragen.
habt ihr evtl lösungen wie ich ohne reifendurchdreher zügig an der ampel wegfahren kann ohne dass ich von einer omi mit altem golf überholt werde???? :D
danke im voraus
mfg
Max
habe selbst seit kurzem einen m3 und wollte mal fragen wie ihr das mit dem anfahren beim automatik m3 macht???
habe das problem, dass bei leichtem gasgeben beim anfahren die reifen schon durchgehen.
um sparsam und verschleisteile schonend im winter zu fahren wollte das einmal fragen.
habt ihr evtl lösungen wie ich ohne reifendurchdreher zügig an der ampel wegfahren kann ohne dass ich von einer omi mit altem golf überholt werde???? :D
danke im voraus
mfg
Max
Kann man nicht die Schaltgeschindigkeit des DKG einstellen? Fährt das DKG im ersten oder zweiten Gang an? Die Wandler Automatik immer zweiten. Musst mal schauen ob da was geht.
Oder hast du diesen Fahrerlebnisschalter? Sport, Sport+ usw.?
Oder hast du diesen Fahrerlebnisschalter? Sport, Sport+ usw.?
Ein BMW wird nur veredelt.
Hallo,
also soviel ich weiß im 1. gang.
und wenn man ein wenig zu viel gas gibt dreht er durch und das versuche ich im winter zu vermeiden....
und dauerhaft an einer ampel usw wegzukriechen darauf habe ich auch keine lust...^^
bei einem handschalter hat man das besser unter kontrolle finde ich.
also soviel ich weiß im 1. gang.
und wenn man ein wenig zu viel gas gibt dreht er durch und das versuche ich im winter zu vermeiden....
und dauerhaft an einer ampel usw wegzukriechen darauf habe ich auch keine lust...^^
bei einem handschalter hat man das besser unter kontrolle finde ich.
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