Hallo, da mein 528i VFL immer etwas Öl braucht und auf der letzten Autobahnfahrt auch mal bei 200 Kmh eine extreme Ölwolke aus dem Auspuff geschlagen hat (der nachfollgende Verkehr hat gleich gebremst und Abstand gehalten) wollte ich mal Fragen wie ich diese wider sauber bekomme, na ja wohl nur Mechanisch.
Und ob es möglich ist die Kurbelgehäuseentlüftung/Ölabscheider zu modifizieren, damit die Ansaugbrücke nicht immer voller Öl ist.
[URL=http://www.bilder-space.de/show.php?file=20.08rJbefYIwgFqQ7zb.jpg]
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Grüße Stefan
Und ob es möglich ist die Kurbelgehäuseentlüftung/Ölabscheider zu modifizieren, damit die Ansaugbrücke nicht immer voller Öl ist.
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[/URL]Grüße Stefan
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo E36 Stefan,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Dürfen Einlassventile so aussehen(Retorisch)"!
Gruß
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hey....
definitiv nicht!!
diese kannst du nur wie du bereits gesagt hast reinigen oder ultraschallbad.
kurbelgehäuseentlüftung/ölabscheider einfach erneuern,da kannst du nix modifizieren.
mfg
definitiv nicht!!
diese kannst du nur wie du bereits gesagt hast reinigen oder ultraschallbad.
kurbelgehäuseentlüftung/ölabscheider einfach erneuern,da kannst du nix modifizieren.
mfg
In Deutschland ist die höchste Form der Anerkennung der Neid.
@SIGGI E36
Genau so dachte ich es mir, werde ich wohl hoffentlich noch weitere 150-200Tkm drauf bekommen.
Kannst du mir die Funktionsweise des Ölabscheiders erklären, da ich diesen gestern zerlegt habe.
Meiner Meinung nach ist er nur im unteren Drehzahlbereich auf, bei höheren Drehzahlen wird die Membran gegen die Feder, Richtung Ansaugbrücke gezogen und verschließt diesen Durchgang, oder Schwingt diese jedes Mal mit einem Unterdruck hin und her. Wobei ich mir die 2. Variante eher bei meinem 1 Zylinder vorstellen kann und nicht bei einem Sixpack.
Gruß Stefan
Genau so dachte ich es mir, werde ich wohl hoffentlich noch weitere 150-200Tkm drauf bekommen.
Kannst du mir die Funktionsweise des Ölabscheiders erklären, da ich diesen gestern zerlegt habe.
Meiner Meinung nach ist er nur im unteren Drehzahlbereich auf, bei höheren Drehzahlen wird die Membran gegen die Feder, Richtung Ansaugbrücke gezogen und verschließt diesen Durchgang, oder Schwingt diese jedes Mal mit einem Unterdruck hin und her. Wobei ich mir die 2. Variante eher bei meinem 1 Zylinder vorstellen kann und nicht bei einem Sixpack.
Gruß Stefan
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