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Zitat:
da frag ich mich aber, was das mit dem zahnriemen zu tun haben kann?(Zitat von: daniel25)
Evtl. wird diese Dieselpumpe ja durch den Zahnriemen angetrieben!?!
Wenn die Pumpe dann "frisst" wäre es logisch, dass der Zahnriemen dann reisst oder überspringt. Hab leider gerade keine Belegungspläne da um das genau nachschauen zu können...
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo ThaFreak,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "zahnriemen weit vor wechselintervall gerissen.."!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "zahnriemen weit vor wechselintervall gerissen.."!
Gruß
Zitat:Zitat:
da frag ich mich aber, was das mit dem zahnriemen zu tun haben kann?(Zitat von: daniel25)
Evtl. wird diese Dieselpumpe ja durch den Zahnriemen angetrieben!?!(Zitat von: ThaFreak)
die idee hatte ich auch spontan, aber es ist halt keine gewissheit...
Ich schau Morgen mal bei mir im Geschäft, ob ich dir da eine Art Belegungsplan raussuchen kann...
wen es interessiert:
die pumpe wird von der nockenwelle angetrieben!
sie ist also scheinbar wirklich festgelaufen und hat die
kettenreaktion ausgelöst..
für diese common rail technik wurde wohl von bosch das patent gekauft
und erst in alfas und ab 2004 auch in unserem modell verbaut..
nur scheinbar waren diese pumpen noch lange nicht ausgereift, denn es
kam des öfteren zu problemen..
selbst bmw hatte begonnen diese einspritzsysteme zu verbauen,
aber aufgrund dieser probleme ne zeit lang mit dem einbau ausgesetzt.
die pumpe wird von der nockenwelle angetrieben!
sie ist also scheinbar wirklich festgelaufen und hat die
kettenreaktion ausgelöst..
für diese common rail technik wurde wohl von bosch das patent gekauft
und erst in alfas und ab 2004 auch in unserem modell verbaut..
nur scheinbar waren diese pumpen noch lange nicht ausgereift, denn es
kam des öfteren zu problemen..
selbst bmw hatte begonnen diese einspritzsysteme zu verbauen,
aber aufgrund dieser probleme ne zeit lang mit dem einbau ausgesetzt.
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