Hallo,
ich besitze seit ca. 4 Wochen einen BMW 525d (E39, Baujahr 12/02) mit 30000km.
Ich bin Zweitbesitzer, vorher war das Auto ein Mietwagen der Firma Sixt.
Vorgestern ging nach 2 km Fahrt (Stadt) plötzlich der Motor aus und der Bordcomputer zeigte "Einspritzanlage" ein und es ging garnix mehr. Der herbeigerufene BMW-Service stellte die Diagnose Einspritzpumpe defekt, inzwischen hat sich herausgestellt dass auch der Zylinderkopf und noch irgendwas defekt ist, insgesamt über 30 Arbeitsstunden Reparaturzeit.
Da natürlich noch (Mobilitäts-)Garantie besteht ist alles kostenfrei, aber trotzdem extrem ärgerlich.
Hat jemand von einem ähnlichen Fall gehört? Kann da noch mehr kommen? Bin für jeden Kommentar dankbar.
mfg
Martin
ich besitze seit ca. 4 Wochen einen BMW 525d (E39, Baujahr 12/02) mit 30000km.
Ich bin Zweitbesitzer, vorher war das Auto ein Mietwagen der Firma Sixt.
Vorgestern ging nach 2 km Fahrt (Stadt) plötzlich der Motor aus und der Bordcomputer zeigte "Einspritzanlage" ein und es ging garnix mehr. Der herbeigerufene BMW-Service stellte die Diagnose Einspritzpumpe defekt, inzwischen hat sich herausgestellt dass auch der Zylinderkopf und noch irgendwas defekt ist, insgesamt über 30 Arbeitsstunden Reparaturzeit.
Da natürlich noch (Mobilitäts-)Garantie besteht ist alles kostenfrei, aber trotzdem extrem ärgerlich.
Hat jemand von einem ähnlichen Fall gehört? Kann da noch mehr kommen? Bin für jeden Kommentar dankbar.
mfg
Martin
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo n/a,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "525d nach 9 Monaten Motor defekt"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "525d nach 9 Monaten Motor defekt"!
Gruß
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willkommen im syndikat!
moderne diesel arbeiten mit extrem hohen einspritzdrücken, sind also entsprechend empfindlich. mietwagen sind dafür bekannt, daß man sie nicht schont und auch mal kalt tritt (daß dein zylinderkopf kaputt [verzogen?] ist spricht z.b. dafür).
wenn es kein produktionsmangel ist, sollte sowas bei ausreichender pflege (immer schön warmfahren) nicht vorkommen.
cya
Fab
BMW-Fah'n is wie als wenne fliechst!
www.bmw-driver.de
mein bimmer
moderne diesel arbeiten mit extrem hohen einspritzdrücken, sind also entsprechend empfindlich. mietwagen sind dafür bekannt, daß man sie nicht schont und auch mal kalt tritt (daß dein zylinderkopf kaputt [verzogen?] ist spricht z.b. dafür).
wenn es kein produktionsmangel ist, sollte sowas bei ausreichender pflege (immer schön warmfahren) nicht vorkommen.
cya
Fab
BMW-Fah'n is wie als wenne fliechst!
www.bmw-driver.de
mein bimmer
Ich kann FAB nur zustimmen !
ABER!!
Die d-Reihe hat noch ein paar Tücken mehr !
ABER!!
Die d-Reihe hat noch ein paar Tücken mehr !
Hi Leute,
auch ich kann Fab nur zustimmen. Leihwagen werden kalt geschrubbt und das führt zu Kopfschäden gerade 2,5 Liter Dieselmaschinen von BMW sind da sehr anfällig. Der alte 525 TDS Motor hat da besonders viele Probleme gehabt. Das weiß ich daher weil ich Pannendienst für den ADAC fahre und seit 7 Jahren mit gebrauchten KFZ-Ersatzteilen handel. Der 525D ist bei mir Motormäßig noch gar nicht angefragt worden was für Ihn spricht aber er ist ja auch noch sehr jung und das meiste läuft wohl noch auf Garantie/Kulanz über BMW-Vertragswerkstätten.
Wenn die Reparatur vernünftig durchgeführt wird solltest Du eigentlich nichts mehr zu befürchten haben denn die Blöcke sind nahezu unverwüstlich.
Wie Fab schon gesagt hat, schön Warmfahren und immer genug Öl dann hast Du noch lange Fun mit Deinem Diesel.
Gruß
Ole
Is besser so...
auch ich kann Fab nur zustimmen. Leihwagen werden kalt geschrubbt und das führt zu Kopfschäden gerade 2,5 Liter Dieselmaschinen von BMW sind da sehr anfällig. Der alte 525 TDS Motor hat da besonders viele Probleme gehabt. Das weiß ich daher weil ich Pannendienst für den ADAC fahre und seit 7 Jahren mit gebrauchten KFZ-Ersatzteilen handel. Der 525D ist bei mir Motormäßig noch gar nicht angefragt worden was für Ihn spricht aber er ist ja auch noch sehr jung und das meiste läuft wohl noch auf Garantie/Kulanz über BMW-Vertragswerkstätten.
Wenn die Reparatur vernünftig durchgeführt wird solltest Du eigentlich nichts mehr zu befürchten haben denn die Blöcke sind nahezu unverwüstlich.
Wie Fab schon gesagt hat, schön Warmfahren und immer genug Öl dann hast Du noch lange Fun mit Deinem Diesel.
Gruß
Ole
Is besser so...
Immer schön warmfahren ist bei den Commonrails leider nur die halbe Miete.
Man sagt das man einen Torbomotor nach einer Vollgasfahrt noch etwas im Stand nachlaufen lassen soll damit die Laderschaufel Drehzahl abbauen kann . Ist soweit richtig . Aber bei der d-Reihe von BMW hat der lader schon im Teillastbetrieb eine Drehzahl wie andere unter vollast. Das heist man sollte den Motor immer nachlaufen lassen !!!
Ausserdem sind Defekte am Luftmengenmesser an der Tagesordnung . Diese Fehler führen zu einem derart erhöhten Ladedruck,das schon nicht mehr von Leistungssteigerung die Rede sein kann . Bis zu 4 Bar sin drin . Die folge ist eine thermische Überlastung der ganzen Systhems . Das Diagnosesysthem von BMW kann diesen fehler aber nicht auslesen . Lass also deinen LMM regelmäßig in ausgebautem Zustand kontrollieren . Das Herzstück eines LMM ist Siliciumbeschichtet und wir durch !DIESELDÄMPFE! zerstört . Klingt komisch , ist aber so !!
Mein 525d ist von MTH gechipt auf 200 PS und läuft seit 2 Jahren und 65000KM ohne Mucken obwohl ich nur Vollgas oder Standgas kenne !
Befolge diese paar einfachen Regeln und du wirst nie mehr eine BMW-Werkstatt von innen sehen !!
Gruß, ANDI
Man sagt das man einen Torbomotor nach einer Vollgasfahrt noch etwas im Stand nachlaufen lassen soll damit die Laderschaufel Drehzahl abbauen kann . Ist soweit richtig . Aber bei der d-Reihe von BMW hat der lader schon im Teillastbetrieb eine Drehzahl wie andere unter vollast. Das heist man sollte den Motor immer nachlaufen lassen !!!
Ausserdem sind Defekte am Luftmengenmesser an der Tagesordnung . Diese Fehler führen zu einem derart erhöhten Ladedruck,das schon nicht mehr von Leistungssteigerung die Rede sein kann . Bis zu 4 Bar sin drin . Die folge ist eine thermische Überlastung der ganzen Systhems . Das Diagnosesysthem von BMW kann diesen fehler aber nicht auslesen . Lass also deinen LMM regelmäßig in ausgebautem Zustand kontrollieren . Das Herzstück eines LMM ist Siliciumbeschichtet und wir durch !DIESELDÄMPFE! zerstört . Klingt komisch , ist aber so !!
Mein 525d ist von MTH gechipt auf 200 PS und läuft seit 2 Jahren und 65000KM ohne Mucken obwohl ich nur Vollgas oder Standgas kenne !
Befolge diese paar einfachen Regeln und du wirst nie mehr eine BMW-Werkstatt von innen sehen !!
Gruß, ANDI
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 10 Monaten
HI kann mir jemand sagen, wenn ein neuer Motor von BMW eingebaut wird ob da die alte Motornummer von dem defekten Motor eingeschlagen wird, oder ist der neue Motor bereits mit einer neuen Motornummer versehen. Ich habe einen neuen ( 12.000Km ) 525 D Touring der Motor hat wasser gezogen und muss ersetzt werden. Besten Dank für eure Mühe Walter
@Commonrail
Sicherlich meinst Du den Luftmassenmesser,einen Luftmengenmesser besitzen BMW-Modelle schon seit vielen Jahren nicht mehr...
Alle mir bekannten LMM-Defekte haben sich durch eine extreme Anfahrschwäche bemerkbar gemacht,nicht etwa durch erhöhten Ladedruck,kein Wunder,schließlich ist für den Ladedruck auch der Ladedruckregeler verantwortlich :-)
Defekte LMM kann man selbstverständlich auch im eingebauten Zustand mittel Tester prüfen,dafür gibt es einen speziellen Prüfmodus...
Grundsätzlich ist es nie verkehrt einen Turbomotor etwas im Stand nachlaufen zu lassen,allerdings drehen BMW-Lader auch nur nach üblichen Maßstäben wie bei anderen Herstellern auch,auch ist es ratsam Ottomotoren geduldig warmzufahren,das gilt für alle Antriebsarten und Hersteller,allerdings haben alle genannten Punkte null Einfluß auf die Lebensdauer der Einspritzpumpe...
Gruß Dietmar
Sicherlich meinst Du den Luftmassenmesser,einen Luftmengenmesser besitzen BMW-Modelle schon seit vielen Jahren nicht mehr...
Alle mir bekannten LMM-Defekte haben sich durch eine extreme Anfahrschwäche bemerkbar gemacht,nicht etwa durch erhöhten Ladedruck,kein Wunder,schließlich ist für den Ladedruck auch der Ladedruckregeler verantwortlich :-)
Defekte LMM kann man selbstverständlich auch im eingebauten Zustand mittel Tester prüfen,dafür gibt es einen speziellen Prüfmodus...
Grundsätzlich ist es nie verkehrt einen Turbomotor etwas im Stand nachlaufen zu lassen,allerdings drehen BMW-Lader auch nur nach üblichen Maßstäben wie bei anderen Herstellern auch,auch ist es ratsam Ottomotoren geduldig warmzufahren,das gilt für alle Antriebsarten und Hersteller,allerdings haben alle genannten Punkte null Einfluß auf die Lebensdauer der Einspritzpumpe...
Gruß Dietmar
Das liebe leid mit den Leihwagen. Das kenne ich nur zu gut. Denn ich bekommen häufig geschäftlich einen Leihwagen und da ist leider meist der Zeitdruck so groß das ich selbst Autos die bei der Übergabe an mich erst 5 Kilometer gesamt gelaufen sind nicht schonen kann. Da kann ich leider nicht auf der Autobahn mit 120 dahin schleichen, sondern das Auto muss gleich 200 laufen. Und das meist 200-400 Kilometer hin und dann das selbe zurück. Ich hatte jedoch bis jetzt nur ein Auto das nach einer solchen Tour Motormässig "nicht mehr OK" war. Und das war ein Fiat Stilo 1.6 16V Karavan (sau lahmes Teil). Der wollte nachdem ich frühs aus dem Hotel kahm fast nicht mehr starten (bei einem Gesamtkilometerstand von 500 Kilometer! Mit ca. 20 habe ich ihn bekommen). Erst mit viel orgeln ist er wieder angesprungen. Und verbraucht hat der Hund 16 Liter Super... Naja, aber sonst haben alle Autos gut gehalten. Und es waren nicht wenige: Alfa 156 2.0 16V, Opel Vectra 2.5 V6 Caravan, Ford Mondeo 1.8, sehr viele Passat Diesel und Golf 4 Diesel, Golf 5 1.9 TDI, A 170 CDI, und und und...
Mfg Lobo
Miss High Input, High Output
///M
Mfg Lobo
Miss High Input, High Output
///M
Zitat:
Mein 525d ist von MTH gechipt auf 200 PS und läuft seit 2 Jahren und 65000KM ohne Mucken obwohl ich nur Vollgas oder Standgas kenne !
(Zitat von: Commonrail)
Und wie schnell ist er jetzt? Wann riegelt er ab, wenn überhaupt?
Sers XM
Wer bremst verliert!
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