Hi.
Ich weiss, der Thema wurde Zig mal behandelt, aber so ein Problem habe ich bisher nicht gefunden.
Folgendes:
1. Wenn der Motor nich läuft, lässt sich sauber schalten. Alle Gänge..
2. Wenn der Motor Läuft und der Wagen steht, lässt sich auch sauber schalten.
Wenn ich fahre und aus dem 1. Gang in den 2.Gang einlegen will, soll ich abwarten bis die Drehzal sinkt, sonst stoße ich auf den Widerstand. Schalten kann man aber trotzdem, in dem man den Widerstand überwindet. Nichts kracht oder hackt.
Sind das Synchronringe? Oder liegt das an irgendwelchen Kupplungskomponent?
Gruss,
Lado
Ich weiss, der Thema wurde Zig mal behandelt, aber so ein Problem habe ich bisher nicht gefunden.
Folgendes:
1. Wenn der Motor nich läuft, lässt sich sauber schalten. Alle Gänge..
2. Wenn der Motor Läuft und der Wagen steht, lässt sich auch sauber schalten.
Wenn ich fahre und aus dem 1. Gang in den 2.Gang einlegen will, soll ich abwarten bis die Drehzal sinkt, sonst stoße ich auf den Widerstand. Schalten kann man aber trotzdem, in dem man den Widerstand überwindet. Nichts kracht oder hackt.
Sind das Synchronringe? Oder liegt das an irgendwelchen Kupplungskomponent?
Gruss,
Lado
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo herrlado,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Kupplung oder Getriebe?"!
Gruß
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Gruß
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wenn du bei ca 5000umin schaltest hackt es. richtig verstanden?
und wenn du schalten willst ist ein widerstand, aber man kann trotzdem schalten, wenn man den widerstand überwindet, ohne das er großartig mucken macht. richtig soweit?
und wenn du schalten willst ist ein widerstand, aber man kann trotzdem schalten, wenn man den widerstand überwindet, ohne das er großartig mucken macht. richtig soweit?
ich bin eine butterblume
Zitat:
wenn du bei ca 5000umin schaltest hackt es. richtig verstanden?
und wenn du schalten willst ist ein widerstand, aber man kann trotzdem schalten, wenn man den widerstand überwindet, ohne das er großartig mucken macht. richtig soweit?(Zitat von: Doedelhai159)
Also nicht unbedingt bei 5000 schon bei 3000u/m bzw. 4000u/m
Der zweite Satz ist korrekt.
Wenn ich aber mir etwas meht Zeit lassen, bis ich in den zweiten Gang schalte, geht das Problemlos. Vielleicht hängt das nich von der Drehzahl ab, sondern von der Zeit bis man in den 2. Gang hochgecshaltet hat.
Gruss,
Lado
komisch....
könnte auch etwas luft in dem kupplungskreisluf sein und es dauert etwas bis die kupplung so richtig trennt.
also synchro oder kupplung.
ich hatte auch eine weile ein leichten widerstand beim schalten. das lag an der kupplung, weil sie luft hatte
könnte auch etwas luft in dem kupplungskreisluf sein und es dauert etwas bis die kupplung so richtig trennt.
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ich bin eine butterblume
Zitat:
komisch....
könnte auch etwas luft in dem kupplungskreisluf sein und es dauert etwas bis die kupplung so richtig trennt.
also synchro oder kupplung.
ich hatte auch eine weile ein leichten widerstand beim schalten. das lag an der kupplung, weil sie luft hatte(Zitat von: Doedelhai159)
Ja gut, aber wieso dann nicht im Stand?
Ich habe nun genauer beobachtet. Es hängt nicht von der Drehzahl. Wenn ich die Kupplung trete, habe ich das Gefühl, das kurz noch irgendwas sich durch den Schwung dreht.Vermutlich ist das die Druckplatte und die Mitnehmenrscheibe. Wie schnell sollen die eigentlich zum Stehen kommen, nach dem man die Kupplung getreten hat?
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