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...dann darf ich mich da mal wieder zu Wort melden!? :)
Je nach Klasse sind halt mehr oder weniger umfangreiche Umbauarbeiten erlaubt. Angefangen bei den VLN-Serienwagen wo man so gut wie gar nichts "darf", bis hin zu den Gruppe H oder den Klasse der "24h-Spezial". Das ist überings auch die Klasse in der wir fahren. Vom Motor her lässt das sehr viele Freiheiten, allerdings müssen Chassis und Motor vom gleichen Hersteller sein. Ohne diese Regelemt hätten wir nie unseren e36 M3 Touring bauen können, zumal es keinen Lieferanten für einen passenden Käfig gibt und der 3,0er nie im Touring verbaut wurde.
Prinzipiell darf man in einen e30 318iS einen M3 Motor pflanzen, darf dann aber in keiner seriennahen Klasse wie der VLN-SW oder Gruppe N fahren. Und wenn man in einer "Max-Modified" klasse halbweg mithalten will, muß man schon fünfstellig investieren!
Eingeteilt wird nach Fahrzeugart und Hubraum. Von 1Liter an aufwärts. Bis zu 2Liter geht es in 200ccm schritten, dann in 500ccm Schritten und alles über 4 Liter ist zusammen in einer Klasse. Wer irgendeine Form der Aufladung benutzt, wird zwei Klassen höher eingestuft, also ein 2Liter Turbo fährt in der gleichen Klasse wie ein 3.2er M3.
Das geniale am VLN Regelemt ist, das nicht die absolute Plazierung wichtig ist, sondern wieviel man aus seiner Klasse hinter sich gelassen hat! Ganz getreu dem Motto: "Viel Feind, viel Ehr" :)
Ein Gesamtsieg ist nur etwas für das Prestige, denn selbst wenn man mit einer Viper alle Rennen gewinnt wird man nicht VLN Meister, da man kaum mehr als drei Fahrzeuge in dieser Klasse erwarten kann. Und ein Sieg bei zwei Gegenern gibt weniger Punkte als ein fünfter Platz bei 15 Gegnern. Die meisten VLN-Meister kommen aus den Klassen der Gruppe N oder A zwischen 1600ccm und 2Liter Hubraum, denn diese Klassen sind mit teilweise über 20 Fahrzeugen extrem gut "besucht". Es ist schon ein VLN Serienwagen (318iS) VLN Meister geworden!
Es müssen also nicht immer 600PS sein...
Tschö,
Hobbyschrauber
e36
www.tischner-Motorsport.de
*** jede Generation hat die Musik die sie verdient! ***
Je nach Klasse sind halt mehr oder weniger umfangreiche Umbauarbeiten erlaubt. Angefangen bei den VLN-Serienwagen wo man so gut wie gar nichts "darf", bis hin zu den Gruppe H oder den Klasse der "24h-Spezial". Das ist überings auch die Klasse in der wir fahren. Vom Motor her lässt das sehr viele Freiheiten, allerdings müssen Chassis und Motor vom gleichen Hersteller sein. Ohne diese Regelemt hätten wir nie unseren e36 M3 Touring bauen können, zumal es keinen Lieferanten für einen passenden Käfig gibt und der 3,0er nie im Touring verbaut wurde.
Prinzipiell darf man in einen e30 318iS einen M3 Motor pflanzen, darf dann aber in keiner seriennahen Klasse wie der VLN-SW oder Gruppe N fahren. Und wenn man in einer "Max-Modified" klasse halbweg mithalten will, muß man schon fünfstellig investieren!
Eingeteilt wird nach Fahrzeugart und Hubraum. Von 1Liter an aufwärts. Bis zu 2Liter geht es in 200ccm schritten, dann in 500ccm Schritten und alles über 4 Liter ist zusammen in einer Klasse. Wer irgendeine Form der Aufladung benutzt, wird zwei Klassen höher eingestuft, also ein 2Liter Turbo fährt in der gleichen Klasse wie ein 3.2er M3.
Das geniale am VLN Regelemt ist, das nicht die absolute Plazierung wichtig ist, sondern wieviel man aus seiner Klasse hinter sich gelassen hat! Ganz getreu dem Motto: "Viel Feind, viel Ehr" :)
Ein Gesamtsieg ist nur etwas für das Prestige, denn selbst wenn man mit einer Viper alle Rennen gewinnt wird man nicht VLN Meister, da man kaum mehr als drei Fahrzeuge in dieser Klasse erwarten kann. Und ein Sieg bei zwei Gegenern gibt weniger Punkte als ein fünfter Platz bei 15 Gegnern. Die meisten VLN-Meister kommen aus den Klassen der Gruppe N oder A zwischen 1600ccm und 2Liter Hubraum, denn diese Klassen sind mit teilweise über 20 Fahrzeugen extrem gut "besucht". Es ist schon ein VLN Serienwagen (318iS) VLN Meister geworden!
Es müssen also nicht immer 600PS sein...
Tschö,
Hobbyschrauber
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Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Hobbyschrauber,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Rennsportprojekt auf E30 Basis"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Rennsportprojekt auf E30 Basis"!
Gruß
ach so ist das. danke für die schnelle und gute antwort. muss man denn auch für VLN ne richtige Rennlizens haben?
mfg FRY
Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. :o)
mfg FRY
Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. :o)
Hi,
VLN ist ein "international reserviertes" Rundstreckenrennen und dafür brauchst Du mindestens eine Lizenz der Katergorie "International C".
Mit einer Nationalen Lizenz darf man Slalom, Kart etc. fahren. Genaue Infos gibt es beim DMSB -> Lizenzbestimmungen
Tschö,
Hobbyschrauber
e36
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VLN ist ein "international reserviertes" Rundstreckenrennen und dafür brauchst Du mindestens eine Lizenz der Katergorie "International C".
Mit einer Nationalen Lizenz darf man Slalom, Kart etc. fahren. Genaue Infos gibt es beim DMSB -> Lizenzbestimmungen
Tschö,
Hobbyschrauber
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hm, ich glaub mein führerschein reicht mir :o) ich fahr eh keine rennen.
wieder zum thema:
ich hab nen richtig genialen wagen gefunden. der is aber schon fast zu schade zum verheizen und ich denk mal, dass das von der motorisierung auch schon etwas zu heftig ist. aber schaut euch den E30-M3 mal an.
mfg FRY
Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. :o)
wieder zum thema:
ich hab nen richtig genialen wagen gefunden. der is aber schon fast zu schade zum verheizen und ich denk mal, dass das von der motorisierung auch schon etwas zu heftig ist. aber schaut euch den E30-M3 mal an.
mfg FRY
Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. :o)
Ich denke die Klasseneinteilungen wurden schon erklärt. Je nach Modifikationen andere Klasse mit anderen Gegnern.
Natürlich hat ein 318iS in der Serienwagenklasse net den Wums wie ein Integra, die würden ja beide in der 1800 ccm Klasse fahren. 136 PS gegen 190 PS ist schon heftig, und der Integra ist net nur in der Motorisierung überlegen, das LSD macht auch sauviel und anderes Spielzeug, was der noch drin hat.
Aber wie ich schon gesagt hab, er ist für einen Privatmann nicht bezahlbar zum Racen.
Den 318iS würde ich seriennah fahren, d. h. Motor usw. bleibt. Mit nem gescheiten Fahrwerk usw. sollte da schon was gehen, außer es kommt halt doch mal ein ITR vorbei, dann gibt es halt Kloppe, wenn der fahren kann.
Hab z. B. bei mobile.de einen gesehen, da hätte ich ja fast schon zugeschlagen.
318iS sponesorenfreundliches weiß, 142 tkm 1. Hand für 750 Euronen... wohl ein Rentnerwagen oder sowas. Da sollte die Maschine noch brauchbar sein, Standardverschleißteile erneuern, gut und hart einfahren, dann sollte der Motor durchaus noch ein paar Runden machen können.
Gibt auch noch haufenweise so Angebot, meist haben die halt rund 200tkm, aber den Motor sollte man doch wieder hinbekommen, wenn nicht grad was teures verheizt wurde.
Wenn er auch ein bißchen sifft, neuen Dichtsatz und gut, oder net?
Braucht man für VLN wirklich die Int. C??
Ich mein, ich hätte irgendwo gelesen, daß auch die Nat. A reicht...
Hab grad nochmal nachgeschaut...
Also in der Ausschreibung für 2003 steht Nat. A.
Natürlich hat ein 318iS in der Serienwagenklasse net den Wums wie ein Integra, die würden ja beide in der 1800 ccm Klasse fahren. 136 PS gegen 190 PS ist schon heftig, und der Integra ist net nur in der Motorisierung überlegen, das LSD macht auch sauviel und anderes Spielzeug, was der noch drin hat.
Aber wie ich schon gesagt hab, er ist für einen Privatmann nicht bezahlbar zum Racen.
Den 318iS würde ich seriennah fahren, d. h. Motor usw. bleibt. Mit nem gescheiten Fahrwerk usw. sollte da schon was gehen, außer es kommt halt doch mal ein ITR vorbei, dann gibt es halt Kloppe, wenn der fahren kann.
Hab z. B. bei mobile.de einen gesehen, da hätte ich ja fast schon zugeschlagen.
318iS sponesorenfreundliches weiß, 142 tkm 1. Hand für 750 Euronen... wohl ein Rentnerwagen oder sowas. Da sollte die Maschine noch brauchbar sein, Standardverschleißteile erneuern, gut und hart einfahren, dann sollte der Motor durchaus noch ein paar Runden machen können.
Gibt auch noch haufenweise so Angebot, meist haben die halt rund 200tkm, aber den Motor sollte man doch wieder hinbekommen, wenn nicht grad was teures verheizt wurde.
Wenn er auch ein bißchen sifft, neuen Dichtsatz und gut, oder net?
Braucht man für VLN wirklich die Int. C??
Ich mein, ich hätte irgendwo gelesen, daß auch die Nat. A reicht...
Hab grad nochmal nachgeschaut...
Also in der Ausschreibung für 2003 steht Nat. A.
Hi,
ich hab mir die neuen Bestimmungen nicht durchgelesen, aber die sind natürlich zuverlässiger als meine Angaben! :)
Also vor zehn Jahren als ich gefahren bin, da brauchte ich halt noch eine interantionale, daher ging ich davon aus, das das jetzt immer noch so ist.
Tschö,
Hobbyschrauber
e36
www.tischner-Motorsport.de
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ich hab mir die neuen Bestimmungen nicht durchgelesen, aber die sind natürlich zuverlässiger als meine Angaben! :)
Also vor zehn Jahren als ich gefahren bin, da brauchte ich halt noch eine interantionale, daher ging ich davon aus, das das jetzt immer noch so ist.
Tschö,
Hobbyschrauber
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