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Hallo ich habe vor 4 j noch 29 € bezahlt das problem war damals das nur 3 oder 4 noch in München waren , sicher ist ein ersatzteil was eigentlich nicht kaputt geht teuer in der nachfertigung
 @ Kai , ich bin mir sicher das man dieses ersatzteil selbst bauen kann es bedarf nur einer idee und ein wenig "Mc Gyver " teile ;-)

Na Pat.dann raus mit der Sprache :-))

Mir ist bei solchen Maßnahmen auch immer wichtig dass ich es technisch nachvollziehen kann warum es einen Vorteil diese oder jene Tuning Maßnahme durchzuführen!

Bezüglich des schnorchels ist mir nicht klar warum er mehr Luft ansaugen können soll als ohne....
Ich meine die Öffnung des normalen Ansaug Stutzen ist doch sicher groß genug um immer mindestens soviel Luft pro Zeiteinheit zur Verfügung zu stellen wie gerade benötigt wird, oder?
Da wird doch sicher nichts gedrosselt bzw nicht genug Luft zur Verfügung gestellt?
Und mehr Luft als aufgrund der Stellung des Gaspedals angefordert wird kommt eh nicht in den Ansaugtrakt, völlig egal wieviel zusätzliche Möglichkeiten ich schaffe zusätzlich Luft anzusaugen,oder täusche ich mich?

Gruß Kai

Gruß Kai

Hasengitter und oder Styropor oder ähnliches, ggfls. Flextube für die Form, GFK-Matten, UP-Harz, (Trennmittel, Gelcoat etc. pp., wenn du eine Form nehmen möchtest, also anstatt direkt ein positiv zu bauen erst ein negativ zu erstellen und darauf abzuformen), Temperbox und dann kann es schon losgehen (fast, paar Dinge fehlen natürlich noch). 
Du kannst, wie Pat.zet es schon erwähnte, auch die MacGyver Methode anwenden.
Hasengitter (MacGyver würde wohl Büroklammern nehmen) und Panzertape oder aber auch eine Metall-CNC-gefräste Form erstellen lassen und dir dass ganze mit PrePreg aus Kohlestofffasern im Autoklaven verpressen bzw. backen!, da sieht MacGyver eben alt gegen aus, dein Portmonnaie aber auch.

Es geht nicht wirklich darum das mehr an Luftmasse, iVm. mehr Benzin zu mehr Leistung ensteht, (die Luft"ab"saugung erfolgt am Bremskanal auch nicht wirklich in die Richtung, in die die Luft strömt (~ senkrecht aus dem ~ orthogonal dazu verlaufenden Bremsluftführungkanal (siehe Bild)), was einerseits gut, anderseits schlecht ist), wie darum, dass mehr kühlere Luft bezogen werden kann.

Bevor du den ganzen HeckMeck aber betreibst (die 200€ möchtest du ja ohnehin nicht ausgeben), nimmt eine Flextube oder ähnliches, schirm diese noch etwas ab, (z.B.) entferne die Nebler und leg den Schlauch dort hin (gibt mittlerweile auf dem Markt sogar "Adapter", sodass dass relativ sauber gemacht werden kann an den Nebleraufnahmen).
Noch besser iVm. mit einem Tausch des Luftfilters gegen etwa eine BMC-"Airbox".
Spüren wirst du davon vermutlich nichts (am Serienmotor), da dass so minimal ist ... aber es ist doch gut für das Gewissen, der Aufwand hält sich in grenzen und man hat etwas gebastelt. Es muss doch nicht alles immer auch etwas bringen (in Verbindung mit anderen Aktionen kann es sich aber "zusammenläbbern"), auch wenn man bei dem Preis davon ausgehen könnte ^^. Luftüberschuss schadet zwar nicht unbedingt, aber wenn der Motor nicht mehr saugen kann ist der Überschuss diesbezüglich für die Katz, außer dass die Zirkulation evtl. besser ist und ggfls. mehr kühlere Luft bereitsteht und oder gezogen werden kann (könnte).
Gemessen hat es vermutlich noch keiner, ob es etwas bringt (und wenn, können es auch (vermutlich) Toleranzen sein, da so gering), falls doch nur her mit den Diagrammen (habe den Threader hier nicht durchgesehen ob jemand welche gepostet hat).

Die DK (indirekt über das Gaspedal) fordert die Luft ja nicht an ... die DK arbeitet eher nach dem Begrenzungsprinzip (deshalb auch Drossel---Klappe).
Noch mehr geht dann nur, wenn der Unterdruck überschritten wird und Überdruck herrscht ... beim Sauger (ohne Zusatzgebläse ala Turbo, Kompressor ...) also höchstens durch Ram-Air (vom Motorrad evtl. bekannt) ... dazu müsste der E36 dann gefühlte 300km/h laufen, damit es minimal etwas an Überdruck zusammenkommt, abgesehen davon müsste das komplette System dann auch noch dicht sein.

 

Hasengitter und oder Styropor oder ähnliches, ggfls. Flextube für die Form, GFK-Matten, UP-Harz, (Trennmittel, Gelcoat etc. pp., wenn du eine Form nehmen möchtest, also anstatt direkt ein positiv zu bauen erst ein negativ zu erstellen und darauf abzuformen), Temperbox und dann kann es schon losgehen (fast, paar Dinge fehlen natürlich noch). 
Du kannst, wie Pat.zet es schon erwähnte, auch die MacGyver Methode anwenden.
Hasengitter (MacGyver würde wohl Büroklammern nehmen) und Panzertape oder aber auch eine Metall-CNC-gefräste Form erstellen lassen und dir dass ganze mit PrePreg aus Kohlestofffasern im Autoklaven verpressen bzw. backen!, da sieht MacGyver eben alt gegen aus, dein Portmonnaie aber auch.

Es geht nicht wirklich darum das mehr an Luftmasse, iVm. mehr Benzin zu mehr Leistung ensteht, (die Luft"ab"saugung erfolgt am Bremskanal auch nicht wirklich in die Richtung, in die die Luft strömt (~ senkrecht aus dem ~ orthogonal dazu verlaufenden Bremsluftführungkanal (siehe Bild)), was einerseits gut, anderseits schlecht ist), wie darum, dass mehr kühlere Luft bezogen werden kann.

Bevor du den ganzen HeckMeck aber betreibst (die 200€ möchtest du ja ohnehin nicht ausgeben), nimmt eine Flextube oder ähnliches, schirm diese noch etwas ab, (z.B.) entferne die Nebler und leg den Schlauch dort hin (gibt mittlerweile auf dem Markt sogar "Adapter", sodass dass relativ sauber gemacht werden kann an den Nebleraufnahmen).
Noch besser iVm. mit einem Tausch des Luftfilters gegen etwa eine BMC-"Airbox".
Spüren wirst du davon vermutlich nichts (am Serienmotor), da dass so minimal ist ... aber es ist doch gut für das Gewissen, der Aufwand hält sich in grenzen und man hat etwas gebastelt. Es muss doch nicht alles immer auch etwas bringen (in Verbindung mit anderen Aktionen kann es sich aber "zusammenläbbern"), auch wenn man bei dem Preis davon ausgehen könnte ^^. Luftüberschuss schadet zwar nicht unbedingt, aber wenn der Motor nicht mehr saugen kann ist der Überschuss diesbezüglich für die Katz, außer dass die Zirkulation evtl. besser ist und ggfls. mehr kühlere Luft bereitsteht und oder gezogen werden kann (könnte).
Gemessen hat es vermutlich noch keiner, ob es etwas bringt (und wenn, können es auch (vermutlich) Toleranzen sein, da so gering), falls doch nur her mit den Diagrammen (habe den Threader hier nicht durchgesehen ob jemand welche gepostet hat).

Die DK (indirekt über das Gaspedal) fordert die Luft ja nicht an ... die DK arbeitet eher nach dem Begrenzungsprinzip (deshalb auch Drossel---Klappe).
Noch mehr geht dann nur, wenn der Unterdruck überschritten wird und Überdruck herrscht ... beim Sauger (ohne Zusatzgebläse ala Turbo, Kompressor ...) also höchstens durch Ram-Air (vom Motorrad evtl. bekannt) ... dazu müsste der E36 dann gefühlte 300km/h laufen, damit es minimal etwas an Überdruck zusammenkommt, abgesehen davon müsste das komplette System dann auch noch dicht sein.

(Zitat von: Performances)

  Zunächst Danke für die ausführliche Erklärung.

Da mein Motor ja nicht mehr ganz Serie ist, würde es also durchaus Sinn machen diese letzten Nuancen noch zu optimieren.Schlechter wird es wohl kaum werden...
Habe an anderer Stelle ja das Gleiche bezüglich eines leichten Schwungrades gefragt.
Wenn ich jetzt also jetzt diesen Schnorchel verbaue und dazu noch ein leichtes Schwungrad, dann bin ich vermutlich im Rahmen des möglich Saugertunings (Ohne tiefgreifendere Eingriffe in den Motor)an einem M52B25 Motors am Ende angelangt, und würde unter Berücksichtung der ganzen anderen Maßnahmen (M50 Brücke, Nockenwellen, SportKat, Kennfeld Optimierung) sinnvoll sein und das ganze durchaus abrunden.
Könnte man das so sagen?

Gruß Kai

Den leichteren Schwung ... naja wer es unbedingt möchte, ich bräuchte den für den Alltag definitiv nicht (allein schon wegen der höheren Belastung).
Die ganzen Konstrukteure, Techniker, Ingenieur ... sitzen dort ja nicht herum und erwürfeln die Vorschläge dass dort ein ZMS rein soll (wenn ein EMS einen höheren Sinn aus Komfort und Leistung usw. ergeben würde, dann würden die es nutzen (kostet ja zudem noch weniger)).
Wie auch in dem Threader erwähnt kann dass auch nach hinten losgehen mit dem erleichterten EMS. Für die Rennstrecke, wenn du dort im eher oberen Drehzahlbereich durch die Gegen scheuerst, da würde ich es evtl. auch verbauen, da würde mich vermutlich auch der höhere Verschleiß weniger interessieren (solange ich den nicht bezahlen müsste ^^).

Was hast du groß zu verlieren (wenn du jetzt nicht die erwähnte PrePreg Methode anwendest ^^ oder den Schnorchelus Neu bei BMW bestellst)?
Die genannten Modifikationen sind für die Preis-Leistung okay und wirklich mehr Leistung kostet natürlich auch mehr und wird dann im Vergleich zu dem was dabei rauskommt nicht mehr sonderlich lohnenswert.
Wenn mehr kommen soll, dann gleich die ganzen Umbauten sparen und auf einen Kompressor zurückgreifen oder bei den Preisen wo die mittlerweile liegen auf einen 2.0 TFSI (Golf 5, A3, Skoda ...) wechseln (oder wenn es ein BMW sein soll 335i VFL E9*). 

 

Wenn mehr kommen soll, dann gleich die ganzen Umbauten sparen und auf einen Kompressor zurückgreifen oder bei den Preisen wo die mittlerweile liegen auf einen 2.0 TFSI (Golf 5, A3, Skoda ...) wechseln (oder wenn es ein BMW sein soll 335i VFL E9*). 

(Zitat von: Performances)

Bevor ich so ne Gurke fahre (für mich ist das kein Motor) fahre ich eher Fahrrad. Zumal heute wirklich jeder Rasenmäher diese rotz "Motoren" drin hat.
Ja die sind hier und da sicher flink, das wars aber auch.Wecken in mir NULL Emotion, anhören kann man sich die auch nicht und was mit so ner Kiste nach 200.000 KM los ist oder nach 2 Stunden hetz Jagd über Pass Strassen, davon wollen wir mal garnicht erst anfangen.

Und ja, natürlich kann man einen Kompressor verbauen, oder eben direkt ein Leistungsstärkeres Auto kaufen. Aber darum geht ja nicht.
Ein wenig mag ich schon das etwas andere, was eben nicht jeder hat. Der aller schnellste zu sein ist nicht das Ziel. Kompressor oder Turbo hat halt (fast) jeder.
Ein Auto mit 300 plus x  PS zu kaufen kann ja heute nun jeder dafür braucht es quasi nichts, schon garnicht groß Geld, also gebraucht versteht sich.

Aber schnell zu sein, bzw. schneller als die meisten denken, da man eben eher konventionelles Tuning betrieben hat, das ist eher meins:-)

Würde es mir darum gehen schneller zu sein als 98% der Autos in meinem Umkreis, würde ich keinen 323ti fahren!! Wobei das auch schon fast nur für die Autobahn gilt, auf sehr kurvigen Strassen bin ich schon sehr gut dabei:-))

Gruß Kai

Bearbeitet von: kai2508 am 03.06.2016 um 18:36:32

@ kai es ist wie immer , der schnorchekl oder die BMC Box , bringen etwas ansprechverhalten  und man erleichter ja das ansaugen etwas ,
Ich hatte mal angefangen für die Box einen abgeschirmten raum aus ALU blech zu bauen der sowohl neben  dem Kühler als auch von unten kaltluft zuführungen hatte , leider ist mir meine BMC Box abhanden gekommen :-(
 ich würde mir ein glattfleflächiges rohr zu einem nicht direkt angetrömten platz bringen , ram air muss bei dem system  nicht unbedingt funktioniere weil der LMM dann anfängt ungenaue werte auszugeben ......

K&N oder BMC Tauschfilter rein machen

 

K&N oder BMC Tauschfilter rein machen

(Zitat von: domafakker)

  Das immer die Basis, ich denke das sollte klar sein!
, das gleiche wenn man software optimierung macht und kein super + fahren möchte kann sich sinnvoller weise alles andere sparen  um leistung zu generieren ....

Bearbeitet von: pat.zet am 05.06.2016 um 15:18:31

Das ist doch immer die beste Ausrede "fürn Alltag brauch ich kein super+" und dann weinen, weil nix vorwärts geht. Ein Freund hat sich die Mühe gemacht, auf dem Prüfstand an seinem E36 M3 3.2 den original BMW Filter, BMC und K&N Plattenfilter zu testen. Im originalen Luftfilterkasten. Der K&N hat 4 PS mehr als der Originale gebracht. Bei Bedarf poste ich das Diagramm mit den 3 Filtern.

Hey Leute
ich wollte auch den Schnorchel verbauen, und siehe da beim freundlich kostet der jetzt 200€.
Hat jemand noch einen rum liegen und möchte den gerne für weniger abgeben? ;)