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hmm, wie funktioniert denn die Gemischaufbereitung und Zündung des ganzen...
Gemisch im Zylinder, Zündkerze gibt vor OT einen Zündfunken und je nach Kompression und Gemisch brennt das Gemisch in einer gewissen Zeit ab. Idealerweise maximaler Druck am OT zur maximalen Kraftenfaltung nach unten. Wenn jetzt das Gemisch zu schnell abbrennt steigt der Maximaldruck schon vor OT auf den Kolben, es klingelt. Das wiederum soll der Klopfsensor hören und dem Steuergerät sagen, dass die Zündung später stattfinden muss, um das zu vermeiden.
Nun kann es sein, dass das nicht ausreicht, weil die Spritqualität bzw. Klopffestigkeit nicht ausreicht: es klingelt trotzdem.
Starke Ablagerungen im Brennraum können nun dazu führen, dass die Kompression zu hoch wird oder an heissen Ablagerungen das Gemisch mit e5 schon selbst zündet (Dieseleffekt). Dem kann man mit mehr Klopffestigkeit entgegenwirken. Ist wie eine Überarbeitung des Zylinderkopfes, wo man aus dem Grund dickere Kopfdichtungen verbaut.
Es besteht aber auch die Möglichkeit einer Abmagerung des Gemisches, was generell zu heisserer Verbrennung führt, eventuell Fehlinformation durch die Lambdasonden oder Nebenluft, die nicht mehr durch zusätzliche Anfettung ausgeglichen werden kann...
Fällt da noch jemand was zu ein?
Gemisch im Zylinder, Zündkerze gibt vor OT einen Zündfunken und je nach Kompression und Gemisch brennt das Gemisch in einer gewissen Zeit ab. Idealerweise maximaler Druck am OT zur maximalen Kraftenfaltung nach unten. Wenn jetzt das Gemisch zu schnell abbrennt steigt der Maximaldruck schon vor OT auf den Kolben, es klingelt. Das wiederum soll der Klopfsensor hören und dem Steuergerät sagen, dass die Zündung später stattfinden muss, um das zu vermeiden.
Nun kann es sein, dass das nicht ausreicht, weil die Spritqualität bzw. Klopffestigkeit nicht ausreicht: es klingelt trotzdem.
Starke Ablagerungen im Brennraum können nun dazu führen, dass die Kompression zu hoch wird oder an heissen Ablagerungen das Gemisch mit e5 schon selbst zündet (Dieseleffekt). Dem kann man mit mehr Klopffestigkeit entgegenwirken. Ist wie eine Überarbeitung des Zylinderkopfes, wo man aus dem Grund dickere Kopfdichtungen verbaut.
Es besteht aber auch die Möglichkeit einer Abmagerung des Gemisches, was generell zu heisserer Verbrennung führt, eventuell Fehlinformation durch die Lambdasonden oder Nebenluft, die nicht mehr durch zusätzliche Anfettung ausgeglichen werden kann...
Fällt da noch jemand was zu ein?
...erst bauen, dann basteln, dann denken...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
Wenn ein Ingenieur wäre, könnte ich Dir folgen... :))
Mir bleibt nur ein aha, interessant übrig, da ich deine "Ingenieurs-Sprache" nicht ganz folgen kann.
Mir würde eine "simplere/verständlichere" Antwort reichen, die mir erklärt warum sich das Auto mit SuperPlus/Ultimate
1. Besser fährt und besser am Gas hängt
2. Warum das Rasseln nicht mehr zu hören ist
:))
Mir bleibt nur ein aha, interessant übrig, da ich deine "Ingenieurs-Sprache" nicht ganz folgen kann.
Mir würde eine "simplere/verständlichere" Antwort reichen, die mir erklärt warum sich das Auto mit SuperPlus/Ultimate
1. Besser fährt und besser am Gas hängt
2. Warum das Rasseln nicht mehr zu hören ist
:))
1. bessere Verbrennung des Gemisches
2. keine Frühzündung mehr durch mehr Klopffestigkeit des S+
2. keine Frühzündung mehr durch mehr Klopffestigkeit des S+
...erst bauen, dann basteln, dann denken...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 92 Monaten
Hallo,
ich hänge mich mit meinem Anliegen hier mal ran, da es thematisch zum Thema Klingeln / Klopfen unter Last passen könnte.
Wir haben einen M54B25 in unserem E46 325iA (Bj 2002, 180tkm gelaufen).
Seit einer ganzen Weile rattert / klopft / klingelt etwas von vorn, es tritt bei (Teil-)Last auf in einem Drehzahlbereich von ca 1800-3000u/min.
Da man so etwas viel besser hören als beschreiben kann, habe ich ein Video dazu erstellt:
https://youtu.be/yqJxpoJVC8E
Ich habe versucht alle relevanten Infos auch nochmal in der Videobeschreibung zusammen zu fassen, diese daher bitte auch beachten.
Ich bedanke mich im Voraus für eure Hilfe!
Beste Grüße
Tjerk
ich hänge mich mit meinem Anliegen hier mal ran, da es thematisch zum Thema Klingeln / Klopfen unter Last passen könnte.
Wir haben einen M54B25 in unserem E46 325iA (Bj 2002, 180tkm gelaufen).
Seit einer ganzen Weile rattert / klopft / klingelt etwas von vorn, es tritt bei (Teil-)Last auf in einem Drehzahlbereich von ca 1800-3000u/min.
Da man so etwas viel besser hören als beschreiben kann, habe ich ein Video dazu erstellt:
https://youtu.be/yqJxpoJVC8E
Ich habe versucht alle relevanten Infos auch nochmal in der Videobeschreibung zusammen zu fassen, diese daher bitte auch beachten.
Ich bedanke mich im Voraus für eure Hilfe!
Beste Grüße
Tjerk
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